Eco-conduite en Model 3 : qui peut me battre ?

[MacMaol]

Le 29/06/2019 à 04:01, Esunisen a dit :

Pourquoi on refait les routes régulièrement alors ?

Le bitume est un dérivé du pétrole. Il s'évapore, surtout quand il est chauffé par le soleil.

 

Le 29/06/2019 à 04:01, Esunisen a dit :

Pourquoi on doit changer les disques de frein et pas seulement les plaquettes ?

La garniture des plaquettes de freins ne sont pas faites de caoutchouc... mais de composés solides, notamment du Kevlar.

Donc oui, les disques aussi s'usent, bien qu'ils soient en métal.

 

Le 29/06/2019 à 04:01, Esunisen a dit :

Pourquoi les couteaux ne coupent plus au bout d'un certain temps ?

Pourquoi un couteau coupe ? Parce que la tranche est très fine.

Pourquoi un couteau s'use ? Parce que la tranche est très fine.

Et oui, plus la tranche est fine, plus le couteau coupe, et plus il s'usera vite. Même s'il sert à couper du papier.

C'est un phénomène physique.

[MacMaol]

Le 01/07/2019 à 18:13, kaffies a dit :

Bon les gars, je mets mon grain de sel dans ce challenge que je trouve "fun" même si je suis hors catégorie avec ma Model S.

Amusez vous bien les "Tesla Boys" !

Je t'échange ma Model 3 contre ta Model S.

Ca ne me dérange pas si je consomme un peu plus suite à l'échange ?

 

118 Wh/km c'est déjà très bien !

[MacMaol]

Il y a 14 heures, Bertrandf a dit :

j'ai ma model 3 depuis 7 jours, et n'ai fait que 100km. Mais quand je vois vos consos de 100-120Wh/km, je me demande comment vous faites.

Moi je vois des 280-300Wh/km.

J'ai très très peu roulé, et que en agglomération, beaucoup utilisé les fonctions annexes de la voiture, clim, écran, découvertes divers sur l'écran, bcp utilisé téléphone/clé, rechargé pour test chez moi, au suc, testé clim à distance quand la voiture était à 62 deg au soleil, testé l'anti surchauffe habitacle, etc.... Ca doit expliquer je pense

La clim est un gouffre d'énergie sur les courtes distances, avec les chaleurs qu'on subit ces jours-ci.

Sauf si tu l'actives à distance quelques minutes avant de démarrer... dans ce cas ton écran affichera une consommation moindre (les pertes d'énergie à l'arrêt ne sont pas prises en compte dans l'écran "Energie").

 

Tu peux aussi laisser les vitres ouvertes sur le premier kilomètre, plutôt que d'activer la clim tout de suite. Ca permet de faire descendre la température de l'habitacle rapidement.

[Bertrandf]

il y a 2 minutes, MacMaol a dit :

La clim est un gouffre d'énergie sur les courtes distances, avec les chaleurs qu'on subit ces jours-ci.

Sauf si tu l'actives à distance quelques minutes avant de démarrer... dans ce cas ton écran affichera une consommation moindre (les pertes d'énergie à l'arrêt ne sont pas prises en compte dans l'écran "Energie").

 

Tu peux aussi laisser les vitres ouvertes sur le premier kilomètre, plutôt que d'activer la clim tout de suite. Ca permet de faire descendre la température de l'habitacle rapidement.

oui je crois que l'absence de climatisation une bonne partie des 10km a permis uns conso très raisonnable. je suis rassuré j'ai eu peur de na pas pouvoir descendre en dessous de 280Wh/km

C'est finalement très facile de descendre en dessous de 150Wh/km même avec quelques accélérations musclées pour épater quelques potes qui étaient ébahis devant tant de technologie et de punch moteur.

[MacMaol]

Il y a 3 heures, AlexaRom a dit :

En effet.

Je n'ai fais que très peu de kilomètres mais la TM3 est beaucoup moins adaptée à la ville que la Leaf ou la Zoe (sans parler de la taille) ; ma Leaf ne consomme quasi rien en ville en epedal alors que je vois la conso moyenne augmenter en ville en TM3 à cause des nombreux démarrages.

Elle est plus lourde donc demande plus d'énergie pour décoller. Mais elle est bien plus efficiente une fois lancée à vitesse constante

Selon Caradisiac (les tests "jusqu'à la panne"), la Zoe et la Leaf 2018 consomment plus de Wh/km que la Tesla Model S. Et vu que la Model 3 est plus légère et plus efficiente que la Model S... lorsqu'ils sortiront un test avec la Model 3 ça risque d'être impressionant. Surtout s'ils peuvent tester avec une Propulsion Grande Autonomie !

 

A mon boulot, il y a une e-Mehari, des Leaf, des Leaf 2, des Zoe. Mais ce serait difficile de faire un essai comparatif, car pour faire le calcul il faut s'appuyer sur la capacité réelle de batterie. Or, sur un véhicule qui a plusieurs mois / années, il est difficile de connaître la capacité restante. C'est pour ça que Caradisiac réalise ses essais sur des véhicules très récents, voire neufs.

[MacMaol]

à l’instant, Jumper2 a dit :

date : le 1er jour de forte pollution lors de la canicule : Model 3 LR RWD - pas de clim - Ile de France : trajet Vaucresson => Evry soit dans les 45 kms - forte pollution => donc sur intra A86 aucun critair 5 à 3 (en théorie, en réalité un paquet de gens ont roulé malgré l'interdiction), limitation à 70 kmh sur les axes limités à 90 et limite à 90 au lieu de 110 kmh  

=> TATAMMMMM : 89 Wh au km !!!! j'ai oublié de faire une photo - j'ai presque respecté la limitation de vitesse 

j'avoue, j'ai triché : j'ai mis le FSD avec distance de sécurité au minimum et hop derrière un PL une partie du temps => çà aspire un peu quand même 

Aujourd'hui, pas de pollution, un trajet de 60 km du 77 vers le 91, impossible de rouler à 110kmh, trop de monde, FSD mis, derrière un PL ou un bus 107 Wh / km 

Je pense que c'est le pied de lire une valeur en dessous des 9 kW / 100km.

Par contre, pour que le test soit correct, il faudrait donner la conso moyenne sur l'aller-retour (par exemple en remettant à zéro un des 2 trip avant de démarrer son aller-retour).

 

Quand j'ai commencé mes essais d'écoconduite, au bout de 4km sur le trajet domicile => travail, le Trip A me donnait une moyenne de 39 Wh/km. Dommage qu'un trajet en petite descente, ça ne compte pas ?.

[Invité]

Il y a 6 heures, Stan41 a dit :

La seule solution pour ne plus polluer est de mourir. 

Et encore.  Un cercueil ou un crématorium ont un impact.  ?

[njul]

[mention=15244]njul[/mention] aime ton commentaire ?
C'est bien [mention=18450]Stan41[/mention], vous bossez en équipe les gars.

Ça deviens ridicule cette histoire.
Oui pour moi faire de l'ecoconduite avec une "porche" est un caprice de riche! Il faut commencer par assumer son achat puis se détendre

[AlexaRom]

Il y a 6 heures, Bertrandf a dit :

Moy 128Wh/km en roulant normalement en ville, quelques voies semi rapides avec qq grosses accélérations. voila qui devient plus raisonnable comme consommation. peu de climatisation.

Le graphique se lit de droite (+ ancien) à gauche (+ récent) il me semble vous confirmez ? ça me parait tellement peu naturel

Euh non, pour moi je ne confirme pas, je dirais plutôt l’inverse.

deja parce que c’est plus logique de la gauche vers la droite

ensuite parce que le point de l’instantané ou presque du graphe est tout au bout à droite de la courbe

et enfin parce que l'abscisse est bien graduée de 10 (le plus ancien, à gauche) à 0 (à droite)

[Stan41]

Il y a 8 heures, MacMaol a dit :

@njul aime ton commentaire ?

C'est bien @Stan41, vous bossez en équipe les gars.

 

Y'a rien à assumer de mon côté, compte-tenu de mes déplacements, je fais un crédit pour acheter une voiture qui me permet l'autonomie minimale tout en étant électrique. Malheureusement, la seule qui possède cette autonomie, c'est pas une Zoé, c'est la Model 3 Propulsion Longue Autonomie. Ah si, il y avait aussi la model S édition 2019, 100 kWh... mais bien trop chère pour moi.

 

Je ne connais personne autour de moi qui ait acheté une électrique juste "pour le plaisir de stresser face à son autonomie", ou "pour le plaisir de payer plus cher un même usage". C'est avant tout une démarche écologique, pour l'avenir, pour les autres. Pour mon fils qui a des problèmes d'asthme, notamment. Mais c'est aussi une prise de risque, et un sacrifice financier. Il faut être convaincu.

 

Si vous ne comprenez pas la démarche de choisir un véhicule électrique, si vous confondez "sacrifice" et "caprice", achetez-vous des neurones et foutez la paix aux honnètes gens. Arrêtez de dire que nous sommes capricieux.

Une zoe 40 a facilement 400 500 km d autonomie par jour. Alors quel est ton kilométrage journalier pour vraiment avoir besoin d une model 3. Moi perso, c est un caprice car ma leaf 40 faisait le boulot dans 95% des cas. Je pense que je peux dire que les 5% restant sont du caprice. A mon avis il est plus intéressant de faire 1000 voitures 40kwh que 500 80kwh pour la planète et de les repartir aux plus gros rouleurs. Donc pour vraiment aider l asthme de ton fils il faudrait 2 fois plus de ve avec petites batteries et surtout les placer en ville là où l air est le plus pollué. Accepter aussi de consommer moins, partir en vacances moins loin... l écologie est une démarche globale et ne concerne pas que la voiture. 

Modifié juillet 3, 2019 par Stan41

[Stan41]

Pour moi la meilleure voiture électrique écologique est la première ioniq. Il ne lui manque qu un chargeur 22kw pour faire du local. Elle consomme peu, recharge rapidement sur ccs et a une batterie raisonnable. Avec en plus du sodetrel 100kw elle serait parfaite. 

Modifié juillet 3, 2019 par Stan41

[Invité]

il y a une heure, Stan41 a dit :

Pour moi la meilleure voiture électrique écologique est la première ioniq. Il ne lui manque qu un chargeur 22kw pour faire du local. Elle consomme peu, recharge rapidement sur ccs et a une batterie raisonnable. Avec en plus du sodetrel 100kw elle serait parfaite. 

le problème de la charge à 100kW sur la petite batterie de la ioniq 28kWh c'est le presque 3C destructeur

il faudrais donc changer la batterie très vite et donc polluer plus pour en construire une autre

le résultat final risque fort d'être le même que d'avoir une grosse batterie de suite!

cruel dilemme 

 

[Stan41]

il y a 20 minutes, gepeliste62 a dit :

le problème de la charge à 100kW sur la petite batterie de la ioniq 28kWh c'est le presque 3C destructeur

il faudrais donc changer la batterie très vite et donc polluer plus pour en construire une autre

le résultat final risque fort d'être le même que d'avoir une grosse batterie de suite!

cruel dilemme 

 

La model 3 charge à 4C comme beaucoup de voiture et il n y a aucun problème pour la longévité. Est ce que beaucoup de possesseurs de model 3 garderont leurs voitures entre 500000 à 750000km. Je ne pense pas. 

Modifié juillet 3, 2019 par Stan41

[Jer0me]

Pour ma part j'ai décidé ne pas me soucier de ma consommation au quotidien, l'éco-conduite ce n'est pas pour moi.

Je conduis ma TM3 comme je conduisais mes TDI, je roule et je fais le plein quand c'est nécessaire. Mon choix pour la TM3 n'avait aucune connotation écologique. La technologie embarquée, le plaisir de conduire et le design ont été les seuls éléments déclencheurs de mon achat, pas envie de me prendre la tête pour gagner quelques centimes pour un achat  > 50k€

Modifié juillet 3, 2019 par Jer0me

[Invité]

il y a 1 minute, Stan41 a dit :

La model 3 charge à 3C

et tu trouve ou , des bornes de puissance >200kW?

et comment savoir sur la le long terme d'une voiture qui a moins de 3 ans d'existence ?

 

[Stan41]

il y a 12 minutes, gepeliste62 a dit :

et tu trouve ou , des bornes de puissance >200kW?

et comment savoir sur la le long terme d'une voiture qui a moins de 3 ans d'existence ?

 

J ai même changé pour 4C. Le C correspond à la capacité restante. Et la model 3 va à 120kw jusqu à 60% ou il ne reste que 30kwh à charger donc environ 4C. Pour la fin de charge cela va entre 3 et 4C. A mon avis pour la model 3 on pourra monter entre 250 et 300kw au Max. 

Modifié juillet 3, 2019 par Stan41

[Jerme34]

Il y a 9 heures, Jumper2 a dit :

 canicule - pas de clim - derrière un PL

 

Rien que là il y a un truc qui me chiffonne.... Tu as aimé au moins ???

Comme dirait @njul, ça devient ridicule cette histoire.

 

[Invité]

non, le C part de la capacité "nominale" de la batterie, jamais du reste à charger

pour une batterie de 75kWh , 3C corresponds a une puissance de charge de 225kW

quelque soit le reste à charger

 

 

[Stan41]

La ioniq va presqu à 8C à environ 70% de charge. 

[Stan41]

il y a 11 minutes, gepeliste62 a dit :

non, le C part de la capacité "nominale" de la batterie, jamais du reste à charger

pour une batterie de 75kWh , 3C corresponds a une puissance de charge de 225kW

quelque soit le reste à charger

 

 

Comment tu penses que les courbes de charge sont faites. La vitesse de charge dépend de ce qu il reste à charger et du type de batterie. Après il y a des facteurs limitants qui peuvent être la borne, la prise, le câble etc. 

Pourquoi ne charge on pas a 120kw jusqu au bout alors si ça ne dépend pas de la capacité restante. 

Modifié juillet 3, 2019 par Stan41

[Invité]

les puissance de charge sont défini par construction pour ne pas endommager la batterie

cette puissance diminue au fur et a mesure que la charge augmente, c'est de la  physique élémentaire 

 

l'analogie peut être illustrée par une salle de spectacle ou les places sont libre

au début beaucoup de gens peuvent entrer et se placer n'importe ou

plus la salle se rempli, plus il faut de temps pour trouver une place libre, il faut donc ralentir pour laisser le temps aux gens pour se placer

a la fin , il faut ralentir encore plus  l'entrée pour vérifier qu'il reste de la place

le débit maximum ne peut avoir lieu que si la salle est vide 

 

tu n'a jamais charger à 4C , les BMS ne l'autorise pas

 

[Busquet2]

Je ne comprends pas pourquoi certains sont contre la démarche de @MacMaol . Chacun est libre de faire ce qu'il veut du moment que cela nuit à personne. S'il veut consommer le moins possible sur sont trajet domicile/travail, qui peut être assimilé à un jeu (plutôt écolo puisque le but étant de consommer le moins d'énergie possible); laissez les gens vivre sans les juger. Encore une fois, si cela ne vous intéresse pas, vous pouvez le dire une fois (et encore) mais c'est suffisant.

Au moins l'avantage de cette voiture puissante comparé à un VT puissant est qu'on peut rouler doucement sans encrasser le moteur, encore un avantage du VE.

[Stan41]

il y a 6 minutes, gepeliste62 a dit :

les puissance de charge sont défini par construction pour ne pas endommager la batterie

cette puissance diminue au fur et a mesure que la charge augmente, c'est de la  physique élémentaire 

 

l'analogie peut être illustrée par une salle de spectacle ou les places sont libre

au début beaucoup de gens peuvent entrer et se placer n'importe ou

plus la salle se rempli, plus il faut de temps pour trouver une place libre, il faut donc ralentir pour laisser le temps aux gens pour se placer

a la fin , il faut ralentir encore plus  l'entrée pour vérifier qu'il reste de la place

le débit maximum ne peut avoir lieu que si la salle est vide 

 

tu n'a jamais charger à 4C , les BMS ne l'autorise pas

 

Quand il reste 30kwh à charger sur model 3 on est encore à 120kw ce qui fait 4C. S il y a un plateau en haut de la courbe 250kw c est qu il y a encore de la marge au niveau batterie. Après reste à voir si le câble et la prise peuvent encaisser 800 850A. 

Donc c est bien ce que je dis. La courbe de charge dépend des places libres donc la capacité restante à recharger en non de la capacité totale de la batterie. 

Une model 3 50kwh ou il reste 30kwh à charger ira aussi vite qu une model 3 75kwh ou il reste 30kwh. 

Modifié juillet 3, 2019 par Stan41

[RolandB]

Il y a 9 heures, Jumper2 a dit :

date : le 1er jour de forte pollution lors de la canicule : Model 3 LR RWD - pas de clim - Ile de France : trajet Vaucresson => Evry soit dans les 45 kms

=> TATAMMMMM : 89 Wh au km !!!! j'ai oublié de faire une photo - j'ai presque respecté la limitation de vitesse 

j'avoue, j'ai triché : j'ai mis le FSD avec distance de sécurité au minimum et hop derrière un PL une partie du temps

il y a 24 minutes, Jerme34 a dit :

Rien que là il y a un truc qui me chiffonne.... Tu as aimé au moins ???

Comme dirait @njul, ça devient ridicule cette histoire.

Tu m'étonnes ! N'importe quoi !

[Invité]

il y a 8 minutes, Stan41 a dit :

30kwh à charger sur model 3 on est encore à 120kw ce qui fait 4C

tout faux

ce n'est pas le reste a charger qui doit être pris 

mais la capacité nominale de la batterie

reprend les caractéristique générale des batterie

 

dans ton raisonnement , en fin de charge , lorsque l'intensité est encore de 10A sous 400V, soit 4kW, alors qu'il ne reste qu'un Wh a charger, ce serai a 4000C