En France nous aurons des Michelin Crossclimate 2 🐧 qui vient juste de sortir. 
Tous les pneus proposés sur le XC40 sont des pneus ordinaires (non spécifiques).

Les modèles 2022 comme le mien vendus en 2021 sont arrivés avec les montes PIRELLI

 

 

D’ailleurs, je pose une question technique. Sur ma subaru, il fallait même pneus, même modèle, même marque sur les deux essieux et intervertir pour avoir une usure identique et ne pas risquer de faire travailler la transmission de façon non désirable. Sur un 4RM obtenues avec deux moteurs sur chaque essieu, c’est donc géré électroniquement. Plus besoin à priori, on peut avoir un essieu avec un modèle différent de l’autre essieu. Non ?

Sur le P8 tu as des dimensions différentes entre l'avant et l'arrière, tu ne peux donc pas intervertir les roues pour avoir une usure identique, logiquement comme tu as 1 moteur par essieu et que la gestion électronique des 2 trains est bien faite l'usure devrait être pareille sur les 4 pneus.

Le 23/01/2022 à 22:29, jce68 a dit :

logiquement comme tu as 1 moteur par essieu et que la gestion électronique des 2 trains est bien faite l'usure devrait être pareille sur les 4 pneus.

La gestion électronique n'est pas faite pour égaliser l'usure des pneus.

En général, ce genre de gestion passe 90% du kilométrage en mode "propulsion seule".

Salut,

 

Propriétaire depuis début décembre d'un P8, ce n'est que du bonheur...(Le P6 n'existait pas quand j'ai commandé la mienne).
Tout bonnement 408 chevaux c'est trop, je ne les utilise pas bien que mon ancienne avait déjà 300 chevaux (VW Golf R).

C'est dommage qu'ils ne fassent pas une version P6 en 4x4. Fais toi plaisir si tu le peux c'est le principal et selon ton utilité.

 

L'avantage du XC40 P8, c'est d'avoir un 4x4 dans un gabarit plus ou moins acceptable en comparaison de la concurrence avec d'excellentes finitions pour une voiture électrique. Il faut bien le préciser car pour le même prix en thermique, tu es dans une gamme plus haute.

La P8 est raisonnable, c'est le pied droit du conducteur qui ne l'est pas toujours.

 

C'est vraiment une excellente auto absolument pas brutale une fois que l'on commence à doser correctement l'usage de la pédale de l'accélérateur.

 

Son défaut à mes yeux reste une autonomie limitée sur 4 voies en conditions hivernales (24kWh/100km en étant raisonnable), restreignant son rayon d'action en l'état actuel du réseau de recharge publique Français.

 

La P6 devrait faire mieux sur le point, avec un tarif opportunément placé pour bénéficier de l'incitation à l'achat maximale en France actuellement, ce qui finit par faire une belle différence de tarif face à la si plaisante P8.

 

C'est un avis objectif, sachant que j'ai une Tesla Model 3 de base en commande.

 

Donc je ne suis pas pro-Volvo aveuglé, ni Teslaïste intégriste, juste un usager de VE qui aime beaucoup ces XC40 Recharge mais qui en attendant qu'un réseau public fonctionnel se développe, patiente en Tesla.

 

Si je devais prendre une XC40, sans notion de prix ça serait une P8, pour le plaisir et la sécurité active procurée par cette bombinette.

Modifié janvier 29, 20224 a par Steph117

Choix fait et commande passée : c40 twin recharge en finition plus. 🙃

Félicitations, je regardais une video Youtube postée sur ce forum encore aujourd'hui et au moment de tester la motorisation Twin le conducteur était scotché et répétait " wahou ! ... wahou ! " . C'est un très beau sleeper que tu auras entre les mains. 

Merci. Oui, elle marche vraiment fort. Un couple à utiliser avec parcimonie pour économiser les pneus et les passagers 🙂

Félicitations pour ton choix @Platiel

@Platiel

11 jours entre la commande et la livraison !!! Elle devait être en stock chez le concessionnaire.

Le 01/02/2022 à 17:18, Fullhaya a dit :

@Platiel

11 jours entre la commande et la livraison !!! Elle devait être en stock chez le concessionnaire.

Non non, c'est une livraison en Juillet.

C'est donc le tableau récapitulatif des commandes qui donne une mauvaise info.

Tu peux corriger ici :

 

https://docs.google.com/spreadsheets/d/17z66TQaTYjqFNtonbBSErkxhnZ-tbsg7Qne0YFMgNv0/edit#gid=0

 

Le 22/01/2022 à 19:05, Denki a dit :

Bonsoir @Platiel

Pour avoir essayé uniquement le P8, effectivement c'est démentiel niveau performances, c'est même trop pour un véhicule de ce gabarit.

Après je pense que le 231ch sera largement suffisant, tu peux retrouver des essais de la Polestar 2 Single Motor sur youtube pour te faire une idée plus précise. Il y a aussi une vidéo d'accélération du XC40 P6 depuis la semaine dernière.
 

Considère avant tout le P8 pour ses 4 roues motrices très utile si tu es en montagne avec des conditions climatiques défavorables mais si tu peux te satisfaire du P6, n'hésite pas du coup à prendre la finition qu'il te plait.

Je roule actuellement en T5 Recharge Plug-In de 262ch et honnêtement c'est très très largement suffisant et même très performant. En revanche, lors de l'achat de mon C40, je n'ai pas considéré le P6 car, vivant en plaine dans une région montagneuse et allant très régulièrement en montagne (je "dois" pouvoir y aller à peu près dans toutes les conditions pour raisons familiales et pro), j'ai été embêté plusieurs fois avec les deux roues motrices de mon T5... Le poids et la largeur des pneus le font patiner très facilement et c'est une vraie savonette dans des conditions très difficiles (aucun problème dans des conditions d'enneigement "standard" avec des pneus neige). Du coup, j'ai choisi la seule variante 4x4, mais je reconnais que c'est presque "trop puissant". Si une 231cv 4x4 avait été proposée, j'aurais sans doute choisi celle ci.

Le 23/01/2022 à 21:07, Platiel a dit :

Si ce sont des crossclimate, ils sont plutôt bien notés dans les tests.

Heu non pas vraiment. Tant l'ADAC que le TCS, dont les classements font référence depuis longtemps en Europe, ne le mettent pas spécialement en avant. Mais il est vrai que tant l'ADAC que le TCS ne sont guère pro-4 saisons...

J'arrive tardivement sur le sujet. J'ai pu essayer le P6 et le P8 après tout dépend si on a besoin de 4RM ou pas car le 231 cv est déjà très plaisant à conduire. Après 408 cv c'est bien mais sur circuit ( c'est peut être à cause de mon métier) à part consommer du pneu le 408 cv est trop puissant pour la vie de tous les jours en électrique.

 

@Titimil On est bien d'accord le P8 se justifie si on est dans une région où un 4x4 s'impose. Autrement le fait de x2 le couple et d'augmenter drastiquement la puissance est d'un intérêt très superflu. Et on ne doit pas oublier le surcoût à l'achat et à l'usage (conso et pneu entre autres)