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Forum • e-NV200 2018-2019

Messages recommandés

On verra aussi le prix de cet ID Buzz avec 100 kWh même en 2022 ça risque de pas être donné.

 

Ou alors on dira que VW a tout compris aux familles riches !

 

Pour de la pure spéculation:

- Aujourd’hui une LEAF 30 kWh c'est environ 33.5k€

- Demain une Nouvelle LEAF 40 kWh ce sera donc environ 34k€

- Aujourd'hui un e-NV200 EVALIA c'est environ 38 k€.

 

- on peut penser qu'une nouvelle LEAF 60 kWh ce serait quoi 40 k€ environ.

- on en déduit alors qu'un e-NV200 EVALIA 40 kWh ce sera 38 k€.

- on en déduit alors qu'un e-NV200 EVALIA 60 kWh ce serait 44 k€.

 

Tous ces prix sont évidemment bonus électrique non-déduit et prix catalogues et iso-équipement (Chargeur 6 kW et CHAdeMO).

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...pour une evalia40 si on résume à 200 km d'autonomie réelle pour plus de 30 k€ bonus déduit.

Prix neuf catalogue hors aides pour une base utilitaire multimoteurs c'est quasi le prix d'un van aménagé !

Faut vraiment être convaincu et aisé...

Peut pas se développer fort le VE famlilial à ces prix là

Faut de bonnes remises et LLD

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mon cadddy maxi 7 places valait 27k€ quand je l'ai acheté, c'est le tarif vw mais branche utilitaire

j'ai 120000km soit 9500€ de carburant

4 révisions, 1200 €

distribution 800€

vanne egr en vrac suite a mise a jour EA189, devis 1300 euros

si je le vends maintenant, pas sur que je puisse en tirer 10000€

 

location d'une seconde zoé pour 150€ par mois depuis aout

 

l'evalia me reviendrait moins cher ... avec une finition moins flatteuse qu'un utilitaire vw ...

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Oui l'évalia c'est pas terrible en finition pour ce prix. On sent bien la base utilitaire surtout à l'arrière...

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Bon c'est officiel il passe bien à 40kWh, et sera commandable fin 2017. Pour des livraisons en ? Mars ? Avril ?...

Espérons que les prix n'augmentent pas, au contraire diminuent il est déjà trop cher, car les prix des batteries-du kWh ont diminué...

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Avec 40 kWh, cela est mieux, mais toujours insuffisant pour aller en week-end, partir en vacances ... etc. Il nous faut absolument 300 km réels ! Donc avec 40 kWh / 40 000 €, je ne signe toujours pas. Par contre, avec 60 kWh / 60 000 € là, je signerais ! La Leaf 60 kWh sera aussi dans les 60 000 €, plus rapide, plus puissante, plus profilée, mais tellement moins pratique ! L'électrique est un luxe. Nous le savions dès le départ. Exemple notre Zoe zen à 23 500 € + 20 ans de location de batterie à 1000 € / an, et on arrive à 43 500 €, ou 53 500 € pour 30 ans ... etc.

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Invité

Bonjour,

Le calcul est biaisé: en 20 ans, la batterie aura été changée une fois, sinon 2: donc entre 10 et 20 k€ qui sont à déduire du montant total des location

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De plus, il faut aussi compter l'économie en carburant.

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Oui d'accord il y a des économies en fonctionnement (carburant et entretien) SI on peut mettre le prix de départ ! Et près de 30 k€ pour un véhicule qui aura du mal à faire 200 km l'hiver (PAC de série maintenant d'ailleurs ?) çà fait réfléchir non ? çà me questionne, c'est quand même près de 30k€, même si on ne pollue plus (si élec "verte"). L'évalia 24 kW est à 37 k€ TTC neuf prix catalogue aujourd'hui quand même. 31 bonus déduit. 26 remisé (hors superbonus). Quand même. A mon avis que le 40kWh sera aussi cher malheureusement. Et si on peut mettre ce prix là tant mieux c'est qu'on est "aisé" quand même

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L'e-NV200 Evalia a toujours eu la Pompe à chaleur de série (sur les autre versions de l'e-NV200 fourgon ou ? je ne sais pas).

 

Aujourd'hui, autonomie réelle batterie 24kWh sur route plate en écoconduite (donc pas sur autoroute même à 110 km/h) :

- 110 km en hiver très froid (-10°C toute la journée)

- 150 km en été (au-delà de Tmax 25°C)

 

Estimation autonomie réelle batterie 40kWh sur route plate en écoconduite (donc pas sur autoroute même à 110 km/h) :

- 185 km en hiver très froid (-10°C toute la journée)

- 250 km en été (au-delà de Tmax 25°C)

 

Estimation autonomie réelle batterie 60kWh sur route plate en écoconduite (donc pas sur autoroute même à 110 km/h) :

- 275 km en hiver très froid (-10°C toute la journée)

- 375 km en été (au-delà de Tmax 25°C)

 

Moi je veux 48 kWh installés, soit 44 utilisables. Cela me suffit et ne serait pas trop cher.

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ok merci des projections d'autonomies et retour d'usage réel (vous en avez un si j'ai bien luvotre signature) . Reste combien de % batterie/km d'autonomie affichée dans vos situations ?.

Mais donc 48kWh c'est pas avant l'évalia 60 (?) fin 2019 début 2020 amha...

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merci pour ces estimations, est-ce que c'est avec 1 personne a bord ou 7 + bagages ?

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Les estimations et le réel c'est l'autonomie totale, donc théoriquement jusqu'au mode Tortue (voire à l'extinction du système), mais je ne suis jamais allé jusque là. C'est un calcul fait avec l'autonomie restante après un long trajet, et aussi l'expérience de tous les jours, et chauffage pratiquement éteint.

 

Il me semble qu'il n'y aura pas d'e-NV200 48kWh (comme de Leaf 40 kWh). C'était juste pour dire ce que j'ai estimé comme besoin par rapport à mon expérience aujourd'hui et mes habitudes de vie. Tout ça pour dire que je n'ai pas besoin de 60kWh. Mais je crains qu'il n'y ait jamais d'e-NV200 avec 48kWh, voire même jamais d'e-NV200 avec 60 kWh. Souvenez-vous du passage de la Leaf à 30 kWh. L'e-NV200 n'en a pas bénéficié. Mais qui sait ?

 

Par expérience, je dirais que la charge du véhicule ne change pas la consommation (sur le plat), ou en tout cas que cela n'est pas mesurable avec mes moyens limités (la variation éventuelle doit être noyée dans la variabilité due au froid, aux conditions de la route, au vent,...). Et je n'ai pas fait d'essai à pleine charge (+500kg). Juste des départs en vacances avec 5 personnes à bord dont 3 enfants, et les bagages remplissant presque tout le coffre, mais pas extrêmement lourds. Le poids joue plus sur la surconsommation due à l'élévation en montagne, mais ça doit être de l'ordre des pourcents.

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Bonjour

Cette semaine, Nissan a lancé la nouvelle fourgonnette tout-électrique e-NV200 utilisant le même nouveau pack de batterie de 40 kWh, qui arrive sur la nouvelle leaf.

La version EVALIA devrait suivre….

https://electrek.co/2017/10/05/nissan-breaks-electric-towing-record-e-nv200-all-electric-van/

Cordialement

Oui AP en a parlé beaucoup.

Pas que fourgonnette, mais Ludospace dans le jargon Nissan !

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Maintenant on (je surtout) attend les éléments pour l'évalia (ludospace familial) :

- prix / remises...En décembre a priori

- délai de livraison : à partir de mars ? avril ? mai ? juillet ? Après trop tard pour moi

- capacité de traction : 140 kgs comme avant (mieux que rien mais très limité) ou plus (430 comme l'utilitaire ?) ? Pour la 5 et la 7 places ?

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Pareil pour moi. J'attends les infos. J'attends surtout une batterie de 60 kWh minimum. Avec 40 kWh, cela sera encore trop peu. Vais-je devoir me résoudre à prendre une Leaf 60 kWh en 2019 ou 2020 ? Cela serait dommage, l'EVALIA étant tellement plus pratique, même en 5 places. J'espère au moins qu'ils vont modifier la banquette repliable, en la remplaçant par 3 ou 5 sièges arrières indépendants, entièrement amovibles, comme dans les Renault Espace, Toyota Previa, Peugeot 806 ... etc. Et j'attends la retraite pour disposer de l'argent de mon PERCO !

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bien d'accord pour les sièges arrières. 3 voire 5 indépendants repliables et coulissants seraient mieux (comme le Berlingo). + une petite table amovible, et les 2 sièges avant pivotants vers l'arrière ce serait TOP

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Alors, maintenant que la batterie 40 kWh est annoncée pour l'e-NV200, qu'en est-il des équipements, et particulièrement concernant l'Evalia. Y aura-t-il :

- e-pedal

- conduite autonome en ligne Pro-Pilot

- régulateur adaptatif

 

Quelle sera la finition et les équipements :

- sièges chauffants

- recharge

- quels coloris intérieurs et extérieurs disponibles

- un relifting de certains détails

- ...

 

Quels changements pour le nouveau modèle ?

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J'en attends pas autant. C'est quand même un utilitaire à la base. Après je ne le vis pas au quotidien. Charge normale à 6.6 et rapide à 50 comme aujourd'hui çà ne devrait pas changer.

Si Nissan pouvait au moins modifier les sièges arrière comme évoqué plus haut, et améliorer la finition de la partie arrière.

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La carosserie Evalia n'est pas un utilitaire. Nissan veut le classer dans la catégorie des Ludospace tel que le Berlingo/Kangoo. Donc ces équipements sont nécessaires.

Je voudrais déjà savoir si Nissan compte changer quelquechose dans l'intérieur.

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La carosserie Evalia n'est pas un utilitaire. Nissan veut le classer dans la catégorie des Ludospace tel que le Berlingo/Kangoo. Donc ces équipements sont nécessaires.

Je voudrais déjà savoir si Nissan compte changer quelquechose dans l'intérieur.

 

de ce que je comprends que la batterie change. pour ma part je vais essayé de négocier l'homologation remorque 430kg pour ma future evalia 7 places. et avoir l'accord pour pouvoir utiliser l'EPTender.

la version 40kwh réponds à tout mes besoins incluant déplacement de WE qui peuvent faire jusqu'à 122km.

 

par contre pour les déplacements vacances 3-4 x par an je devrais surement louer une voiture thermique si pas d'eptender. car certains trajets manquent cruellement de chademo et avec 5 enfants 2 bébés c'est pas possible d'attendre 4h ....

 

avec 60Kwh je pense que le besoin eptender serait réduit mais 40kwh.. .et loué une 7pl 4x par an ça s’avère coûteux.

 

à ce prix la voiture doit répondre à 100% des besoins pas 98%.

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Avec 40 kWh, manquer de bornes CHAdeMO, je sais pas par ou tu passes, mais à part le Sahara ou l'Océan Atlantique (et encore), je vois pas comment tu ne trouverais pas de bornes sur le chemin.

 

Je rappelle mes estimations.

Estimation autonomie réelle batterie 40kWh sur route plate en écoconduite (donc pas sur autoroute même à 110 km/h) :

- 185 km en hiver très froid (-10°C toute la journée)

- 250 km en été (au-delà de Tmax 25°C)

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