Eco-conduite en Model 3 : qui peut me battre ?

[Hybridébridé]

@tben : Chapeau bas   ! Tes nouveaux pneus sont gonflés à combien ?

 

Si tu arrives à passer sous les 80 Wh/km, ce sera un véritable exploit, même avec les e-primacy, et en particulier avec un moteur A.

[Arcus]

Le 06/07/2023 à 06:53, tben a dit :

Hier, après un passage en E.Primacy de ma TM3 SR+, je suis aller faire un petit tour sur le PDRIF. J'ai établi un nouveau record : 83 Wh/km, 82.76 d'après mon appli. Je pense que l'on peut atteindre les 79.x. Au minimum, au plus bas du parcours, j'ai été à 64.5.

Michelin écrit son nom même dans la rainure du pne

 

Changement de pneu à 51 000 avec une éco-conduite ? Je pensais que ca ferait 80 000 au moins

[tben]

Le 06/07/2023 à 10:10, nicbout a dit :

Salut, merci pour le partage.

Tu as changé 1 seul ou les 2 trains de pneus 🛞 ?

Les 4 pneus.

[tben]

Le 06/07/2023 à 18:24, Arcus a dit :

Changement de pneu à 51 000 avec une éco-conduite ? Je pensais que ca ferait 80 000 au moins

3 crevaisons dans chaque pneu, mais dans l'un d'eux la réparation a été mal faite, je n'avais plus le choix, il refuyait. Je pense qu'à part ça j'aurais pu faire entre 80 et 100 000 km. Quand à mes 4 freins,  le garagiste a été étonné qu'ils soit neufs. Et pour cause, j'utilise quasiment pas mes freins.

Modifié juillet 6, 2023 par tben

[tben]

Le 06/07/2023 à 18:02, Hybridébridé a dit :

Tes nouveaux pneus sont gonflés à combien ?

3.2

[Arcus]

Ma petite participation au challenge en Pilot Sport (pour la difficulté) et Model 3 Blanche (pour aider) et en 3D7 (pour les épingles à cheveux).

Les premiers 1200 km, rodage des pneumatiques, des freins, du bonhomme, dépose des enjoliveurs pour faire beau, résultat, 150 de conso !

Depuis la remise à 0 du B, j'essaye de rattraper les côneries en remettant les enjoliveurs et en m'achetant une conscience.

Je precise que je n'ai pas trop roulé en hiver (et pour cause) que je n'utilise pas le N, que je ne roule pas à plus de 110 km/h sauf en cas de force majeure et que  je n'ai pas de prise dans mon garage qui est entre 10 et 15 degrés toute l'année, ce qui limite ma régène même quand il fait 25° dehors et même après 30 ou 50 bornes. (j'adore arriver en bas d'une descente et mettre un coup de patin pour m’arrêter au stop) (heureusement que j'habite en Normandie et pas dans les Alpes)

Il est amusant de constater qu’après une consommation de 55 kWh, il ne reste que 5% de batterie (la part des anges est importante semble t il)

Prochaines étapes, changer de pneumatiques (dans 90 000 km, les burns n’étant pas envisageables), essayer le N, réfléchir à un covering blanc pour le toit vitré noir et enfin, affronter le général Hiver (et, regretter le covering blanc et la douce chaleur dans l'habitacle), tricher en préchauffant la batterie avant de sortir du sous sol de ma résidence.

Modifié juillet 9, 2023 par Arcus

[tben]

Très beau le 104 Wh/km sur 5290 km!

[tben]

Toujours sur le PDRIF,  en changeant de stratégie, moins de N, et plus lent. J'ai raté le 79 à 0.02 Wh/km.

[Hybridébridé]

Le 10/07/2023 à 09:48, tben a dit :

Toujours sur le PDRIF,  en changeant de stratégie, moins de N, et plus lent. J'ai raté le 79 à 0.02 Wh/km.

Ca veut dire que tu peux le faire. Déjà 80 Wh/km, c'est un exploit ! NB : ton lien ne marche pas.

 

@Arcus : Bravo, c'est vraiment impressionnant, d'autant plus sur une LFP 60 kWh. Quelle est ta proportion ville/route/autoroute ? Et mets-tu la clim. par temps chaud ?

 

Je crois me souvenir également d'un post de @tben à ses débuts où il était à 100 Wh/km sur plus de 3000 km ce qui m'avait soufflé.

[Arcus]

Le 10/07/2023 à 13:10, Hybridébridé a dit :

@Arcus : Bravo, c'est vraiment impressionnant, d'autant plus sur une LFP 60 kWh. Quelle est ta proportion ville/route/autoroute ? Et mets-tu la clim. par temps chaud ?

 

Merci. 

Je dois faire 50/60% de route 40/30% de quatre voies limitées à 110 et 10% de ville.

Le problème ici, c'est le vent météo, les brises de mer et de terre et le relief qui accéléré ces vents.

La chaleur est fortement atténuée par ces entrées maritimes donc peu de climatisation..

[Hybridébridé]

Je mentionne cette discussion créée récemment et qui a vocation à se poursuivre ici :

 

 

C'est en effet mieux de se refiler les bons tuyaux sur un seul et même sujet bien flagué écoconduite, que de les disperser dans plusieurs qu'on aura du mal à retrouver 🙂.

 

J'en profite pour faire une remarque sur ce post :

 

Le 22/06/2023 à 11:50, jeckill a dit :

concernant les kia et huyndai avec les palette l'intérêt est d'accélérer dans les descentes et utiliser l'énergie cinétique dans la remonter avant de prendre du jus de la batterie 

et c'est plus efficient que garder le régulateur et prendre le jus dès le début de la remontée.

 

pb c'est les radars 

sinon c'est plus efficace a quotidien 

 

concernant la tesla c'est possible de se mettre en N mais il faut quasi 1 seconde pour que cela passe

ensuite en remettant en D il faut appuyer un peu sur l'accélérateur sinon le frein moteur de la tesla est juste insane.

 

après contrairement aux suv de kia et huyndai l'efficience est telle que je ne le fait plus (d(autant que les contraintes cités sont importantes pour moi)

Il y a longtemps, je suivais un alsacien sur forum auto qui faisait des consommations hallucinantes avec sa Hyundai Ioniq 28 kWh. Il se posait la question que tu abordes en descente : vaut-il mieux laisser filer ou garder sa vitesse d'attaque de la descente en récupérant.

 

Intrigué, j'avais fait un calcul coin de table avec une descente suivi d'un plat. Dans un cas on aborde la descente à 70 km/h en N, on laisse filer et on finit à 70 km/h. Dans le deuxième cas, on reste à 70 km/h en descente en récupérant. Le tout avec les données de la Ioniq 28 kWh (M = 1450 kg, Scx = 0,5 m2 et Rendement de récup. = 80%).

 

Et bien le calcul montrait un très léger avantage pour la stratégie avec récup avec la distance que l'on pouvait ensuite parcourir en roue libre sur le plat jusqu'à l'arrêt. En pratique, c'était kif-kif : on ne pouvait pas départager les deux stratégies.

 

Par contre, ce résultat entrainait clairement comme conséquence que pour tout véhicule significativement moins aéro que la Ioniq ou pour des deltas de vitesse plus grands, dans cette configuration (descente suivie de plat), il vaut mieux récupérer.

 

Ca n'est très probablement plus vrai du tout si la descente est suivie d'une montée (ton cas de figure), car en cas de récup., il faudra remettre plus de pêche en montée, et ça c'est pas bon du tout, ce que ton REX montre. Donc, descente suivie d'une montée = laisser filer.

 

Donc, effectivement, dans des montagnes russes,  la stratégie du N est favorable. Ca l'est encore plus et particulièrement jouissif si le dénivelé général est favorable (exemple, on descend peu à peu vers une plaine) et que vous n'êtes pas suivi, car avec la Tesla Model 3 qui glisse formidablement, on peut rester des km en N, avec des vitesses variant bien sûr en fonction des montées et descentes, du type entre 60 et 90 km/h.

 

Autre cas où le N est très intéressant, c'est quand on sait qu'il va falloir ralentir (feu rouge, rond point, village,...). Là, c'est juteux, mais à condition d'anticiper à mort, car la Tesla glisse terriblement bien (donc dézoomer votre GPS pour voir les villages à temps !). Petit calcul de type CQFD fait plus haut à l'intention de ceux qui affirmaient que c'était toujours mieux d'utiliser le FR que le N dans ces conditions (voir la fin du post) :

 

 

 

Modifié juillet 10, 2023 par Hybridébridé

[Hybridébridé]

Le 10/07/2023 à 14:00, Arcus a dit :

Merci. 

Je dois faire 50/60% de route 40/30% de quatre voies limitées à 110 et 10% de ville.

Le problème ici, c'est le vent météo, les brises de mer et de terre et le relief qui accéléré ces vents.

La chaleur est fortement atténuée par ces entrées maritimes donc peu de climatisation..

De ce fait, ton score est encore plus impressionnant !

 

@Arcus : Aurais-tu par hasard le CoC de ta voiture qui est un modèle récent de ce que je comprends, et pourrais-tu vérifier les autonomies WLTP combinée et City ?

 

En effet, le WLTP montre que la TM3 LFP homologuée début 2022 avec le moteur à stator bobinée n'est pas merveilleuse (c'est légèrement moins bon que la 55 kWh, surtout en City), et une version homologuée après en version Hairpin Winding (cf. PJ) faisait mieux. Et ça s'est peut-être amélioré encore avec les derniers moteurs.

Modifié juillet 10, 2023 par Hybridébridé

[Arcus]

Je l'avais demandé pour le jour de la livraison en février 2023,mais, ils ne l'avaient pas.

S'il le donne en Tesla Store, je peux aller le chercher à l'occasion, si tu le souhaites et si ca fait avancer le truc

 

PS : J'ai téléphoné au Tesla Store  et ca a l'air compliqué à obtenir, wait and see

 

Modifié juillet 10, 2023 par Arcus
PS

[Hybridébridé]

@Arcus : non, t'embêtes pas pour ça. C'est au cas où tu l'aurais eu sous la main.

 

Je suppute en effet que Tesla a fait évolué favorablement l'efficacité de sa TM3 LFP 60 kWh depuis sa première homologation WLTP, sans faire apparaitre sur son configurateur l'éventuelle amélioration : cf. les 495 km WLTP ci-dessus que l'on a jamais vus.

 

Car les consos WLTP, essentiellement en city, étaient, au moment de l'homologation, en recul / 55 kWh. Et perso, il faut que j'ai de bonnes conditions (pas de vent et >15°C, sans clim.) pour descendre sous les 105 Wh/km.

 

Voir mon post à ce sujet dans le fil dédié :

D'un autre côté, vue la disposition complètement différente des batteries de la LFP 60, elles doivent mieux chauffer et mieux conserver leur température, ce qui est important pour la conso.

 

A noter qu'on l'appelle la LFP 60 kWh, mais c'est plutôt une LFP 63 kWh, si on reprenait la même logique d'appellation que pour la 55 kWh (capacité brute).

 

Quoi qu'il en soit, ton score montre que cette Propulsion 2023 est diablement efficace, tout du moins avec le 3D7.

Modifié juillet 10, 2023 par Hybridébridé

[noelcf83]

J’habite dans le Var donc conduite sans Clim en ce moment c’est impossible… mais je vais tester une fois que les températures seront plus clémente 😃

[jfg]

Moi qui pensais faire un bon score 

[Hybridébridé]

@jfg : Dès que, sur une SR+ ou propulsion, on est à 120 Wh/km ou moins sur le kilométrage total, c'est excellent.

 

Propulsion du printemps 2022 de ce que je déduis de ton historique (au, passage, c'est mieux de préciser dans les posts déposés ici ou sur le sujet conso la version de TM3 que l'on possède, car c'est difficile de comparer les consos autrement).

 

Ma question habituelle : quelle est (approximativement) ta proportion ville/route/autoroute ? Et mets-tu la clim. par temps chaud ?

 

Autre question, tu as l'impression, sans clim. ou chauffage, qu'elle consomme plus ou moins que ta précédente SR+ 2020 dans les mêmes conditions ?

 

Pour te rassurer, @Arcus a un score tout simplement extraordinaire (dont je serais strictement incapable), donc nécessairement à ce niveau, il possède des techniques d'écoconduite avancées parfaitement maitrisées.

 

 

Modifié juillet 12, 2023 par Hybridébridé

[nicbout]

Ça faisait un petit moment que je voulais essayer de voir si on pouvait sur une charge atteindre le WLTP sur ma Model 3 Propulsion de Nov 2022 … résultat 550km et 99 Wh/km

20 trajets étalés sur 10 jours. Exclusivement routes nationales avec traversée de bourg, uniquement 10km sur 4 voies. Moyennes des trajets entre 60 et 70 km/h.

Clim utilisée sur 1 seul trajet de 25km, le reste du temps uniquement ventilation ou rien du tout. Pas de mode sentinelle. Pas d’impact du dénivelé car retour au domicile à chaque fois. Utilisation du mode N à bloc !

 

Je n’avais jamais réussi à descendre sous les 100 Wh/km avec mes 3 TM3 SR+ LFP précédentes de 2020, 2021 et début 2022 donc agréablement surpris du résultat ! 🥳

 

[D2R2]

Le 12/07/2023 à 18:52, Hybridébridé a dit :

au, passage, c'est mieux de préciser dans les posts déposés ici ou sur le sujet conso la version de TM3 que l'on possède,

Ou encore mieux,  de le préciser dans la signature. 

[Hybridébridé]

@nicbout : chapeau ! Comme quoi le mode N est l'outil permettant de descendre très bas. Sais-tu quel type de moteur tu as sur ta LFP actuelle : si tu ne sais pas, tu as un G, un Q ou un Z sur ta carte grise ?

 

 

[Arcus]

Petite question aux sachants, dans l'onglet consommation, il y a lors d'un trajet, la conduite, la clim, etc.. et tout en bas il y a "Tout le reste" et quoi que je fasse je suis toujours au dessus, pour 35 km par exemple +0.4%

Qui saurait me dire ce que contient ce reste ?

Merci

Modifié juillet 23, 2023 par Arcus

[tben]

Le 23/07/2023 à 16:09, Arcus a dit :

Qui saurait me dire ce que contient ce reste ?

Difficile de dire. L'écran au moins. Mais ce matin sur 14,3 km réel, j'ai consommé 11,3 km, dont 8,0 pour la conduite, 0,0 pour la clim, 0,0 pour le préconditionnement, 0,9 pour l'altitude, et 2,4 pour tout le reste. Effectivement qu'est ce qui peut bien représenter 30% de ce que j'ai consommé pour la conduite ? Et même pire, sur ce poste j'ai consommé 1,1 km en plus que ce que Tesla avait prévu, donc Tesla avait prévu 1,3 et moi j'ai ajouté 1,1 pour faire 2,4. Qu'ai-je donc fait ?

[tben]

Le 01/08/2022 à 00:14, tben a dit :

mon record sur mes trajets quotidiens des 10 derniers jours plus ce PDRIF : 519 km. Mais seulement 48 kWh alors que j'ai pris soin de ne pas utiliser la clim, ni sentinelle, et la laisser dormir? Il me manque environ 2 kWh, avec un NFP à 52,5 et un buffer à 2,4.

Un nouveau record 556 km avec ma SR+ LFP 55 avec un an de plus et 12 km dans la batterie en moins. Je ne recommencerai pas, trop fatigant. J'avais déjà essayé au début de l'été, et j'avais échoué. Le E.Primacy ont du aidé un peu mais pas autant que je l'espérai.

[nicolinux]

Le 30/07/2023 à 00:01, tben a dit :

Je ne recommencerai pas, trop fatigant.

Belle performance en tout cas ! 👏 Mais c’est sûr que ça ne doit pas être évident à obtenir, surtout pour rouler au quotidien comme ça. 

[metms]

 

Le 30/07/2023 à 10:18, nicolinux a dit :

Belle performance en tout cas ! Mais c’est sûr que ça ne doit pas être évident à obtenir, surtout pour rouler au quotidien comme ça. 

C'est sûr , car sur la photo on voit le dernier trajet => 10 kms en 28 minutes
Ça fait une moyenne de ~20,43km/h , pas sûr que les autres automobilistes supportent ça

Mon dernier trajet model 3 LR boost juste en respectant les limitations de vitesse

Modifié juillet 30, 2023 par metms