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Damned

E-NIRO ou MODEL 3 ?

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il y a 17 minutes, Kuchi a dit :

Comment est-ce possible ? Tesla n'interdit-il pas le transfert de précommande ?

Surement...mais rien n'empeche un acheteur d'anticiper la revente de sa voiture 6 mois à l'avance puisque c'est le délai obligatoire pour ne pas rembourser les aides et d'ailleurs pour avoir déja posé la question a des vendeurs de VE récents sur le bon coin certains l'ignorent...

 

Et rien n'interdit à un propriétaire de prêter sa voiture pendant 6 mois, avec une preuve de ce pret en cas de contravention, en échange d'un règlement immédiat qu'on dépose en banque au bon moment...

 

Je suis certain que dès les premières livraisons on va voir des petites annonces à des prix largement supérieurs au prix payé...

Modifié par VT vs VE

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Comment est-ce possible ? Tesla n'interdit-il pas le transfert de précommande ?


Si ! Chaque pré commande est nominative et non transférable.

Vendre sa voiture et la laisser à son nom pendant les 6 premiers mois ça m’étonnerait...

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Extrait de question-réponses sur le site Tesla Model 3:

 

Puis-je transférer ma commande ou réservation de Model 3 avant la livraison ?
Une fois que vous avez passé votre commande, vous pouvez transférer votre réservation à une autre personne en contactant votre service livraison.

 

 

https://www.tesla.com/fr_FR/support/model-3-ordering-faq#transfer

Modifié par Jean-Jean

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Le 10/12/2018 à 18:13, RolandB a dit :

Hello @Damned... très content d'avoir fait ta connaissance tout à l'heure au store de Vélizy !

Ravi également ! On peut dire qu'il y avait une bonne ambiance (grâce à nous ? ). J'ai finalement passé une bonne heure à l'intérieur de cette Tesla grise, j'ai l'impression de la connaître par cœur maintenant et j'avais des manques.. honte à moi je ne savais pas que l'ouverture du coffre n'était pas motorisée, honte à Tesla surtout !

 

Je rajoute des "pour" : 

- Bel intérieur, vraiment, c'est chic et de bon gout avec surtout plus de rangements que sur la S (dont dans chaque portière alléluia !)

- Superbe toit vitré

- Bonne ergonomie avec les très pratiques réglages du volant et les 12 réglages du siège (et profil personnalisé). Vraiment c'est impeccable et accentué par le dégagement du pare brise sans rien devant.

- Une fois les sièges arrières rabattus (par l'intérieur grrr) l'espace est vraiment conséquent (dommage pas de plancher plat en revanche)

 

et des "contres" :

- L'ouverture, l'accès à ce coffre très profond m'envoie des images subliminales de... lumbago ?  Non vraiment je trouve cela très contraignant. Il me rappelle beaucoup celui de la mercedes CLA

- Les places arrières sont grandes MAIS l'espace au jambe très limité ! Je fais 1,76cm et en ayant parfaitement réglé le siège conducteur, mes genoux touchaient à l'arrière. On a le sentiment ambivalent d'avoir de l'espace du fait de la largeur et du toit vitré mais au final on a du mal à caser ses jambes. Perso je n'y serai jamais mais bof bof quand même. La encore ça me rappelle la CLA.

 

Perso, j'hésite, enfin pas à acheter cette version beaucoup trop chère par rapport à la Kia (mais incomparable), je vais surement attendre que la MR sorte car là, normalement, on devrait se rapprocher. Il n'y plus beaucoup d'écart possible. Petite spéculation très simple selon les écarts de tarifs affichés sur les configurateurs us et français (et donc avec bonus déduits):

 

 - Ecart entre LR et PERF aux USA : 11000$ // en France : 11000€ (10800...) tiens !

- Ecart entre LR et MR aux USA : 7000$ // en France on peut donc supposer 7000€ aussi

 

Soit une MR, dont l'autonomie sera similaire à la KIA, à 46500€ (bonus déduit) à comparer aux 40500€ de la KIA. 6000€ d'écart. Oui c'est possible mais il faudra se passer d'une peinture métallisée et de l'autopilot...sinon c'est environ 7000€ (la rouge est encore plus chère) de plus soit 13 000€ d'écart. 

 

Ah oui petit bémol aussi, la MoyenRange chez Tesla c'est une propulsion (Roland) une Rear-Wheel Drive.

 

Y a plus qu'à attendre, encore, encore, encore, encore, encore, encore, encore, encore, encore, encore, encore, encore, encore...ils ont le temps de mettre des Ionity partout ?

 

NB. On a eu de la chance c'était la voiture d'Elon.. ?

1544565962-20181210-150740.jpg

 

 

1544566261-20181210-150350.jpg

Modifié par Damned
correction tarif

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Il y a 8 heures, Damned a dit :

 - Ecart entre LR et PERF aux USA : 11000$ // en France : 11000€ (10800...) tiens !

- Ecart entre LR et MR aux USA : 10000$ // en France on peut donc supposer 10000€ aussi

Heu, l'écart est de 7000$ entre les LR et MR aux US et pas 10000$. 

Mon commentaire sur le fil Tesla - Salle d'attente Model 3 MR Europe :

"Au US, la MR est 7000$ de moins que la LR awd. En considérant que les 11 000$ de différence entre la P et la LR deviennent 10 700€ en France, je me fais une petite règle de trois et on obtient un ~ 6809€. Donc la MR à 52 800€ TTC brut (à retirer les bonus éventuels) et hors options. C'est encore cher, non ?"

Modifié par Fsan
Complément d'infos

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Il y a 9 heures, Damned a dit :

Ravi également ! On peut dire qu'il y avait une bonne ambiance (grâce à nous ? )

Ah oui petit bémol aussi, la MoyenRange chez Tesla c'est une propulsion (Roland) une Rear-Wheel Drive.

Oui les commerciaux étaient dépassés par ce que nous avions et eux pas ?  Vous formez ton épouse et toi un couple très sympathique !

En effet tu as raison c'est bien une propulsion, mais pas comme on l'entend sur une propulsion thermique classique : d'abord le moteur n'est pas à l'avant (évidement !), placé(s) plus bas (un sur chaque roue), très efficient en matière de régénération, et particulièrement efficace même sur route enneigée (donc sur route glissante en règle générale). J'ai donc toute confiance en cet aspect technique.

Quant au tarif... j'attends de voir ?

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Il y a 4 heures, RolandB a dit :

Oui les commerciaux étaient dépassés par ce que nous avions et eux pas ?  Vous formez ton épouse et toi un couple très sympathique !

En effet tu as raison c'est bien une propulsion, mais pas comme on l'entend sur une propulsion thermique classique : d'abord le moteur n'est pas à l'avant (évidement !), placé(s) plus bas (un sur chaque roue), très efficient en matière de régénération, et particulièrement efficace même sur route enneigée (donc sur route glissante en règle générale). J'ai donc toute confiance en cet aspect technique.

Quant au tarif... j'attends de voir ?

merci ;-) moi et mon épouse ensemble dans un centre commercial c'est rarissime, à la base je lui cherchais un cadeau de noël...

 

Propulsion, oui c'est bien ce que j'avais compris on ne peut pas comparer à une BM série 3 mais l'adhérence sur la neige ou route glissante c'est avec pneus hiver bien sur, le truc indispensable à faire dès le mois de novembre et que très peu de gens font (moi compris), faut d'ailleurs que je vois autour de chez moi les vendeurs qui proposent cet échange à faire 2 fois par an tout en gardant les pneus.

 

attendre, attendre, attendre... en fait, personnellement ça m'arrangerait qu'elle soit plus cher, beaucoup plus chère même que l'écart avec la Kia soit énorme, comme ça pas d'hésitation je prends la Kia qui je le sais sera agréable à conduire, très pratique au quotidien, surtout en tant qu'unique voiture (j'ai 2 motos) et pour aller faire les courses... une model3 pour aller 2 fois par semaine chez leclerc, mouais c'est faisable bien sur mais grrr ce coffre, vraiment pas le plus pratique quand même et comment je vais flipper des coups de portières et les caddys qui s'arrêtent sur ta portière... en fait la Tesla, pour moi, serait surtout mieux en vacances (avec une vraie incitation à voyager) avec un bémol tout de même, il y a un paquet de jolis coins en Europe ou les villages sont tout petits (villages blancs d'Andalousie notamment) et une berline aussi large n'y sera jamais à l'aise... bref le choix est cornélien...

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en aparté, @RolandB, je viens de lire ton post sur l'hésitation model S et je vois que nous avons un point commun, tu fais entre 6 et 9000km par an, comme moi (nous), c'est rare par ici ou il y a beaucoup de gros rouleurs.

 

 

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Petit retour de l'essai challenges qui est particulièrement intéressant car ils comparent directement ce long essai à celui qu'ils avaient fait à bord d'un ModelX

 

Le silence C'était une de mes interrogations en début de post, cette e-niro est plus silencieuse que ses cousines et c'est parfait !

 

"Ainsi, le e-Niro emporte plus de matériaux insonorisants au niveau du plancher et des passages de roues que ses frères hybrides"

"A 130 km/h, le silence à bord est de mise, digne d'un modèle haut-de-gamme. Voilà qui tranche assez nettement avec le Hyundai Kona electric, qui laisse remonter bien trop de bruits de roulements. Le e-Niro est d'une catégorie supérieure, et c'est immédiatement sensible."

 

En revanche il y a un point qui fâche, et qui est particulièrement intéressant dans la comparaison avec la Tesla ou elle excelle, l'autopilote, je cite

 

"Seul regret : un système de conduite semi-autonome fondamentalement inefficace. C'est dommage, sachant que le Kona donne toute satisfaction sur ce point."

 

Hélas sans aucun autre détail ! Comment est-ce possible ? C'est bien le même que le Kona, quelles grosses différences peut-il y avoir ? Je vais ouvrir un post spécifique sur ce post pour essayer de comprendre...

 

et maintenant, sur la conduite, je n'ai pas le choix je vais devoir l'acheter puisqu'ils parlent de ma voiture (évidemment particulièrement agréable en conduite soutenue en virage, ahhh souvenirs mémorables de routes croates...)

 

"L'équilibre est par ailleurs excellent, avec un train avant mordant (certaines pièces sont en aluminium et non plus en acier pour améliorer le comportement) et un arrière qui se place volontiers au lever de pied. De quoi nous avoir permis de tenir sans aucun problème le rythme d'une Golf GTI dans les virages."

 

Ils ont de belles références ?

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