Bonjour,

 

pour ceux qui ont reçu leur véhicule depuis septembre environ, avez-vous reçu le document de la batterie de traction?

 

Je l'ai reçu mais je ne sais pas l'interpréter ou le comparer pour savoir si les valeurs indiquées sont conformes.

 

les valeurs vous paraissent correctes pour un scenic techno 87 kWh?

 

merci

Modifié janvier 7, 20251 a par Cyclope91190

J'ai le même document ...

Le 07/01/2025 à 23:36, Cyclope91190 a dit :

Bonjour,

 

pour ceux qui ont reçu leur véhicule depuis septembre environ, avez-vous reçu le document de la batterie de traction?

 

Je l'ai reçu mais je ne sais pas l'interpréter ou le comparer pour savoir si les valeurs indiquées sont conformes.

 

les valeurs vous paraissent correctes pour un scenic techno 87 kWh?

 

merci

 

Le 08/01/2025 à 00:51, Jakes29 a dit :

J'ai le même document ...

Intéressant... Je n'ai pas reçu ça moi ! 😅

 

Tout semble logique, 0% de perte de puissance (SOH) donne 5% de perte I/O (perte à la recharge intrinsèque), 263Ah (à comparer avec les dernières bmw i3 de 94Ah =+/-40kWh), puissance de sortie max = 180kW, durée de vie estimée (garantie ou SOH calculé forfaitairement ?) de 263.000km ou 8ans! 

👍 

cool si les chiffres sont correct

 

pas cool si au final il file le même document à tout le monde en changeant juste les numéros de séries de la voiture et de la batterie...

 

Logiquement depuis aout 2024 ils sont censés fournir ce document:

 

Voitures électriques - Nouvelles obligations d'information sur les batteries - Actualité - UFC-Que Choisir

 

 

J'ai réceptionné mon Scénic 60 kWh mi-octobre et je n'ai pas eu ce document

Le 07/01/2025 à 23:36, Cyclope91190 a dit :

Bonjour,

 

pour ceux qui ont reçu leur véhicule depuis septembre environ, avez-vous reçu le document de la batterie de traction?

 

Je l'ai reçu mais je ne sais pas l'interpréter ou le comparer pour savoir si les valeurs indiquées sont conformes.

 

les valeurs vous paraissent correctes pour un scenic techno 87 kWh?

 

merci

Ce n'est pas curieux 263(Ah) x 400(V)= 105 kWh et pas 77 kWh ?

 

Energie stockée dans une batterie

L'énergie stockée dans la batterie W est égale à sa charge électrique Q multipliée par la tension moyenne U sous laquelle cette charge est déchargée. W=Q·U=U·I·t avec W en watt·heure

on n'est peut être pas à 400V mais 350 ou 375 non? 92 ou 98 KWh

Oui 87 kWh / 263.1 Ah ça fait une tension moyenne de 330V, c'est pas déconnant vu que la tension batterie n'est à 400V qu'à 100%

je crois en plus que la capacité brute est bien de 92 kWh donc on serait sur 350V

Modifié janvier 9, 20251 a par Cyclope91190

Oui pas très utile ce papier du coup, il pourrait le donner avec un SOC de 100% et indiqué le SOH.

On peut connaitre l'état de santé de la batterie en utilisant l'appli My Renault ?

https://mobilite-elec.engie.fr/conseils-et-actualites/vehicule-electrique/comment-savoir-etat-batterie.html

https://www.largus.fr/actualite-automobile/renault-dacia-bilan-de-sante-des-batteries-via-une-appli-gratuite-10715396.html

Modifié janvier 9, 20251 a par Tech21

j'ai pas trouvé sur l'appli 

Très intéressant ce document.

Seulement 12,5% de capacité de batterie perdue apres 8 ans et 263000km.

@Tech21 cela semble être un vieux projet voir ici :

https://turboblog.fr/2021/09/renault-initie-lusage-du-certificat-de-batterie/

https://www.automobile-propre.com/articles/voiture-electrique-renault-lance-un-certificat-batterie-pour-faciliter-la-revente/

Il me semble que l’on peut commander ce certificat via l’appli et peut-être qu’il s’affichera dans l’apps?

Peut-être dispo dans une prochaine mise à jour?

Modifié janvier 10, 20251 a par Megane33

Je n'ai pas ce document. 

Mais ça donne un pack de 92 kWh bruts sous tension nominale de 350V, ce qui correspond bien.

La batterie ne peut sortir QUE 180 kw, soit un équivalent de 240 ch environ. C'est pas beaucoup.

Un pack d'EV6 de base sortait 277 Kw même en version 229 CH, soit un équivalent d'environ 370CH, il n'y avait donc pas de différence de batterie pour la version 300CH. Et 170 kw de regen... contre 60 kw pour le Scenic.

2C de décharge/sortie pour la Renault, dommage qu'il n'aient pas appliqué ça pour la charge.

Enfin la perte à 8 ans est plutôt correcte. 87,5% de 87 kWh, c'est toujours 76,5 kWh. Et presque 400km d'autonomie en hiver avec mes consos, en moyenne. Pas trop mal. 

Modifié janvier 14, 20251 a par rxson

Bah, tant que le Scenic ne sera disponible qu'avec un moteur de max 220ch, les 240ch de la batterie suffisent largement 😜😇

Le 16/01/2025 à 07:21, Scritchoune a dit :

Bah, tant que le Scenic ne sera disponible qu'avec un moteur de max 220ch, les 240ch de la batterie suffisent largement 😜😇

220 ch, c'est déjà très bien, le train avant serait il capable d'en supporter plus sans faire patiner les roues, l'EV6 est une propulsion, je ne sais pas si l'on peut la comparer au Scenic. 

je confirme que 220CV en traction ou propulsion sont largement suffisant pour 99% des situations.

 

La course au CV est juste là pour satisfaire la libido de certains 

 

 

Le 16/01/2025 à 07:21, Scritchoune a dit :

Bah, tant que le Scenic ne sera disponible qu'avec un moteur de max 220ch, les 240ch de la batterie suffisent largement 😜😇

220 ch suffisent largement, mais avoir une batterie qui travaille presqu'à son pic de décharge n'est pas forcément un gage de durabilité. 

Ou éventuellement un signe que des concessions ont été faites sur la qualité des cellules qui composent le pack du Scenic.

Parce que 92 kWh bruts pour un prix de 46990€ en n'ayant pas les avantages de la productivité de Tesla, et de production française, c'est surprenant (pas donné pour autant).

La puissance délivrée par le moteur varie surtout fonction des capacité de décharge du pack. Un Model Y propulsion long range 75 kWh a de meilleures capacités d'accélération que la version LFP 57 kWH, avec pourtant la même motorisation.

 

Egalement, la Mégane e-Tech propose par exemple la même puissance (220ch) pour un pack qui a une capacité de décharge bien meilleure, rapportée à la taille du pack. Les cellules sont peut être plus qualitatives (d'où peut-être le prix prohibitif à sa sortie) :

- Megane e-Tech 60, capacité brute 63 kWh, décharge 220 ch 160 kw environ, soit 2,5 C

- Scenic 60, capacité brute 63 kWh (?), décharge 170 ch, 130 kw (environ), seulement 2,1 C 

- Scenic 87, capacité brute 92 kWh, décharge 220 ch, 160 kw, 1,7 C 

- Alpine, capacité brute 54 kWh, décharge 220 ch, 160 kw, 2,9 C -> c'est pas le même pack

 

Soit Renault choisi de limiter la puissance  sans autre raison que de démarquer le modèle, soit ce sont les capacités du pack qui sont limitantes. Ou renault ne souhaite pas engager la course aux chevaux, ou est incapable de faire mieux avec un moteur à rotor bobiné.

je pense que le moteur est là pour sortir 220CV point

 

Attendons le nouveau moteur E7A (200kW)

 

Ce sera pour le Scénic restylé en 2027 ^^

Euh... Le papier dit juste que la puissance max prévue (et devant traverser le bms) est de 180kw....ça ne signifie pas que les cellules sont physiquement limitées à cette puissance... C'est juste qu'il serait inutilement coûteux de fabriquer et intégrer une électronique de 200kw dans une voiture en nécessitant 160 (sauf si c'était le résultat d'une économie d'échelle pour le groupe... Mais ce n'est pas le cas à ce jour !) ! 🤔

Ce document me semble aussi intéressant !Renault Scenic certificat de conformité.pdf

Merci Jakes29, très intéressant avec en autre les consommations déclarées.

intéressant oui

 

par contre annoncer la même consommation entre "basse" et "moyenne" je comprends pas...

Le 16/01/2025 à 23:23, rxson a dit :

220 ch suffisent largement, mais avoir une batterie qui travaille presqu'à son pic de décharge n'est pas forcément un gage de durabilité. 

Ou éventuellement un signe que des concessions ont été faites sur la qualité des cellules qui composent le pack du Scenic.

Parce que 92 kWh bruts pour un prix de 46990€ en n'ayant pas les avantages de la productivité de Tesla, et de production française, c'est surprenant (pas donné pour autant).

La puissance délivrée par le moteur varie surtout fonction des capacité de décharge du pack. Un Model Y propulsion long range 75 kWh a de meilleures capacités d'accélération que la version LFP 57 kWH, avec pourtant la même motorisation.

 

Egalement, la Mégane e-Tech propose par exemple la même puissance (220ch) pour un pack qui a une capacité de décharge bien meilleure, rapportée à la taille du pack. Les cellules sont peut être plus qualitatives (d'où peut-être le prix prohibitif à sa sortie) :

- Megane e-Tech 60, capacité brute 63 kWh, décharge 220 ch 160 kw environ, soit 2,5 C

- Scenic 60, capacité brute 63 kWh (?), décharge 170 ch, 130 kw (environ), seulement 2,1 C 

- Scenic 87, capacité brute 92 kWh, décharge 220 ch, 160 kw, 1,7 C 

- Alpine, capacité brute 54 kWh, décharge 220 ch, 160 kw, 2,9 C -> c'est pas le même pack

 

Soit Renault choisi de limiter la puissance  sans autre raison que de démarquer le modèle, soit ce sont les capacités du pack qui sont limitantes. Ou renault ne souhaite pas engager la course aux chevaux, ou est incapable de faire mieux avec un moteur à rotor bobiné.

Qu'est ce que ça veut dire x,x c ?

C = capacité de batterie en kwh