Hello,
désolé de poser une question un peu HS, mais je ne recharge qu'à la maison pour le moment, et je me pose la question de l'utilisation des bornes de charge en France pour les longs trajets très occasionnels : j'ai reçu une carte BlueDrive pass avec la voiture, mais le site easytrip.fr ne semble plus fonctionnel.
J'ai regardé sur le site de Hyundai, ils ne parlent que d'une carte ChargMyHyundai à 7.5€..
Mais est-ce que ça sert encore ces cartes ? Je vois que Ionity propose un paiement en CB directement (au moins sur leur site web)..

Seconde question : tout le monde semble louer l'utilisation de abrp comme planificateur, mais je le trouve très pessimiste, et du coup peu utile sur le besoin ou non de faire une recharge en cours de trajet.
Exemple aujourd'hui sur un trajet autoroutier de 150km, il annonce utilise 67% de la batterie (Ioniq 38), et je me retrouve à 37% d'utilisation au final, en ayant roulé à 110km/h maxi à l'aller et ayant pris la route nationale au retour, ça fait qd même un sacré différence.

Sinon c'est vraiment une super voiture, juste un peu petite avec mes trois enfants.

Hyundai = carte Fulli maintenant, mais autant avoir une chargemap. 

 

ABRP, vous pouvez régler votre conso et ajuster les températures, ensuite ça tombe pas trop mal. 

Vous pouvez aussi régler la vitesse max. 

 

Trois enfants dans la ioniq 38, c'est sur que ce soit être un peu juste, faudra faire avec 

ABRP est il bien configuré avec le modèle de votre véhicule?

Avec un dongle OBD2, ABRP devrait être plus précis.

 

Plus d‘ information ici: 

 

J'avais bien mis la ioniq 38 sur abrp, mais en effet j'ai vu qu'il y avait une vitesse de 150kmh maxi sur autoroute !
Bon au final vu que je fais que du court et que je connais la conso moyenne au km, ça ne me sert pas énormément, c'était surtout pour tester
Merci pour l'astuce du module odb2 !

C'est sûr aucun intérêt sur du trajet court.

Après pour avoir une idée de comment ça fonctionne en cas de trajet plus long ça peut être pas mal. 

Modifié mars 3, 20251 a par Flo21

Mon avis sur la 38 après 5 ans et 133000km: une dégradation batterie insignifiante et un vieillissement général imperceptible.

 

Bonjour à tous,

 

Après avoir pas mal réfléchi (ce forum a bien aidé !) j'ai fini par franchir le pas et par acheter une ioniq 38 intuitive de 2020 et seulement 20 000km, soh toujours a 100% (ce qui n'était pas le cas sur une ioniq d'un autre concessionnaire pourtant plus récente mais avec 50 000km et qui avait un soh de 93%, vu les retours sur ce forum sur le fait que le soh peut normalement être toujours à 100% au delà de 100 000km j'ai décliné!).

 

On verra à long terme si c'était un bon choix mais après un premier long week-end et 650 km parcourus je suis pour le moment très satisfait du véhicule ,  très confortable et agréable a conduire. Et surtout l'autonomie tient ses promesses avec une moyenne à 11.7 kWh/100 sur un trajet avec une petite moitié de voies rapides et autoroute (en roulant entre 110 et 120 km/h) et le reste en route de montagne ou campagne. Ce qui fait une autonomie affichée vers 330 km (encore loin des records affichés par Pierre sur ce forum mais je suppose que pour ça il faudrair rester sur des routes de campagne plates a 80 km/h!) qui semble réaliste puisqu'il me restait 16% apres avoir fait 280km. J'espère que ça ne baissera pas trop en hiver, et surtout que je ne serai pas embêté par des vitesses de recharge trop lentes quand il fait froid comme on peut voir sur certains topics. 

 

J'ai été un peu surpris par le chargeur limité à 12A max alors que je pensais que tous les chargeurs allaient à 16A, je pensais à installer une prise renforcée 16A style greenup. On verra si j'installe une borne 32A un jour mais ça ne me semble pas indispensable vu mon usage.  

Pour le chargeur, c'est au contraire une exception : En France, on est limité réglementairement à 8A. les CRO qui détectent les prises green up savent basculer automatiquement de 8 à 16A. Le CRO Kia/Hyundai repose sur un choix de l'utilisateur. (et c'est encore pire sur les CRO des Ioniq 28 qui rebasculent toujours à 12A après avoir été débranchés. Bonjour le risque sur les vieilles instalations électriques !)

 

Bonne route !

Je viens a mon tour de donner mon avis...

 

Heureux possesseur d'une ioniq 28 exécutive depuis 06/2018, j'en suis a 90000 kms

Heureux possesseur d'une ioniq 38 exécutive depuis 3 ans en cumulé, j'en suis a 40000 kms

 

Voitures que j'estime pas loin de parfaite... :

 

Confortable : beaucoup d'options très chères chez les concurrent : volant chauffant, sièges chauffant, mémoire de position de siège, pompe a chaleur pour chauffage rapide et économique, pas de bruits.Très bonne position de conduite pour ma grande taille : 1m92

Durable : aucune perte de batterie visible a ce jour (pas fais le test avec obd), aucun souci ni bug a signaler jusque là ! 

Économique : la voiture est la plus économe que je connaisse (voir ioniq challenge sur youtube), je suis a 11,5kwh affiche par la ioniq 28, et 12.5 sur la 38

Plaisir : D'avoir suffisamment de pêche pour dépasser, de rouler avec une voiture peu commune, de jouer a l’écoconduite, 

 

Très convaincu de cette proposition Hyundai, je trouve que les derniers modèles font pale figure a coté.

 

Si vraiment je cherche a lui trouver des défaut ce serais ceux là :

 

Manque le V2L, charge rapide sur ioniq38 pas si rapide que ça, pas tractable, pas de commande a distance sur ioniq28. Pour le reste, c'est une voiture au top pour ceux qui n'ont pas besoin de traversé la France régulierement ! Si vous en cherchez une, les prix de l'occasion commence a être correct aussi, donc foncez !

jusque le mois passé je trouvais que c'était la meilleure voiture mais entre-temps souci de réducteur malgré une vidange il y a un an. Elle est en réparation chez Revolte.

Allez le bilan de ma 38 2020 intuitive achetée d'occasion (18000 km 15k€), après une grosse année et 13000km environ.

Dans l'ensemble bien satisfait de mon achat, le rapport qualité/prix me semble difficile à battre sur le marché de l'occasion.

Consommation moyenne avec une part significative d'autoroute (environ la moitié des km ?) :

• Été 12,5-13kwh /100

• Hiver :16,5kwh/100

J'ai été un poil déçu de l'autonomie réelle que j'attendais un peu plus élevée suite à la lecture du sujet sur les autonomies de chacun : je n'ai jamais eu plus de 400 km affichés au tableau de bord et le plus gros trajet doit être d'environ 280 km sans recharge. Dans des conditions favorables (température vers 20 degrés) je pourrais probablement dépasser significativement les 300 km mais à condition de rouler quasi exclusivement sur des routes à 80 km/h ce qu'on ne fait pas quand on part pour un grand trajet. Je dirais que lorsqu'on roule sur voie rapide et autoroute vers 115km/h compteur on peut tabler sur un premier tronçon de 240 km environ puis ensuite des recharges tous les 180 km environ en faisant des 10%->80% en 40 minutes environ ce qui est fort peu contraignant quand on voyage à 5 et que les pauses sont frequentes et jamais tres courtes. L'hiver par contre quand les températures chutent vers 0°C et en dessous l'autonomie chute nettement et on table plutôt sur 200 km puis 140 km, avec des temps de recharge qui prennent un coup au moins sur la premiere charge (pas possible de prechauffer a la maison). Mais vu qu'on fait peu de gros trajets l'hiver ce n'est pas trop embêtant.

Le point le plus critique est le réseau hyundai hors de prix et le comportement de la concession qui me l'a vendue (hyundai Valence, a fuire ) , je croise les doigts pour ne pas avoir de panne de quoi que ce soit...

Les principaux +:

• Taille du coffre (une fois vide des tablettes et d'une des structures sous tablette) et des sièges adaptée à nos besoins (famille de 5, un peu galère pour les sièges enfant à l'arrière mais comme pour toutes les voitures hors ludospace), espace pour les jambes à l'arrière

• Efficience remarquable

• Android auto

• Moins d'électronique (boutons physiques) et d'aides a la conduite intrusives que sur les voitures plus recentes. Globalement agréable à conduire, boutons pour le passage des vitesses plutôt qu'un faux levier de vitesse.

Les points que j'aime moins :

• Pas possible de tracter. Pas d'informations constructeur sur la charge admissible sur le toit.

• Si seulement Android auto pouvait fonctionner sans le câble usb ce serait top car il a tendance à perdre la connexion, même avec un câble usb c et un connecteur téléphone en parfaits états

• Rayon de braquage assez large: on doit presque toujours s'y prendre à deux fois pour les demi-tours.

• Suspension trop raide, pas très confortable sur les routes qui ne sont pas nickel

• L'épée de damocles de la panne réducteur.

• Dommage de ne pas afficher le pourcentage batterie sur le tableau de bord plutôt qu'une jauge pas très précise. Et pour voir le pourcentage exact il faut sortir d'android auto.

• Quand on éteint la voiture j'ai toujours un doute sur le fait que tout soit bien éteint (parfois ecran reste allumé). Parfois j'ai une sonnerie (deux tons montants) agaçante qui nécessite de refermer la porte conducteur...

• Bruit de détonation du compartiment batterie quand on fait de gros dénivelés ce qui est souvent le cas pour nous.