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Faraj Meir

Forum • E-NV200 questions

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Bonjour,

 

On sera bientôt 7 dans la famille.

Donc avec deux bébés la e-nv200 risque d’être petite mais reste le seul choix en VE:

 

1 - Quelqu'un aurait t'il déjà évalué la perte d'autonomie sur autoroute d'un coffre de toit (due au Cx moins bon de l'ensemble)

pour moi la nouvelle e-nv200 40kwh sera approximativement à 150km réel d'autonomie sur autoroute à 110km/h

 

2- Quelqu'un saurait-il également le coût d'une homologation pour remorque(pour moi l'evalia 7places ne sera pas homologué remorque 430kg)? ce qui pourra me permettre de couvrir les 5% ou je devrais recourir à un EPTender par securité/tranquilité.

 

3-j'ai jamais vu une voiture qui n'est pas testable .... J'ai contacté plusieurs concessionnaires depuis 1 an pas moyen de la tester ni de la voir. J'ai contacté Nissan (en précisant que je comprends qu'un modèle aussi peu vendu ne soit pas testable. mais de voir de leur coté si possibilité y a....) ils ne m'ont pas rappelé.

Donc pour résumer passer en électrique c'est :

3.1 - payer plus cher pour moins bien.

3.2 - ne pas tester la voiture .

3.3 _ avoir 0 réponse aux différentes questions sur la voiture.

3.4 - ne pas avoir de choix lorsqu'on est une grande famille.

3.5 - avoir une autonomie qui chute à 15% de celle d'une diesel.

3.6 - avoir la durée de charge prendre un beau x10

3.7 - perdre les homologations équivalentes des même voitures thermiques.

3.8 - perte d'autonomie en hiver et après 5ans.

3.9 - une perte plus importante du prix de la voiture due au manque de maturité. (tout les qlq années augmentation de l'autonomie sans pouvoir upgrader)

 

bien sur il y a 4 points positifs :

1 - ne pas polluer beaucoup à l'utilisation (pas du tout en local à part les pneus)

2 - silence

3 - avoir le chargeur chez soi.

4 - peu de pièces d'usures. plus adapté pour de très petit trajet

 

Du coup on se pose sérieusement la question d'un achat d'une env200 vs tranporter 9pl diesel? peut être que le marché sera plus mature dans 10ans.

 

j'aimerai avoir des avis fiables de possesseurs de cette voiture (à défaut de pouvoir la voir) j'ai de plus en plus de mal à convaincre de la viabilité de mon projet.

 

Merci des retours

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e-NV200 7 places petit : beaucoup moins qu'un monospace 7 places actuel (Scenic ou ancien 5008 Peugeot). Il reste à priori beaucoup plus de place dans le coffre lorsque les sièges de rang 3 sont déployés. Ce qu'il te faut c'est un véhicule de type Renault Trafic avec 7 places, un minibus quoi !

 

1. Lors de la réception du mien (24 kWh) j'avais envisagé un coffre de toit, mais finalement n'en ait pas eu besoin car à 5 la place est largement suffisante. ?Donc je n'ai pas d'expérience à te donner.

 

2. Homologation pour tracter à titre isolé (comme pour l'EP-Tender sur ZOE), je ne sais pas comment cela fonctionne. Il faut demander cela à JB Segard, il pourra te donner la marche à suivre.

 

3. Teste la version utilitaire du e-NV200, tu auras plus le choix, et cela te permettra d'essayer la chaîne de traction. Et ensuite va voir l'aménagement intérieur d'un NV200 Evalia Thermique, c'est presque la même chose. Tu es dans quelle région ?

 

Pour mon avis : mon LOA s'arrête en mars 2018, et je vais soit prolonger mon contrat, soit partir sur la version 40 kWh si sortie. Voilà ma démonstration. Nous sommes 5 à la maison et je dois conduire le VE 20% du temps seulement, le reste c'est ma femme.

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Je peux pas répondre a tout mais :

- un coffre de toit c est deja une catastrophe énergétique sur une thermique (passer de 8L a 15L sur ma clio essence a l époque) alors sur un evalia....

 

- l homologation remorque si tu es particulier sans appuis du constructeur tu pourras jamais l avoir a mon avis. C est au concepteur de l EP tender de tenter la démarche auprès de nissan pour étendre (sic ! ) ces possibilités de marché

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Bonjour,

en VE je ne vois qu'une Model S ou un Model X pour répondre à tes besoin, ou le semi Tesla

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Bonjour,

en VE je ne vois qu'une Model S ou un Model X pour répondre à tes besoin, ou le semi Tesla

A 7 avec des sièges bébé, dans la X, il doit pas rester beaucoup de coffre.

 

Dans le Tesla semi, y a que 2 places !

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Sinon BYD fait des bus

 

Evalia actuel en 7 places de mémoire c'est 0kg de poids remorquable.

 

En 7 places avec un coffre (ou une remorque) suffisamment grand pour tout le bazar des petits, je ne pense pas qu'il y ait quelque chose en EV à part la Model X.

 

En hybride plugin il y a la Volvo XC90 (remorque jusqu'à 1800 kg)

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e-NV200 7 places petit : beaucoup moins qu'un monospace 7 places actuel (Scenic ou ancien 5008 Peugeot). Il reste à priori beaucoup plus de place dans le coffre lorsque les sièges de rang 3 sont déployés. Ce qu'il te faut c'est un véhicule de type Renault Trafic avec 7 places, un minibus quoi !

 

1. Lors de la réception du mien (24 kWh) j'avais envisagé un coffre de toit, mais finalement n'en ait pas eu besoin car à 5 la place est largement suffisante. ?Donc je n'ai pas d'expérience à te donner.

 

2. Homologation pour tracter à titre isolé (comme pour l'EP-Tender sur ZOE), je ne sais pas comment cela fonctionne. Il faut demander cela à JB Segard, il pourra te donner la marche à suivre.

 

3. Teste la version utilitaire du e-NV200, tu auras plus le choix, et cela te permettra d'essayer la chaîne de traction. Et ensuite va voir l'aménagement intérieur d'un NV200 Evalia Thermique, c'est presque la même chose. Tu es dans quelle région ?

 

Pour mon avis : mon LOA s'arrête en mars 2018, et je vais soit prolonger mon contrat, soit partir sur la version 40 kWh si sortie. Voilà ma démonstration. Nous sommes 5 à la maison et je dois conduire le VE 20% du temps seulement, le reste c'est ma femme.

Le trafic est en effet la voiture que ma femme voudrait que je prenne c'est moi qui veut éviter une thermique et surtout les diesel. J'ai bloqué cette achat depuis 1an.

Bien sur si pas possible de répondre à 100% je partirais surement à contre cœur sur une trafic d'occasion.mais je reste persuadé que s'il y a moyen de tracter une Eptender les 5% problématiques seront résolu par un coffre de toit + Eptender car le reste du temps ni besoin de l'un ni de l'autre.

 

2-j'ai contacté JB Segard qui a dit qu'il m'aiderait, le problème me parait plutôt Nissan. à chaque fois que je les ai contacté pas de réponse (que des promesses de réponses ou pire contacte le concessionnaire)

3 - IDF dans le 95

 

Merci

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Je peux pas répondre a tout mais :

- un coffre de toit c est deja une catastrophe énergétique sur une thermique (passer de 8L a 15L sur ma clio essence a l époque) alors sur un evalia....

 

- l homologation remorque si tu es particulier sans appuis du constructeur tu pourras jamais l avoir a mon avis. C est au concepteur de l EP tender de tenter la démarche auprès de nissan pour étendre (sic ! ) ces possibilités de marché

 

1 - interressant, mais sur une clio le coffre represente surement un volume plus important relativement a la voiture .. mais si c'est transportable à la ENV200 40kw on passe de 150km à 80/90km...

 

 

Oui j'attends que les commande soit ouvertes avec l'info si cette fois il y a une homologation (un miracle si ca se produit) ou il y a besoin d'appuyer . j’achèterai la voiture que si j'ai un accord du constructeur pour l'homologation.

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Bonjour,

en VE je ne vois qu'une Model S ou un Model X pour répondre à tes besoin, ou le semi Tesla

A 7 avec des sièges bébé, dans la X, il doit pas rester beaucoup de coffre.

 

Dans le Tesla semi, y a que 2 places !

 

même si la modèle X était dans mon budget (ce qui n'est vraiment pas le cas) , c'est trop petit va mettre dedans une glacière, un lit bébé, deux valise et la poussette double....

ca ne rentre pas dans les coffres.

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Sinon BYD fait des bus

 

Evalia actuel en 7 places de mémoire c'est 0kg de poids remorquable.

 

En 7 places avec un coffre (ou une remorque) suffisamment grand pour tout le bazar des petits, je ne pense pas qu'il y ait quelque chose en EV à part la Model X.

 

En hybride plugin il y a la Volvo XC90 (remorque jusqu'à 1800 kg)

 

BYD ne vent pas encore en france et un bus c'est encore plus cher qu'un modele S / X + permis D etc...

 

en effet j'ai appelé plusieurs fois Nissan sur ce point mais bon ...

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On dérive sur des sujets déjà discutés :

- familiale VE : voiture-hybride-general/familiale-electrique-monospace-suv-t8281.html

- meilleur 7 places hybride rechargeable :

voiture-hybride-general/meilleur-7-places-hybride-rechargeable-t6452.html

 

en vrai 7 places VE familiale accessible : il n'y a qu'un seul modèle ENV200

La modèle X c'est + petit (pas adapté) et surtout trop cher.

Le trafic en électrique avec 40kwh et remorque (eptender) serait parfait. ou 100kwh sans remorque .

pour la env200 je pense qu'a partir de 60kwh il n'y aura plus vraiment besoin de Eptender.

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Oui globalement a priori pas de changement. Jusqu'à 430 kg selon les versions Sous réserve d'homologation

En attente des détails pour chaque version et notamment l'évalia40.

 

Le doc est celui mis en ligne sur Nissan Europe :

https://newsroom.nissan-europe.com/fr/fr-fr/media/pressreleases/426205596/autonomie-accrue-pour-le-nissan-e-nv200

 

Peut être plus d'infos cette semaine au Salon des Maire sà Paris :

https://newsroom.nissan-europe.com/fr/fr-fr/media/pressreleases/426211589/nissan-au-salon-des-maires-2017

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Bonjour,

 

Un Allemand a mis en ligne la docs reprenant les informations de l'homologation.

https://cdn.goingelectric.de/forum/resources/file/46011

Bon, après faut parler Allemand

 

Ca me semble que rien n'a changé par rapport à la version 24kWh.

 

tu la ici en anglais cette page :

https://newsroom.nissan-europe.com/uk/en-gb/media/pressreleases/426205596/nissan-world-premiere-of-new-longer-range-e-nv200-van

 

c'est pas encore les spec vu qu'il y a écrit en dessous : sous réserve d'homologation.

d’ailleurs il y a écrit presse information dans le tiens.

 

ce qui est marrant c'est que l'homologation traction est porte à 460 dans ton document contre 430Kg dans le mien

Wait and see.

Ils vont annoncer l'ouverture des ventes 2 semaines avant janvier? on est presque en décembre

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Oui globalement a priori pas de changement. Jusqu'à 430 kg selon les versions Sous réserve d'homologation

En attente des détails pour chaque version et notamment l'évalia40.

 

Le doc est celui mis en ligne sur Nissan Europe :

https://newsroom.nissan-europe.com/fr/fr-fr/media/pressreleases/426205596/autonomie-accrue-pour-le-nissan-e-nv200

 

Peut être plus d'infos cette semaine au Salon des Maire sà Paris :

https://newsroom.nissan-europe.com/fr/fr-fr/media/pressreleases/426211589/nissan-au-salon-des-maires-2017

 

désolé j'ai pas vu ton message

 

tu as raison ca à l'air une bonne occasion.

surtout qu'ils écrivent :

"Par ailleurs, la Marque saisira également cette opportunité pour dévoiler les détails de son tout nouveau e-NV200 40 kWh dont la commercialisation approche."

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Je ne parle pas du tout Allemand donc j'ai utilisé google traduction pour les parties qui m'intéressaient!

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tu as raison ca à l'air une bonne occasion.

surtout qu'ils écrivent :

"Par ailleurs, la Marque saisira également cette opportunité pour dévoiler les détails de son tout nouveau e-NV200 40 kWh dont la commercialisation approche."

 

Je les ai appelé pour avoir les détails mais pas plus de news / commercialsiation que ce qu'il y a déjà dans le communiqué. Dommage. A suivre en décembre

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Je les ai appelé pour avoir les détails mais pas plus de news / commercialsiation que ce qu'il y a déjà dans le communiqué. Dommage. A suivre en décembre

 

Le nombre de fois que je les ai appelé Nissan ne donne jamais d'info. et apparemment fin d’année c'est fin décembre , ils laisseront 3j pour ce décider. surtout qu'il n'y aura pas d'homologation et qu'il ne donneront pas de réponse sur si oui ou non ils sont prêt à soutenir un dossier d'homologation.

 

du coup il va falloir prendre une thermique et attendre une version 80kwh min pour moi.

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