e-Golf commandée !

[Enreflexion]

Moi je ne dis pas qu'une enterre l'autre

car je n'ai pas encore pu essayer la e-Golf 2017 (VW veut bien 1/2 h maxi et accepte même de me la laisser conduire dis donc!)

mais trouve ces tarifs VW d'options (PAC, blanc pur) d'un mesquin !

 

La VW est plus courte avec un coffre comparable a priori, et peut porter sur le toit 75 kgs c'est rare pour 1 VE, c'est un point positif je trouve

La Ioniq est plus aérodynamique car plus longue (çà peut être embêtant) et effilée, mais moins habitable à l'arrière a priori, et ne peut pas porter sur le toit.

Pour le reste (confort, tenue de route, perfs, conso, )j'attends d'avoir essayé l'e-Golf.

 

Les2 sont dans ma short list.

Mais pour choisir et commander j'attendrai quand même septembre d'en savoir plus sur la Leaf II pour ma part.

Après les goûts et couleurs et moyens et choix, chacun les siens qui se respectent...

[fabala]

Entièrement d'accord avec ce poste, moi je voulais absolument une livraison sur 2017, ne sachant pas ce qu'allait devenir le superbonus en 2018, donc j'ai précipité les choses ce qui limite le choix

 

Mais il y a clairement de gros client qui arrivent

 

Pour le coté mesquin ou pas, l'important c'est le chiffre en bas une fois tout négocié et la... ben c'est pas si mal je trouve. Reste à voir comment vont se comporter les cotes dans la durée pour vraiment déterminer le cout d'usage des une et des autres et pour l'instant personne n'en sait rien

[fge]

Car la Ioniq fait 300km d'autonomie avec moins de 10kWh/100km avec un espace intérieur incroyable.

 

Et ta soeur...

 

Non mais plus sérieusement, moins de 10 kWh/100 km en conduite normale ? Il ne faut pas rêver...

[fge]

Pour résumer :

- PAC en option à 1050 €, non, pas 990 ni 1000, 1050 (devrait être de série obligatoirement sur tout VE pour être plus efficient l'hiver)

 

Et pourquoi donc ? Tesla s'en passe très bien et, pour tout dire, n'en a pas besoin, pour une raison très simple : le système de chauffage/refroidissement est totalement intégré. Par exemple, en hiver, il est capable de récupérer la chaleur excessive émise par le moteur pour l'infuser dans l'habitacle et/ou les batteries. De même, les résistances servant au chauffage servent également à chauffer le liquide des batteries, ou le circuit de clim à le refroidir.

 

Donc, ça dépend entièrement de la façon dont le véhicule est conçu de ce point de vue. Moi aussi, j'étais surpris par l'absence de PAC sur les Tesla... Jusqu'à ce qu'on m'éclaire sur le fonctionnement du véhicule.

[alfniev]

On parle de l'autonomie de alfniev? On parle de la hauteur sous pavillon arrière?

Tous monde ne fait pas 300km en ioniq, on va attendre d'avoir un eco-conducteur en golf pour voir non?

 

Les ragots vont vite , pour les 300km en Ioniq il faut être l'été et un éco-conducteur de génie.

Ceux qui me reliront sur l'autre post , comprendront qu'il s'agissait d'autonomie non compatible avec une conduite "normale"

 

Après les normes EPA indiquent 200km pour ioniq et 201km pour cette nouvelle golf.

donc autonomie identique , même si la e-golf consommera plus a la prise.

 

La PAC sert aussi quand on s'arrête pour les courses , chez les amis , au travail , etc.... a chaque fois que la voiture ne sera pas branchée. Le pré-conditionnement , c'est bien , mais vite limité.

[fabala]

je faisais d'avantage référence à ca pour l'autonomie :

 

Moi j'ai gagné presque 25% de consommation sur mes trajets , mais je suis toujours hors course , snif

 

En effet , je suis passé de 19-20kWh / 100km fin février a 15kWh/100km maintenant les meilleurs jours .

 

Pour le reste, entièrement d'accord avec toi

[alfniev]

je faisais d'avantage référence à ca pour l'autonomie :

 

Moi j'ai gagné presque 25% de consommation sur mes trajets , mais je suis toujours hors course , snif

En effet , je suis passé de 19-20kWh / 100km fin février a 15kWh/100km maintenant les meilleurs jours .

 

Pour le reste, entièrement d'accord avec toi

 

Quand son VE permet des rouler "comme avant" sans souci d'autonomie , pourquoi changer ?

Le VE actuel nécessite de comprendre l'autonomie avant d'acheter. Ensuite , que du plaisir !

[sos gaia]

Car la Ioniq fait 300km d'autonomie avec moins de 10kWh/100km avec un espace intérieur incroyable.

 

Et ta soeur...

 

Non mais plus sérieusement, moins de 10 kWh/100 km en conduite normale ? Il ne faut pas rêver...

 

 

On parle de l'autonomie de alfniev? On parle de la hauteur sous pavillon arrière?

Tous monde ne fait pas 300km en ioniq, on va attendre d'avoir un eco-conducteur en golf pour voir non?

 

Les ragots vont vite , pour les 300km en Ioniq il faut être l'été et un éco-conducteur de génie.

Ceux qui me reliront sur l'autre post , comprendront qu'il s'agissait d'autonomie non compatible avec une conduite "normale"

 

Après les normes EPA indiquent 200km pour ioniq et 201km pour cette nouvelle golf.

donc autonomie identique , même si la e-golf consommera plus a la prise.

 

La PAC sert aussi quand on s'arrête pour les courses , chez les amis , au travail , etc.... a chaque fois que la voiture ne sera pas branchée. Le pré-conditionnement , c'est bien , mais vite limité.

 

J'aurais apprécié plus de tenue de la part de membres d'un forum VE, je pensais que nous étions entre gens raisonnables.

 

Je passerai donc sur le manque de respect.

 

Concernant les moins de 10kWh/100km, ne vous en déplaise, ce ne sont ni des ragots, ni des fruits d'une conduite inadaptée à la circulation. Je l'ai réalisé moi-même sans pour autant connaitre le véhicule (premier essai) et ce sur un parcours varié (autoroute, ville, montagne) en roulant à la vitesse normale (pas de retard vis-à-vis du GPS).

 

La seule chose que je vous concède, est que le même trajet en hiver sera plus énergivore.

 

Je vais donc faire le même trajet en e-Golf et je reviendrai vous donner les chiffres que j'espère aussi bons.

 

D'ici-là, merci de respecter tout un chacun.

[fge]

[...]

J'aurais apprécié plus de tenue de la part de membres d'un forum VE, je pensais que nous étions entre gens raisonnables.

 

Je passerai donc sur le manque de respect.

 

Concernant les moins de 10kWh/100km, ne vous en déplaise, ce ne sont ni des ragots, ni des fruits d'une conduite inadaptée à la circulation. Je l'ai réalisé moi-même sans pour autant connaitre le véhicule (premier essai) et ce sur un parcours varié (autoroute, ville, montagne) en roulant à la vitesse normale (pas de retard vis-à-vis du GPS).

 

Je suis très sérieux, là. Je ne conçois tout simplement pas qu'une Ioniq électrique, qui a la réputation que je crois justifiée d'être l'un des VE les plus frugaux puisse atteindre de tels scores autrement que sur des parcours planifiés... Lesdits parcours ne comprenant pas de dénivelées.

 

Désolé, mais moins de 10 kWh/100 km sur un parcours avec dénivelées, ça me paraît irréaliste. J'attends des preuves.

[fabala]

Et niveau pression des pneus c est aux preco ?

 

Effectivement la ioniq est extrêmement raisonnable énergiquement, mais a aujourd'hui on n a pas assez de retour sur E-golf pour pouvoir affirmer si elle en est proche ou pas, ca viendra d ici quelques mois

 

Et comme tu le dis, les moins de 10kWh/100km tu les as réalisé sur un "essai" donc pas en utilisation trajet de quotidien

[alfniev]

En ville l'été , les 10kWh/100km sont possible en Ioniq.

 

Ioniq et e-golf ont la même autonomie en cycle EPA ( très proche de la réalité ) , mais la golf a 7kWh de batterie en plus que la Ioniq. Donc mathématiquement , la e-golf est moins efficiente.

 

La bataille pour la consommation minimum au 100km est perdue pour la e-golf,

Mais une belle bataille s'annonce au niveau de l'autonomie possible.

Attention , nous avons un spécialiste ( Hubi ) en Ioniq qui optimise tout ( roue libre, anticipation, pression des pneus , etc... )

[Captain50]

Je vous donne mes consommations depuis que je l'ai

J'ai fait 2033 km pour une consommation moyenne 13,9kWh/100km dont environ 500km d'autoroute que je fait à 120 km/h .Je découvre donc je teste un peu tout les premiers 1000km j'étais à 14,4

Conduite normale strict respect des limitations de vitesse tout fait au régulateur route départementale bosselée hier j'ai fait 72km à 11,5 kWh/100km

Il faudrait que je trouve une route plate et des embouteillages pour baisser

[Enreflexion]

Pour les consos on le sait tous : tout dépend des conditions saisons météo/traffic/conduite/profil de route/profil de conduite/efficience du VE (la Ioniq est la meilleure selon la norme US EPA, la e-Golf 2017 n'est pas loin)

 

Pour ma part j'arrive à 12.4 de moyenne au tableau de bord depuis le début l'été sans remise à zéro avec 1 Leaf I 24 sans PAC (j'utilise pas la clim) sur mon parcours de référence 50 kmAR vallonné ville/périphérie/RD en campagne de 20 à 100 km/h

J'ai testé la Ioniq cet hiver et l'i3 94Ah Rex dernièrement : en ville et périphérie en écoconduite on arrive à 7/8 kWh/100, les moins de 10 sont vraiment possibles sans se traîner non plus mais en roulant avec anticipation etc. Hors autoroute à plus de 110 on s'entend bien.

[alfniev]

Je vous donne mes consommations depuis que je l'ai

J'ai fait 2033 km pour une consommation moyenne 13,9kWh/100km dont environ 500km d'autoroute que je fait à 120 km/h .Je découvre donc je teste un peu tout les premiers 1000km j'étais à 14,4

Conduite normale strict respect des limitations de vitesse tout fait au régulateur route départementale bosselée hier j'ai fait 72km à 11,5 kWh/100km

Il faudrait que je trouve une route plate et des embouteillages pour baisser

 

Avec la Ioniq , au début aussi , je me limitais sur autoroute.

Maintenant que je sais qu'il y a de la marge , je roule "comme avant" . Et je me fais plaisir en "larguant" les frimeur aux ronds points/feu rouge.

Je pensais devoir expliquer l'éco-conduite a ma femme pour éviter qu'elle stresse a cause de la zone rouge et la peur de la panne sèche. Mais finalement , je n'ai même pas eu besoin.

La e-golf a la même autonomie.

Profites ! Profites ! Profites ! Profites !

[marc34]

Avez-vous souscrit à l'extension de garantie ?

J'ai hésité à prendre celle de 5 ans (2 + 3 ans d'extension avec 50 000 kms) pour 622 €. Mon raisonnement a été le suivant : batterie garantie 8 ans, fiabilité du moteur électrique, pas d'embrayage ni de courroie de distribution, etc, qualité générale VW, donc, pas d'extension souscrite.

 

J'aimerais avoir vos avis car je pense qu'il est toujours possible de souscrire avant ou à la livraison.

Plus généralement j'aimerais avoir la confirmation de la fiabilité d'un moteur électrique, de sa longévité (200 000 kms moins ou plus ? ) de la qualité VW...

[fabala]

Non pas souscrit, la fiabilité on en sait rien, la qualité vw...c est dans les belles histoires, mais la limite de kilometrage des extensions me les rendait pas très intéressantes.

 

Et surtout moteur, réducteur etc ne sont pas des pièces d usure, si ca lâche j hésiterais a aller en justice pour vice donc c est plus les merdes électroniques qui me font peur ( gps, active display etc)

[did109]

Avez-vous souscrit à l'extension de garantie ?

J'ai hésité à prendre celle de 5 ans (2 + 3 ans d'extension avec 50 000 kms) pour 622 €. Mon raisonnement a été le suivant : batterie garantie 8 ans, fiabilité du moteur électrique, pas d'embrayage ni de courroie de distribution, etc, qualité générale VW, donc, pas d'extension souscrite.

 

J'aimerais avoir vos avis car je pense qu'il est toujours possible de souscrire avant ou à la livraison.

Plus généralement j'aimerais avoir la confirmation de la fiabilité d'un moteur électrique, de sa longévité (200 000 kms moins ou plus ? ) de la qualité VW...

 

bonjour tous,

j ai commandé la mienne jeudi dernier sans prendre l'extension de garantie. je pars du principe qu'elle peut etre aussi fiable que ma leaf de sept 2013 et qui totalise à ce jour 170200 kms sans aucun problème rencontré et qui a toujours ses 12 barres.

 

cordialement

[marc34]

Bien, c'est rassurant : pas d'option extension souscrite

Si problème, nous serons au moins 3 pour lancer une action de groupe

 

Did109

 

J'aimerais savoir pourquoi un utilisateur expérimenté de leaf ayant déjà fait beaucoup de kms, a choisi l'e-golf, avec d'éventuelles options. Peux-tu nous indiquer la date prévue de livraison pour comparer avec la mienne commandée il y a 2 semaines avec date de livraison prévue mi-décembre /30 décembre ?

[did109]

bonjour,

la livraison est prévue pour fin novembre.

je change pour l e golf pour différentes options non présente dans la leaf comme le maintien de ligne, régulateur adaptatif et plus d"autonomie.

je l ai prise avec full option (peinture méta, cuir , led , recharge du tel par induction, main libre, airbag ar, active display, régulateur actif, avec maintien de ligne, park assit, camera de recul) je pense que tout y est.

 

Ce qui est dommage, c est le délay car ma leaf aura normalement 190000 kms, mais bon je la garde pour les enfants .

cordialement

[Enreflexion]

Toutes options ! waou vous vous êtes fait plaisir ! C'est Noël avant l'heure. J'espère que le CC local VW vous a fait une bonne remise !

Mais quel délai ! Dû qu'aux (nombreuses) options...? Ou faible production // demande en hausse ?

La Leaf II aurait peut être été dispo pas longtemps après (T1 2018)...Mais on ne connaît pas encore grand chose.

Pour ma part j'ai décidé d'attendre d'avoir les infos et je verrai si elle est mieux que l'e-Golf 2017. Ou Ioniq 2018 avec 42 kWh ?...si elle arrive vite

[Invité]

Bonjour,

À priori la leaf II sera moins chère que la e golf (pas difficile...), aura plus de capacité de batterie, et (ça c'est sur) disposera du système "propilot": aide à la conduite déjà présente sur le nouveau qashqai

http://www.automobile-propre.com/propilot-nouvelle-leaf-democratiser-conduite-autonome/

[marc34]

Bonsoir,

 

Merci Did109 pour les infos.

Respect pour toutes les options commandées... la PAC aussi ?

La mienne sera très "light"niveau options car elle fera le plus souvent des trajets quotidiens max de 50/60 kms A/R.

La livraison est annoncée aussi fin novembre mais les dates mi-décembre /30 décembre sont notées sur le bon de commande.

J'ai préféré les "vrais" compteurs classiques, adaptés à l'e-golf. Ils sont très sympas, me souffle mon côté vintage.

L'écran supplémentaire (Active Info Display à 580€) du combiné d'instruments digitaux avec rappel GPS (sans possibilité de modifier l'échelle) m'a semblé moins fiable sur le long terme.

Concernant la recharge à domicile, avec bientôt 2 VE, une nouvelle solution va-t-elle remplacer ou s'ajouter à la solution de recharge de la leaf ?

[Captain50]

L'échelle affichée sur active info display est plus précise que celle de la console centrale . C'est une option sympa bien que le GPS est plutôt joueur il m'a fait passer lors de ma ballade hier par des chemin de terre

[Enreflexion]

Si j'achetais une e-Golf 2017, ce serait avec uniquement l'option PAC pour gagner en efficience l'hiver. Donc 29/30 k€ maxi remisée avec le bonus (hors superbonus). Elle n'a "quand même" (c'est déjà çà aussi) que ~200 km réels faisables. La Leaf II moins chère a priori ferait beaucoup mieux (270 à 300 km) a priori aussi. Je ne me vois pas mettre près de 40 k€ dans une e-Golf toutes options. A ce niveau là autant (si on peut bien sûr) mettre 10k€ de plus pour avoir une Tesla S85 d'occase (mais faut la trouver actuellement elles sont recherchées et partent vite, y'en aura certainement plus quand la model 3 sera sortie) d'un tout autre niveau (autonomie, perfs, équipements) amha. Mais chacun ses choix goûts et couleurs et moyens qui se respectent...

[alfniev]

Si j'achetais une e-Golf 2017, ce serait avec uniquement l'option PAC pour gagner en efficience l'hiver. Donc 29/30 k€ maxi remisée avec le bonus (hors superbonus).

 

Content de ne pas l'avoir attendue et d'avoir pris une ioniq en VD a moins de 20k€ ( avec superbonus ) et 129km au compteur. En attendant 2018-2019 pour changer l'autre thermique du foyer.