Donnez votre avis sur la Peugeot e-208

[Strokes]

Le 27/03/2024 à 11:32, ACMC a dit :

S'il s'agit de donner un avis après un peu plus de 4 ans, j'en suis également très satisfaitet elle répond à 90% à nos besoins 

Plaisir de conduite, de charger à la maison, d'etre tres bien pris enc harge à chaque visite au garage

 

L'autonomie limitée était connue dès le départ et donc pas un vrai problème

Cela ne nous gène pas et on fait nos trajets longs 4 à 5 fois par an

La baisse de l'autonomie (15% je dirais) rallonge un peu la durée des trajets longs mais ce qui nous gêne c'est la dégradation de la courbe de charge

 

Le 20%-85% que l'on faisait en moins de 30 minutes avant, c'est devenu du 40 minutes

Et c'est pénalisant 

On va souvent voir de la famille et l'on doit faire une charge à destination sur borne rapide (pas de charges AC possible sur place) pour pouvoir faire le retour

Et c'est chiant de devoir perdre 10 minutes n plus à rien faire dans la voiture

 

 

 

Ah bon? Nos 2 voitures ont le même âge et pourtant la dernière fois que j'ai fait une charge rapide, j'ai fait un 10-82% en 28 min sur un DC 100kW

[Krys91]

Étrange cette augmentation de la durée de charge. De mémoire c’est 25 minutes de charge.
SOH 90% 45000km oct 2020

[bambou]

C'était peut-être dû à l'environnement ?

E.g. Batterie très froide ? Borne en surchauffe ?

 

[Tech21]

Il n'y pas eu un remplacement de câble Haute Tension sur les premières e208 dont les connecteurs brulaient lentement à chaque charge ? ça pourrait expliquer un temps de charge rallongé ???

https://www.proxyparts.fr/stock-de-pieces-auto/entrepot/mearque/peugeot/modele/208/piece/cable-haute-tension/

L'Argus indique un rappel pour "fuite de carburant" 🤪

https://www.largus.fr/actualite-automobile/peugeot-208-rappel-de-plus-de-12-000-exemplaires-pour-des-fuites-de-carburant-30001664-30025678-photos.html#photos-main-title-anchor

https://rappel.conso.gouv.fr/fiche-rappel/8810/Rapex

EDIT

Ce n'était pas les premières e208:

La plage de production est très courte : entre le 17 mars et le 30 avril 2022. Au total, Peugeot convoque ainsi à peine 120 voitures en atelier dans l’Hexagone

Modifié mars 27, 2024 par Tech21

[ACMC]

J ai constaté le phénomène sur toutes les charges rapides depuis 2,3 mois

sur des bornes différentes, dans des conditions météo différentes et à chaque fois après  1h10 -1h20 d’autoroute donc en principe avec une batterie à bonne température 

[bambou]

Depuis 2-3 mois, ça signifie hiver.

Attends les T° plus clémentes pour vraiment en juger.

Perso mes recharges rapides hivernales ont été plus rapides que les tiennes, mais je roulais sur 1000km. Donc alternance continue de charges/décharges. Ca doit changer la donne.

[ACMC]

Merci Bambou 

 

Mais après plus de 4 ans avec l'e208 je suis assez sur de mon coup et j'ai assez de recul pour voir que ce n'est pas comme les années précédentes à la même période.

Ce n'est pas juste lié à l'hiver

 

La courbe de charge sur mon e208 a clairement pris un coup dans le nez et ça ralonge notablement les recharges en DC

En AC peut-etre aussi mais à la maison le temps écoulé m'importe peu, je ne regarde donc pas le temps que celà mets à charger

Modifié mars 28, 2024 par ACMC

[Irae00]

Bonjour à tous, premier message sur le forum en dehors de ma présentation. Je souhaitais partager mon retour d'expérience sur ma e-208 (phase 2) et par la même avoir vos retours sur certaines de mes observations.

D'abord : je l'ai reçu dans le cadre du leasing écologique (anciennement social), donc même si je peux être critique à certains égards, je ne peux être que content d'avoir une telle voiture à ce prix (141e/mois sur 3 ans pour 45k kms, options peinture et entretien inclus).

J'ai donc réceptionné cette version e-Style (qui est officiellement sortie du catalogue depuis) le 15 avril 2024, commandée le 7 janvier. Equivalent du modèle Allure mais avec l'écran 7" SD et tableau d'instrumentation plus petit aussi (je n'ai pas les noms précis désolé).

Esthétiquement, c'est une voiture très réussie, j'ai les jantes alu et la couleur gris sélénium qui est répercutée sur la calandre... ça a de la gueule pour une citadine ! L'intérieur est simple mais plutôt réussi également, je n'ai aucun problème pour voir le i-cockpit à travers le petit volant (je fais 1m77), pour tout cela c'est une réussite pour moi !

La partie électrique me faisait un peu peur, car comme vous le savez elle n'a pas très bonne réputation à ce niveau là (autonomie sur autoroute, pas de préchauffage batterie, puissance semblant en retrait par rapport à des modèles concurrents...). Pourtant à l'usage, je trouve cette partie très réussie : venant d'une Twingo 2 thermique, les 136cv et le couple instantané c'était même clairement trop pour moi au début. Heureusement je m'y suis habitué, mais vraiment ça peut surprendre à la prise en main quand on vient d'une petite voiture thermique. Au final je la roule 90% du temps en mode éco (qui bride le moteur), ce qui correspond beaucoup mieux à ma conduite. En ce qui concerne les consommations et l'autonomie, pour moi c'est le "sweet spot" par rapport à mon utilisation : je suis entre 300 et 400kms en fonction de la route et de la météo, c'est largement suffisant pour mon utilisation. Pour un 10-80%, ça me laisse entre 200 et 240kms d'autonomie au quotidien. La consommation est élevée sur autoroute, mais j'ai pu traverser la Belgique (Bruxelles-Arlon, 200kms) en une seule charge, entre 100 et 120km/h sous la pluie et à 5°. C'était un peu juste sur la fin, mais ça m'a rassuré sur les possibilités de cette voiture même dans le cadre de longs trajets. Surtout, là où elle tire son épingle du jeu, c'est sur réseau secondaire et là je la trouve simplement excellente : en condition idéale (15-25° ensoleillé sur routes départementales avec traversée de villages à 30, mais sans me limiter hors agglo) je suis à 10,8kWh/100 en moyenne. Ca donne une autonomie à plus de 400kms, et si je rajoute quelques trajets sur autoroute limitée à 110, je reste en dessous des 12 de moyenne. Je trouve qu'on ne met pas assez en évidence ce type d'utilisation, les tests auto se concentrant trop sur l'autoroute à 130 alors que ce n'est pas l'utilisation principale de ces voitures.

L'ergonomie générale est le véritable point qui me pose problème, et peut-être que je me trompe sur certains points, je veux bien vos avis.

Premièrement, l'habitabilité à bord : comme dit, je viens d'une Twingo 2, je ne demande donc pas l'habitabilité d'un monospace. Cependant, la voiture est plus longue et plus large que cette première, pourtant je n'ai rien gagné en habilité, voir j'ai reculé sur certains points. Au début je me cognais souvent la tête en entrant dans le véhicule (1m77 pour rappel), les places arrières sont très limitées au point que même ma mère et son 1m60 était à l'étroit. Le coffre est problématique pour moi, car il n'est pas assez large pour placer mes affaires pro (trépieds vidéo et son), j'y arrive en les mettant en biais et en enlevant les caches de côté présents à l'intérieur du coffre. Pas de rangement pour le câble donc je passe mon temps à le déplacer du coffre aux places arrières quand je dois charger. La banquette n'est pas escamotable, même pas de 40-60... Oui à ce niveau, j'avais moins de difficulté dans la Twingo et ça me surprend beaucoup.

Ensuite, l'ergonomie de l'instrumentation en roulant. C'est le plus gros problème pour moi. Le sélecteur de vitesse et souvent trop lent lors de mes manoeuvres (passage du mode drive à la marche arrière et vis versa), celui pour les modes (éco-normal-sport) encore pire car je suis obligé de le regarder en conduisant pour le trouver. Ce n'est pas mieux sur le volant : le comodo du régulateur de vitesse est caché derrière le volant, les boutons répondent très mal (je dois cliquer plusieurs fois dessus pour que mes commandes soient pris en compte). Il y a 5 boutons dessus pour des fonctions pourtant limitées (je n'ai a priori pas le régulateur adaptatif, quant à la conformation à la vitesse des panneaux elle demande 2 étapes entrecoupées d'un délai horrible, sans compter que je dois cliquer plusieurs fois pour que ce soit pris en compte), bref une horreur à mon sens à tel point que j'ai renoncé à l'utiliser. Est-ce que cela est un défaut de la mienne ou d'autres partagent ce retour d'expérience ?
Pour les commandes au volant je trouve ça contre-intuitif, certaines commandes de la voiture sont partagées entre des réglages main gauche et main droite (l'ergonomie voudrait qu'on fasse tout avec la même main pour une fonction donnée), j'ai même un bouton qui n'a aucune utilité (bouton poussoir au bout du comodo gauche). Passer à la station radio suivante se fait en descendant la roulette de lecture mais passer à la chanson suivante sur Google Carplay se fait dans l'autre sens... Ca me laisse vraiment dubitatif et je me dis que j'ai dû louper quelque chose ?

En ce qui concerne le logiciel de la voiture, comme beaucoup ici, je le trouve également extrêmement perfectible : pas de pourcentage batterie, à la place, j'ai une jauge avec plusieurs traits lumineux. On pourrait se dire que chaque trait équivaut à 10%... Mais non, il y en a 8. Chaque trait équivaut donc à 12,5%... ça fait bosser le calcul mental sur la route. Problème, quand il vous reste 1 trait, vous ne savez pas si vous êtes à 12,4% ou à 6%, c'est quand même assez gênant. Le GPS dans le tête haute est bien pratique, mais il remplace le compteur de vitesse digital, que je préfère largement à celui à aiguille. De plus il ne fonctionne qu'avec le GPS intégré, donc je suis obligé de recopier mes trajets prévus sur mon téléphone dans le GPS de la voiture, qui ne trouve souvent pas les POI intégrée à Google Maps... La commande vocale du GPS est tout simplement inutilisable, je n'arrive même pas à lui faire comprendre de me ramener chez moi. Quand j'active ce GPS, j'ai un message de 15 lignes qui me dit de bien faire attention sur la route... Message qu'il faut enlever en cliquant sur "OK" alors qu'on roule.
Pour l'app MyPeugeot... Je dois préciser que mon véhicule a été fabriqué avec des composants différents suite à une pénurie, cela m'empêche donc d'avoir l'affichage du pourcentage batterie du véhicule ou de programmer le préconditionnement de l'habitacle à distance. Peugeot a promis une mise à jour, mais 1,5 mois plus tard pas encore de nouvelles. J'ai une notif sur l'app depuis la réception du véhicule comme quoi j'ai une mise à jour de la cartographie GPS, j'ai donc acheté une clef USB de 32Go pour la faire et installé l'app de mise à jour sur ordinateur. Quand j'ai rentré le VIN, celle-ci me dit que mon véhicule ne peut pas être mis à jour... Pourquoi ai-je alors cette information de mise à jour sur l'app MyPeugeot ? Si quelqu'un est dans le même cas que moi...
 

Je suis preneur de toute information concernant mes remarques sur l'ergonomie, je me dis que j'ai peut-être louper des éléments ou que mon véhicule a un défaut (je pense au comodo du régulateur de vitesse).

Pour finir sur une note positive, je souhaitais juste rappeler le début de mon post où je disais que j'étais infiniment heureux de pouvoir rouler une telle voiture à ce tarif, surtout quand je vois les économies de carburant que j'ai pu réaliser avec (qui sont supérieures à ce que j'avais imaginé). Mes critiques ne sont qu'envers certains points de ce modèle, mais ça reste dans l'ensemble un véhicule très agréable à rouler et notamment pour sa partie électrique. Sur ce point, je sais que je suis désormais converti à l'électrique !

Bonne route à tous.

[bambou]

Ouah, grand message !

 

Alors le petit volant est censé permettre de regarder l'iCockpit par dessus, je crois, mais j'avoue que je ne sais pas comment je fais.

Il faudrait que je fasse gaffe lors de ma prochaine utilisation.

 

Je n'ai pas de problème pour me faire ramener chez moi : je lui dis "aller à la maison" et hop, c'est parti.

 

Tu parles d'icockpit. donc tu as la vue 3D ? Moi j'ai bien le % batterie (sur le même écran que la conso instantanée me semble-t-il)

 

En ce qui concerne sa capacité à faire de l'autoroute, il n'y a vraiment aucun souci.

Je traverse la France (Bretagne-Alpes) sans précaution particulière (si ce n'est l'utilisation d'ABRP) et avec une durée équivalente aux véhicules thermiques.

Ca a été confirmé par des journalistes parisiens qui ont comparé différents VE. La e208 n'a pas à rougir.

Je n'ai pas non plus de souci avec le régulateur. J'ai l'adaptatif, mais je pense que le comodo est identique.

En revanche ma femme avait des soucis, donc c'est peut-être la façon de l'utiliser qui pose des problèmes.

En fait, elle accélèrait en même temps qu'elle appuie sur le bouton.

Du coup, en relachant l'accélérateur, la voiture redescendait en vitesse, donc elle avait l'impression que ça ne fonctionnait pas.

elle mélangeait aussi les boutons et les fonctions.

 

Tu critiques le fait que la manette soit cahcée, mais il n'y a pas besoin de regarder : je repère la manette avec les doigts et j'appuie. Ca se fait naturellement (et pourtant ma voiture précédente était une Toyota ,donc complètement différente)

 

Bref, tu devrais t'y habituer et pouvoir bientôt profiter à 100% de ta e208

 

[bambou]

Le 14/06/2024 à 10:42, thomas73 a dit :

Si ton câble n'est pas trop long (4m ?) tu peux le mettre sous un siège, à moins que tu aies systématiquement 2 passagers arrière

Pour la banquette, je trouve celà hallucinant qu'elle ne soit pas rabattable d'origine 😳 (Pour moi une voiture perso sans hayon et sans banquette rabattable est inutile...)

Je pense qu'il parle de la partie assise (terme banquette, et pas siège/dossier).

Car le dossier est bien rabattable en 40/60% sur toutes les finitions, non ?

[bambou]

Le 14/06/2024 à 11:01, thomas73 a dit :

Il ne faut pas exagérer ou préciser que tu prends le temps de vivre !

"oui c'est possible de faire 1000km dans la journée, mais [etc.]"

Je précise que je travaille, donc je ne sais pas si je prends le temps de vivre mais, sincèrement, je pars en vacances de la même façon que quand je roulais en thermique.

D'ailleurs, des amis m'ont demandé combien de temps on mettait pour faire le trajet et ils étaient très surpris car ils mettent le même temps.

Les pauses pipi, le repas, tout ça se marie très bien avec les recharges.

Je ne vis pas ces trajets en VE comme une contrainte, mais comme une libération !

 

Et c'est d'autant plus vrai que les bruits d'air sont très bien filtrés et que ça limite la fatigue (bon, ce point particulier n'est pas lié à l'électrique, mais à l'insonorisation de la 208)

[Irae00]

Eh beh y'a du monde ici, ça fait plaisir :). Je me suis mal exprimé sur certaines choses je vais corriger :

 

Le 14/06/2024 à 10:42, thomas73 a dit :

Si ton câble n'est pas trop long (4m ?) tu peux le mettre sous un siège, à moins que tu aies systématiquement 2 passagers arrière

Pour la banquette, je trouve celà hallucinant qu'elle ne soit pas rabattable d'origine 😳 (Pour moi une voiture perso sans hayon et sans banquette rabattable est inutile...)

Merci Thomas pour le conseil du câble, franchement je vais essayer mais ça m'étonnerait qu'il passe tellement qu'il n'y a pas de place sous les sièges ? C'est le câble fourni d'origine, il est assez long (un beau câble rouge !), je te redirai.

 

Pour la banquette en effet elle est bien rabattable, mais sur la Twingo je pouvais aussi rabattre l'assise, voir enlever les sièges complètement, c'était pratique pour transporter des objets volumineux genre machine à laver (oui oui ça passait). Par contre comme le fait remarquer Bambou, j'ai surement dit une ânerie en disant que la banquette n'était pas 40/60, de mémoire le concessionnaire m'avait fait la démo et c'était du plein, mais j'ai pas revérifié. La vérité c'est que je n'ai jamais rabattu les sièges pour l'instant, c'est seulement pour les gros objets et c'est rare. Pour mon quotidien, soit je transporte des gens derrière, soit le chien dans le coffre, soit mon matos... dans tous les cas, les sièges doivent être relevés, car même pour mon matos je ne veux pas qu'il soit visible de l'extérieur. Vraiment ma remarque n'était pas dans le sens : c'est impossible de charger quelque chose dedans, c'est une remarque du quotidien où je galère plus que dans mon ancienne Twingo et ça m'a surpris, alors que la voiture a des dimensions plus généreuses. 

 

Le 14/06/2024 à 10:58, bambou a dit :

Alors le petit volant est censé permettre de regarder l'iCockpit par dessus, je crois, mais j'avoue que je ne sais pas comment je fais.

Il faudrait que je fasse gaffe lors de ma prochaine utilisation.

 

Je n'ai pas de problème pour me faire ramener chez moi : je lui dis "aller à la maison" et hop, c'est parti.

 

Tu parles d'icockpit. donc tu as la vue 3D ? Moi j'ai bien le % batterie (sur le même écran que la conso instantanée me semble-t-il)

C'est évidemment par dessus le volant qu'on voit l'instrumentation, pfiou j'suis fatigué moi 😅. Franchement je ne connais pas la terminologie de Peugeot, c'est ma 1ere voiture de la marque et j'avoue que je mélange surement tout. Voici à quoi ressemble mon tableau de bord. A quel terminologie il correspond, j'en ai aucune idée ^^ j'ai eu zéro info à la prise de la voiture, j'ai dû tout découvrir par moi même.

 

Le 14/06/2024 à 10:50, thomas73 a dit :

Pour sa position "arrière" c'est une habitude à (ap/)prendre, perso je n'ai rien retrouvé de plus logique/facile ailleurs, ça me tombe très bien sous les doigts sans arrêter de regarder la route.

Pour la vitesse aux panneaux avec 2 clics c'est par sécurité je suppose, la voiture pourrait bondir ou piler involontairement, bof... surtout pour ceux qui apprennent à s'en servir 😉

J'ai le régulateur adaptatif, et je trouve ce comodo très bien pour mon utilisation (systématique hors ville).

En fait ce que je critiquais surtout c'était la prise en main, étant donné que c'est caché derrière il faut apprendre à l'utiliser à l'arrêt ^^ ou bien sérieusement tâtonner au volant. Je suis d'accord qu'on s'habitue à son emplacement, par contre le manque de réactivité me questionne. Pas de problème pour cliquer 2 fois par sécurité pour la conformation aux panneaux, je critiquais plutôt le délai du combiné entre le 1er appui, l'animation du "Ok vitesse ?" et le rappui qui ne fonctionne pas la plupart du temps... Pour moi, le mien est défectueux car vous n'avez pas l'air d'avoir de problème avec ça. Je n'appuie pas sur l'accélérateur en même temps, par contre j'ai en effet déjà remarqué que en fonction de comment j'appuyais il buggait ou non... en gros il faut que je click bien droit dessus et que je laisse les animations du tableau de bord se terminer. Faudrait que je test chez quelqu'un qui l'a aussi pour comparer, p't'être un jour je sympathiserai avec un utilisateur à un arrêt recharge ^^. Je préfère quand même quand c'est sur le volant comme j'ai eu sur des Renault. 

 

Le 14/06/2024 à 10:53, thomas73 a dit :

La 208 a été un tremplin vers le tout électrique pour beaucoup et le sera encore vraisemblablement longtemps avec en plus les bonnes perfs élec du dernier modèle 👍🏻

Amen ! J'ai vu 3 e-208 phase 2 sur un parking la dernière fois (sans compter la mienne !), apparemment tout le monde commence à être livré donc ça va continuer encore un temps clairement ! On espère juste qu'ils nous rajouteront 2-3 petites choses comme le pourcentage batterie sur tous les modèles, la limitation logicielle à 80% de charge... et dans mon cas, mettre à jour l'appli pour monitorer la voiture à distance ^^.

[bambou]

Pour le câble sous les sièges : ça dépend si le siège est réglé tout en bas ou tout en haut (je ne sais pas si c'est réglable sur toutes les finitions)

 

Pour la logeabilité du coffre, je suis d'accord avec toi. Le coffre de la 208 reste néanmoins assez volumineux, mais ça dépend des objets qu'on désire charger... J'ai une iOn qui est (comme la Twingo) beaucoup plus petite que la 208 et qui est pourtant beaucoup plus logeable. Je peux charger un lave linge hublot dans la iOn (et fermer le coffre) alors que je ne me vois pas le faire dans la 208.
Par contre il n'y a que 4 places au lieu de 5, et... beaucoup moins d'autonomie en iOn

 

Au passage : la volonté d'avoir une limitation de la charge à 80%, je suppose que c'est parce que circulent des messages sur internet qui disent que c'est pas bien de charger à 100%.

Mais ça, Peugeot le sait, et ne charge jamais vraiment à 100% (en terme de chimie de la batterie).

Il y avait exactement le même débat il y a 12 ans avec les iOn/C0/iMiev. J'ai toujours chargé ma iOn à 100% et elle se porte comme un charme.
Donc pas de panique

 

[Irae00]

Le 14/06/2024 à 14:19, bambou a dit :

Pour le câble sous les sièges : ça dépend si le siège est réglé tout en bas ou tout en haut (je ne sais pas si c'est réglable sur toutes les finitions)

Je vais essayé sous le mien, avec ma position de conduite, le siège passager change trop en fonction de qui j'embarque dans la watture, je te redirai

Le 14/06/2024 à 14:19, bambou a dit :

Pour la logeabilité du coffre, je suis d'accord avec toi. Le coffre de la 208 reste néanmoins assez volumineux, mais ça dépend des objets qu'on désire charger... J'ai une iOn qui est (comme la Twingo) beaucoup plus petite que la 208 et qui est pourtant beaucoup plus logeable. Je peux charger un lave linge hublot dans la iOn (et fermer le coffre) alors que je ne me vois pas le faire dans la 208.
Par contre il n'y a que 4 places au lieu de 5, et... beaucoup moins d'autonomie en iOn

 

J'ai un pote qui m'a parlé de la iOn qu'il avait pour le taf (il ne connait l'élec qu'à travers cette voiture) et ça avait l'air en effet limite niveau autonomie, surtout en hiver et en flotte où tout le monde n'a pas forcément les meilleurs comportements de recharge pour économiser la batterie... Bravo d'avoir eu le courage d'ouvrir la voix avec ce genre de véhicule, on a bien évolué depuis !

 

Le 14/06/2024 à 14:19, bambou a dit :

Au passage : la volonté d'avoir une limitation de la charge à 80%, je suppose que c'est parce que circulent des messages sur internet qui disent que c'est pas bien de charger à 100%.

Mais ça, Peugeot le sait, et ne charge jamais vraiment à 100% (en terme de chimie de la batterie).

Il y avait exactement le même débat il y a 12 ans avec les iOn/C0/iMiev. J'ai toujours chargé ma iOn à 100% et elle se porte comme un charme.
Donc pas de panique

 

C'est bien le motif de mon inquiétude, même en étant au courant (électrique) qu'il y a donnée brute et net de la batterie. Les anciens utilisateurs de e208 confirme tes dires ? Je l'ai rechargé à 100% par mégarde là, et j'hésite à rouler avec pour la faire redescendre à 80% pour la stocker 2 jours 😅. Même si c'est une LLD je veux que la voiture soit dans un bon état quand je la ramène pour qu'elle puisse avoir une belle seconde vie, déjà que je ne peux pas recharger chez moi et donc je lui mets beaucoup de charges rapides dans la tronche...

Tiens sinon une question me taraude : ça m'arrive souvent de mettre la voiture en charge, verrouiller la voiture et de devoir réouvrir la voiture à un moment (par exemple j'ai oublié quelque chose dedans) mais déverrouiller la voiture coupe la charge. J'ai lu hier sur le forum qu'on pouvait verrouiller la voiture d'abord, puis lancer la charge, et ensuite réouvrir la voiture sans couper la charge. Vous me confirmez ça ? Ca me rappelle quand j'ai voulu mettre la voiture sous tension sans lancer le moteur, j'ai dû chercher plusieurs minutes à la station de recharge pour comprendre que si je n'appuyais pas sur le frein je pouvais la mettre sous tension en la laissant en charge 😅 j'avais besoin de la prise 12v pour passer l'aspirateur de voiture.

[bambou]

La iOn n'est pas faite pour partir en vacances, mais en voiture pendulaire, elle a suffisamment d'autonomie, et fait super bien le taf. Mme ne la lâcherait pour rien au monde.

 

C'est tout à ton honneur de vouloir prendre soin de la e208 en LLD

 

Pour la charge vs déverrouillage de porte :

- En charges AC, effectivement la charge se coupe lors du déverrouillage Et je trouve ça dommage aussi. Je n'en vois pas l'intérêt.

Je n'ai jamais testé l'ordre que tu donnes en exemple, donc je ne sais pas.

- En revanche, en charge DC, il n'y a pas cette "fonction".

 

Pour l'aspirateur : je ne sais pas combien ça consomme ni combien de temps tu as mis mais, pour le coup, je me demande si ça ne pourrait pas décharger la batterie 12v ? certes elle a l'air assez grosse, mais je me pose la question.

[papymomo]

En charge AC, la charge se coupe quand on déverrouille car c'est comme ça qu'on l'arrête, en général, mais elle reprend au bout de quelques secondes (30 ?) si on ne débranche pas. 

Modifié juin 14, 2024 par papymomo

[Irae00]

Le 14/06/2024 à 15:18, bambou a dit :

La iOn n'est pas faite pour partir en vacances, mais en voiture pendulaire, elle a suffisamment d'autonomie, et fait super bien le taf. Mme ne la lâcherait pour rien au monde.

 

 

12 ans en électrique ça fait une sacrée expérience, content d'entendre que même ces véhicules ont encore un sens aujourd'hui et tourne toujours, c'est tellement important de faire durer les voitures le plus longtemps possible !

Le 14/06/2024 à 15:18, bambou a dit :

Pour la charge vs déverrouillage de porte :

- En charges AC, effectivement la charge se coupe lors du déverrouillage Et je trouve ça dommage aussi. Je n'en vois pas l'intérêt.

Je n'ai jamais testé l'ordre que tu donnes en exemple, donc je ne sais pas.

- En revanche, en charge DC, il n'y a pas cette "fonction".

 

Pour l'aspirateur : je ne sais pas combien ça consomme ni combien de temps tu as mis mais, pour le coup, je me demande si ça ne pourrait pas décharger la batterie 12v ? certes elle a l'air assez grosse, mais je me pose la question.

Alors pour la charge DC moi j'en suis pas si sûr, parce que ça m'est déjà arrivé de réouvrir la voiture pour mettre les courses et constater que la charge a été arrêtée par le déverrouillage de la voiture. Mais franchement à ma prochaine charge DC je tente le coup pour savoir !

 

Pour l'aspirateur c'est un tout petit pour voiture, 80W. Je l'utilise 5mn pendant certaines recharges pour aspirer les sols et le coffre. La 12v est sensée être rechargée par celle de traction non ? Vu qu'il n'y a pas d'alternateur sur électrique. 

Le 14/06/2024 à 15:28, papymomo a dit :

En charge AC, la charge se coupe quand on déverrouillé car c'est comme ça qu'on l'arrête, en général, mais elle reprend au bout de quelques secondes si on ne débranche pas. 

Je me suis rendu compte de ça en effet à ma dernière charge AC sur borne publique, ça a déverrouillé la prise, puis en verrouillant à nouveau la voiture ça a relancé la charge ! Si c'est un comportement reproductible je suis rassuré.

[bambou]

Le 14/06/2024 à 15:54, Irae00 a dit :

La 12v est sensée être rechargée par celle de traction non ? Vu qu'il n'y a pas d'alternateur sur électrique.

Oui, c'est le cas, mais je pense que ça n'est le cas que quand la voiture est vraiment allumée, pas juste en mode "accessoire".

Mais 80W, c'est peu, donc tu dois pouvoir continuer

Modifié juin 14, 2024 par bambou

[Irae00]

Le 14/06/2024 à 16:49, bambou a dit :

Oui, c'est le cas, mais je pense que ça n'est le cas que quand la voiture est vraiment allumée, pas juste en mode "accessoire".

Mais 80W, c'est peu, donc tu dois pouvoir continuer

J'espère ! Parce qu'en roulant c'est quand même moins pratique pour passer l'aspi 😂

[ACMC]

Par rapport à tes questions sur la charge

 

an charge ac, si tu as verrouillé et que tu déverrouilles ca coupe la charge, mais ça reprend  au bout de 30 secondes

et si tu charges sur une borne publique sur laquelle tu as du t’identifié pour lancer la charge, ce mécanisme permet de ne pas avoir  à te re authentifié 

 

sur une borne dc, le fait de déverrouiller n’a aucune influence sur la charge en cours

 

sur ta question concernant la limitation de la charge a 80%, cela n’a aucun intérêt sur la préservation de ta batterie 

tu perdras 8-10%de sa capacité la première année et 1 a 2% ensuite

Modifié juin 15, 2024 par ACMC

[Tesla38]

Le 14/06/2024 à 16:49, bambou a dit :

Oui, c'est le cas, mais je pense que ça n'est le cas que quand la voiture est vraiment allumée, pas juste en mode "accessoire".

Mais 80W, c'est peu, donc tu dois pouvoir continuer

La logique je dirai oui mais chez Peugeot en fait non , en 4 ans, je charge a fond tout les jours , 65 000 kms batterie 12V HS ( 255 € chez Peugeot  )

chez certains concurrents cela se recharge avec la grosse  batterie .

[Remy]

Le 18/06/2024 à 10:13, Tesla38 a dit :

La logique je dirai oui mais chez Peugeot en fait non

Bien sûr que si.

 

La batterie 12V contient moins de 1kWh.

Si elle n'était pas rechargée durant le trajet, en roulant avec les phares, la ventilation d'habitacle, les essuie-glaces et le dégivrage arrière ou roulerait moins d'une heure avant qu'elle soit vide.

[Tesla38]

c'est peut être la qualité de la batterie qui est en cause .

[bambou]

Le 18/06/2024 à 09:46, thomas73 a dit :

Au moins en hiver tu devais faire de sacrés pauses ! Il faut vraiment avoir de jeunes enfants pour faire le même temps non "subi"/arrangé. Ce qui ne veut pas dire que le voyage sera une purge (je le sais bien ), surtout si ce n'est qu'une ou deux fois par an. Mon dernier voyage de 500km (avec autoroute et dénivelée) en Italie (Piémont) il y a 10 jours, je n'ai fait que 2x10 minutes de pause transparentes en EV6 (à ~100kW les deux fois), je n'aurais juste pas pu faire cette longue journée (comme ça) en e-208, et pourtant les conditions de roulage étaient idéales.

Si c'est dans le cadre du travail là on est d'accord, on a toujours à faire devant son ordinateur sur la place passager ou au bar à côté !

À noter qu'entre moi avec une e-208 2020 et une e-208 2024, il y a déjà une différence palpable sur plus de 500km, surtout en hiver je suppose.

 

Quand on part en vacances, la batterie n'a pas le temps de refroidir, surtout sur autoroutes.

Cet hiver on était dans les Alpes. On a évidemment peu consommé pour redescendre mais on a refait chauffer la batterie sur 4 voies, donc avant d'arriver au 1er supercharger du retour.

 

Et je n'ai pas compris ta partie sur l'Italie.

Tu estimes que tu n'aurais pas pu faire 500km en 1j ? J'ai dû mal comprendre

Bien sûr pour faire 1000km, c'est plus que 2x10mn de recharges pour nous : Partis à 100%, on a fait 5 recharges à l'aller pour pouvoir arriver avec une très grosse marge de sécu en altitude (car je n'étais pas sûr de la borne sur place).

 

 

Le 18/06/2024 à 10:13, Tesla38 a dit :

La logique je dirai oui mais chez Peugeot en fait non , en 4 ans, je charge a fond tout les jours , 65 000 kms batterie 12V HS ( 255 € chez Peugeot  )

chez certains concurrents cela se recharge avec la grosse  batterie .

Décidément je dois être fatigué, car je ne comprends pas non plus : Il est certain que la batterie 12v se recharge quand tu roules.

La question se posait plus à l'arrêt.

J'ai souvenir des Smart qui niquaient la batterie HT lorsqu'elles étaient arrêtées (vraiment) trop longtemps : la grosse batterie se vidait en continu dans la petite. Mieux vaut avoir une petite batterie morte plutôt que la grosse

[Tech21]

Je viens de voir que le sens des "fibres de carbone" avait été "enfin" corrigé sur le modèle 2024 sur la portière conducteur:

Avant

Après