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Pygmalion.01

e-NV200 2018-2019

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Donc en réalité, il faut plus compter ds les 25kWh/100km sur autoroute je dirais. Mais avec 60kWh utile (les 64 seront très certainement nominaux) et 80% on arrive à 200km réel sur autoroute en effet. Donc même avec une batterie de 70kWh l'eNV ne sera toujours pas fait pour faire de la route !! Donc à mon avis, ils ne le sortiront même pas avec la prochaine batterie, cherchez pas, il faudra attendre les 100kWh comme pour le combi de VW prévu pour ... 2022 ...

 

Vu le peu d'autoroute que je fais annuellement même la 40kwh, j’hésite encore...

 

Je fais 2-3 semaines par an d'autoroute en 2x sur des trajets entre 400Km et 700Km. le reste du temps la voitures ne fait que des micros trajets la env200 est largement suffisante pour ces trajets qu'avec le chargement au parking.

 

pour les 5% problématiques.je peux accepter 30min toutes les 2h (100Kw chademo + 64Kw) sans soucis. de toutes façons c'est ce qu'on fait actuellement avec la diesel qui a 1000km d'autonomie...

 

Les problèmes avec la 40kwh qui me font hésiter :

1 - doublement de la durée du trajet par le fait qu'on a un arrêt de 40min par tranche de 1h.

2 - sur certain route pas de chademo tous les 120/150km mais plus sur 170km et c'est du coup limite. en montagne par example il y a de très longues pentes je me pose la question de la faisabilité de ces chemins avec une 40kwh!!!même à 60kmh. c'est surtout le point 2 qui me parait bloquant. J'ai déjà eu une pane par le passé en montagne en hiver j'ai pas envie avec 5 enfants (2 bébés) de revivre ce type d’expérience.

 

exemple le dernier chademo sur la route vers Tigne est l Aire de Romagnieu sur la A43 certe à albertville il y a une KIA mais je penses qu'ils n'accepteront pas une nissan. vu les relief il va falloir encore pour ce trajet 4h de charges en 7kw ...

 

avec une 64Kw ce tronçon est faisable.

 

Donc voilà pourquoi je voulais une remoque à 400kg (EPTender) .

 

Je n'arrive pas à convaincre d'attendre la 64Kwh (ça fait déjà 1an et demi d'attente) et a faire passer ces problèmes.

ma femme préfère reprendre une diesel.Perso je pousse vers une électrique mais cherche une solution.

 

j’espère que tu n'as pas raison par rapport au 64Kwh.

 

voilà.

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Nous attendons toujours que Renault remplace la batterie 22 kWh de notre Zoe par une 40 kWh. Il semblerait qu'il n'y ait pas assez de batteries, réservées en priorité aux Zoe 40 neuves. En attendant, tant que nos diesels passent le contrôle technique, nous les gardons ! J'aime le monospace Toyota Previa et le minibus Toyota Lite Ace, même si je rêve de remplacer celui-ci à terme par un e-NV200 en 64 kWh. En 40 kWh, cela est encore trop peu ! Ou alors, achat Leaf e-Plus 64 kWh en 2019 ou 2020 ou le nouveau KIA NIRO, aussi en 64 kWh. C'est un "SUV" qui a l'air pas mal, surtout si les sièges arrières s'enlèvent ou au moins, se replient. Nous n'avons jamais eu ce type de véhicule, à la mode ! Mais un monospace ou "ludospace", comme ils décrivent le NV200, c'est quand même mieux !!

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On verra les prix ! ce sera pas donné. On est loin des Dacia à 15k€.

2019 semble être l'année de bascule possible, si les capacités de production (batteries, voiture) suivent aussi...

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Bonjour,

détails publiés :

https://newsroom.nissan-europe.com/eu/en-gb/media/pressreleases/426214151/the-upgraded-nissan-e-nv200-the-lcv-market-game-changer-zero-emissions-van-now-goes-further-than-eve

 

200 Km WLP combiné c'est proche de 200 EPA ce qui voudrait dire qu'on pourrait compté sur 150km sur autoroute à 80% ?

 

Merci

 

Bonjour merci. Dispo à la commande dans tous les pays et livrable à partir du printemps (dès fin mars début avril?) a priori. Enfin selon les pays, certainement des plus prioritaires que d'autres. En finition 2.ZERO

 

200 km WLTP combiné c'est pas 200 EPA quand même. Exemple Leaf II 40 aurait 285 km combiné WLTP et 241 km EPA soit ~ - 15% EPA/WLTP. Ce qui donnerait 170 km EPA max pour l'e-NV 200 40, moins aéro en+. C'est réaliste (120/130 pour la version 24).

Sur l'autoroute à 100 km/h maxi l'été 20/22°C sans vent ni clim, a priori, les meilleures conditions, peut être mais très juste, plutôt 140...D’autant plus qu'il n'a pas un Cx de 0.28 comme la LEaf II, qu'il est plus lourd...Car 26 kWh/100 km en conso WLTP combiné

 

En attente des chiffres officiels définitifs, mais la version évalia 7 places ne pourrait toujours pas tracter, ni accepter de porte vélos ! Et la 5 places (c'était 140 kgs en 24 kWh) ?

 

Attention charge à 80% : de 40 à 60 minutes en charge rapide DC Chademo! 21.5h en AC 10A, 7.5 h en 32A AC 6.6 !!

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Rien de bien neuf, en NEDC il y a bien 65% de hausse d'autonomie. A noter que le WLTP city dépasse le NEDC ! Et bien sûr, ils ont "oublié" de donner le mode autoroute ... certainement bien moins à l'avantage de cet eNV taillé comme une brique !

Sinon, maintenant on passe à 701km max de charge mais ds les spec de cette version 2.Zero en 5 portes il n'y aurait que 662 kg ? Quasi 100kg de moins vs version 24 tout de même ! La batterie serait elle plus lourde à ce point ??

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Mouais nouvelle plus grosse batterie ET "gros" impact négatif sur le prix et d'autres capacités. A priori très peu d'améliorations intérieures sur les photos. Bref, pas donné et peut être encore trop limité...

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Dans le communiqué, à priori la batterie est la même que celle de la Leaf 40. Donc normalement elle ne prend que 10 kg par rapport à la 24 kWh ??

Quel est le poids la batterie 40 kWh de la Leaf ?

Le poids de la batterie 24 kWh de l'e-NV200 actuel est de ?

 

Poids à vide Evalia 5 places 24 KWh 1539 kg (en 2015) ou 1641 kg (en 2016, le poids des ans certainement)

Poids à vide Evalia 7 places 24 KWh 1677 kg (en 2016)

PTAC Evalia 5-7 places 24 kWh 2220 kg

 

Poids à vide Evalia 7 places 40 KWh 1689 kg

PTAC Evalia 7 places 40 kWh 2250 kg

 

pas de capacité pour tracter mais possibilité de mettre 100kg sur le toit.

Modifié par Invité

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En attente des chiffres officiels définitifs, mais la version évalia 7 places ne pourrait toujours pas tracter, ni accepter de porte vélos ! Et la 5 places (c'était 140 kgs en 24 kWh) ?

 

non c'est indiqué clairement pas de traction pour la 7places.

 

néanmoins , je suis en train de pencher quand même pour un achat puis lorsqu'il y aura une version 500km EPA avec chargement à 150kw la prendre.

mais malheureusement, je doute que ça arrivera avant 2025/2030 ....

 

la c'est vraiment cher pour un service trop moindre que la thermique.

 

la vrai raison pour laquelle j'investie est pour investir dans l'infrastructure.

borne + box (ce qui rajoute par dessus le prix 8K 4K pour un box motorisé et 2.5k pour la borne 32 en incluant topus les aides.

Le souci est que ma place de parking est loin du compteur. vu l'installation vétuste il n'y a que la possibilité d'installé une borne 32 dans tous le parking de la copro. Je pense qu'il est impératif de le faire avant que tout le monde s'y intéresse...

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Dans le communiqué, à priori la batterie est la même que celle de la Leaf 40. Donc normalement elle ne prend que 10 kg par rapport à la 24 kWh ??

Quel est le poids la batterie 40 kWh de la Leaf ?

Le poids de la batterie 24 kWh de l'e-NV200 actuel est de ?

 

Poids à vide Evalia 24 KWh 1539 kg

PTAC Evalia 24 kWh 2220 kg

Je crois qu'une partie de "l'astuce" vient de là en effet ... La 30kWh avait déjà pris 10kg de batterie et la 40kWh encore 10kg vs 30 ... Donc là on se prend 2 hausses d'un coup ! Mais cela n'explique pas encore les 100kg de différence !

En fourgon:

PTAC = visia 4 portes 2250kg, autres: 2220kg

poids à vide =

24kWh: visia 4 portes: 1480kg, autres: 1494kg

40kWh: 2.Zero 5 portes: 1558kg !

Soit 64kg de plus pour la version 2.Zero vs fourgon 5 portes 24kWh

D'où vient le surpoids si ce n'est de la batterie ? Et d'où vient la différence de capacité autorisée de 93kg et non 64kg ?

Bref, on attend les specs finales mais faut croire que le 40 sera plus lourd ...

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En tout cas le 7 places 40 kWh est plus lourd de 12 kg par rapport au 24 kWh.

 

Le 5 places ça devrait être kif-kif ?

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[quote name="rickobotics"

Bref' date=' on attend les specs finales mais faut croire que le 40 sera plus lourd ... [/quote]

 

C'est pour pouvoir garder le même prix au Kg

non plus sérieux à ce rithme en 2020 on sera à 2.5T

 

100Kg sur le toit ? hum, je préfère de la traction. (400Kg comme la version fourgon )

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Sur les specs révélées, pas de remorquage pour la version Evalia 7 places (5 places on sait pas encore mais cela m'étonnerait). 410 kg pour la version fourgon.

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Sur les specs révélées, pas de remorquage pour la version Evalia 7 places (5 places on sait pas encore mais cela m'étonnerait). 410 kg pour la version fourgon.

 

je pensais qu'ils avaient transporté la maison de Margot avec la env200

là même transporter des vélos ;-( encore moins une EPTender...

 

déçu

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Pas d'infos sup a priori pour l'instant pour la version de lancement 2.ZERO

 

(bonjour) Ben si ! Tout frais je viens de recevoir les prix et specs belges (merci les voisins cousins) pour la version/finition spéciale de lancement 2.ZERO en 7 places :

 

- ne tracte pas (c'est écrit 0 kgs, peut être un porte vélos possible quand même ?)

- 34 925.62 € HT, çà ferait 41 910 € TTC en France hors aides et remises : cher je trouve ! Pour une sellerie tissu par exemple...

- 1 option = la peinture métallisée

- pas vu de pompe à chaleur dans les équipements, ai demandé confirmation de son absence, ce serait dommage (même si volant et sièges avant chauffants)

- toujours 16.5 WH/km de conso (en attente homologation définitive)*

- 280 km* NEDC bien mentionné (mais pas de chiffre pour la nouvelle norme WLTP ? Bizarre c'est obligatoire pourtant)

 

Bref. Dommage. Attente des prix France. Mais pas pour moi je pense car trop cher, même en loc (sauf à avoir une super offre comme l'Ikea Family 2015) ou -25% de remise.

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Bonjour.

Cela fait cher pour passer de 24,5kWh (28400HT) à 40kWh (quasiment 35000HT).

Logique de ne pas changer de consommation si l'augmentation de capacité est essentiellement technologique (donc peu d'impact sur le poids).

A suivre, mais POUR LE MOMENT je ne regrette pas d'avoir commandé mon Berlingo, surtout s'il est confirmé la suppression de la possibilité de remorquer...

Salut !

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c'est surtout les versions normales qui nous intéressent !

 

Si c'est comme pour la Leaf II 40, elles ne seront pas beaucoup moins chères, car il n'y aura pas à mon avis 4 niveaux de finition normale (+2.ZERO) en plus. Wait and see

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Si on suit la logique Leaf, ils devraient garder les finitions précédentes de base et en rajouter éventuellement une nouvelle juste en dessous de la Tekna (en version fourgon il existe bien les versions de base). Côté prix ils en profitent pour gonfler de 2-3k€ en attendant de vider les stocks d'anciens modèles, avant de baisser le prix d'ici l'été ou fin d'année... Mais j'ai des doutes qu'il en reste bcp vu que les batteries semblent ne plus être produites depuis plus d'un an !! Prendre un 24kWh aujourd'hui me paraît d'ailleurs la pire des mauvaises idées ... L'ancien modèle est il au moins compatible avec la 40kWh ?? Sinon bonjour l'obsolescence !

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Même si nous étions intéressé par le 5 places... L'autonomie reste un peu limite mais aurait pu être acceptable si la version pouvait tracter une bonne remorque, 150kg de remorque semble plutôt être une plaisanterie de mauvais goût! Si c'est pour mettre une remorque à charge utile de 80kg je vois mal l’intérêt.

 

Nous ne sommes pas trop pressé donc nous aviserons quand tout sera annoncé en France.

 

Pour l'obsolescence, il y a de forte chances que les évolutions soient possible, il faut surtout voir coté connectique, encombrement et les pièces qui changent (ordinateur de bord).

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Si on suit la logique Leaf, ils devraient garder les finitions précédentes de base et en rajouter éventuellement une nouvelle juste en dessous de la Tekna (en version fourgon il existe bien les versions de base). Côté prix ils en profitent pour gonfler de 2-3k€ en attendant de vider les stocks d'anciens modèles, avant de baisser le prix d'ici l'été ou fin d'année... Mais j'ai des doutes qu'il en reste bcp vu que les batteries semblent ne plus être produites depuis plus d'un an !! Prendre un 24kWh aujourd'hui me paraît d'ailleurs la pire des mauvaises idées ... L'ancien modèle est il au moins compatible avec la 40kWh ?? Sinon bonjour l'obsolescence !

 

M'étonnerait qu'il y ait un retrofit, du déflexage oui, mais pas de retrofit, Nissan n'e l'a jamais évoqué depuis 2011.

Pour les finitions il n'y en a qu'1 aujourd'hui (et hier en 2017) pour les particuliers en évalia la N Connecta : demain aussi à mon avis (outre la 2.ZERO de lancement).

En fourgon il y en avait 3 en 2017. Demain ?

Y'a plus de stock sur la 24 depuis un bout de temps à mon avis.

Faut baisser le prix (bonnes remises) de suite Mr Nissan sinon il va avoir du mal à se vendre je pense (me tromper?) : plus cher que la LEaf II 40 alors que seule la batterie (et son système) a changé !

Trop cher pour moi je préfèrerai acheter une Leaf II 40 Acenta mieux équipée et avec plus d'autonomie (220 à 300et+) et limiter mes bagages (elle peut enfin officiellement porter sur le toit un coffre de toit ) à 25k€ bonus et remises déduites, plutôt que d'être limité à 190 200 km par cet evalia moins bien équipé à 30/36 k€...

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Oui, surtout qu'au vu de l'essai AP, RIEN n'a changé hormis la batterie ! L'augmentation du tarif va avoir du mal à passer !

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Oui, surtout qu'au vu de l'essai AP, RIEN n'a changé hormis la batterie ! L'augmentation du tarif va avoir du mal à passer !

 

Attendons de voir le prix et les remises en France et ailleurs pour être définitivement fixé, ce mois ci a priori ? Aura du mal à passer sous les 30 k€ neuf malheureusement, j'espère me tromper mais çà me paraît difficile...Donc même les aménagés (vans sur base fourgon) vont être encore trop chers zut...

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Automobile Propre

Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.

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