De la courbe de charge du 60...

[juliuslechien]

Quelle était la puissance de la borne ?

L'idéal aurait sans doute été de charger à 100 % chez toi avant de partir pour ensuite faire le trajet d'un coup, mais cela impliquait potentiellement d'arriver avec peu de batterie à destination.

[bruno74]

Le 23/02/2024 à 14:30, juliuslechien a dit :

Quelle était la puissance de la borne ?

L'idéal aurait sans doute été de charger à 100 % chez toi avant de partir pour ensuite faire le trajet d'un coup, mais cela impliquait potentiellement d'arriver avec peu de batterie à destination.

La borne était 360kw....

Oui je pense que mon idée de charge rapide a froid n'était pas bonne avec du recul..je ferais différemment la prochaine fois...si seulement j'avais eu des vitesses de charge correct..mais non absolument pas optimisé.

[juliuslechien]

La borne était 360kw....

En effet, tu aurais du être entre 50 et 70kW…

[Jayan]

Le 23/02/2024 à 19:18, juliuslechien a dit :

En effet, tu aurais du être entre 50 et 70kW…

En fait c'est plutôt cohérent pour un 60. 

Batterie froide, température basse, branchement à 50%... Rien de surprenant en fait. 

[Clem2435]

Oui ça ne me choque malheureusement pas non plus …

 

[Araghast]

Pour avoir fais un trajet de 500km hier la vitesse de charge n'est effectivement pas folle mais la conso est très bonne sur autoroute à 115 km//h.

J'arrive à des consos de 16 à 17 kWh maximum pour un 115 sur autoroute avec un vent de face. 
Hier entre 38% à 80% sur un V4 Tesla avec une batterie à 35°C en fin de charge j'avais une puissance entre 54kW et 42kW sur la fin.
Au finale 24kWh récupéré en 29m48s. Ma charge précédente sur un V3 cette fois et une batterie à 24°C 15kWh en 23min15s (54% à 80%) et une puissance autour de 40kW.
C'est lent mais pas tellement chronophage pour mon usage.

[Clem2435]

Le 27/02/2024 à 17:44, Araghast a dit :

Pour avoir fais un trajet de 500km hier la vitesse de charge n'est effectivement pas folle mais la conso est très bonne sur autoroute à 115 km//h.

J'arrive à des consos de 16 à 17 kWh maximum pour un 115 sur autoroute avec un vent de face. 
Hier entre 38% à 80% sur un V4 Tesla avec une batterie à 35°C en fin de charge j'avais une puissance entre 54kW et 42kW sur la fin.
Au finale 24kWh récupéré en 29m48s. Ma charge précédente sur un V3 cette fois et une batterie à 24°C 15kWh en 23min15s (54% à 80%) et une puissance autour de 40kW.
C'est lent mais pas tellement chronophage pour mon usage.

Comment tu fais pour la consommation ? 😱

Gros vent de face samedi, froid et pluie, j’ai fait du 22.8 kWh / 100 km sur 125 km ! À 100 km/h de moyenne.

Moins consommé au retour, avec au final 19.8 kWh / 100 km.

Mais j’étais incapable de faire plus de 260 km grand maximum en restant serein.

[Jayan]

Le 27/02/2024 à 17:44, Araghast a dit :

J'arrive à des consos de 16 à 17 kWh maximum pour un 115 sur autoroute avec un vent de face. 

Euhhhh !? 🤔

 

Perso, ça me paraît aberrant, tu es sûr de la vitesse moyenne retenue par le calculateur ?

 

A 115km/h avec le vent de face et vu la température moyenne actuelle, une conso de 26/27kWh m'aurait paru important, mais déjà plus plausible. 

 

Perso, ce soir, avec 105km/h de moyenne, 3°c, pas spécialement de vent, j'ai fait 21,8kWh.

 

Modifié 28 février par Jayan

[Araghast]

Après je pense que j'étais dans de super condition: 

Sur l'A7 entre Valence et Bolène Lundi : j'avais 8°C le matin pour 13°C à midi et jusqu'à 17°C à 15h. De plus aucune clim/chauffage uniquement la ventilation l'après-midi (PAC le matin), mode normal avec les niveaux de régène au palettes à 0/4. Pas de régulateur de vitesse et pas de mode éco de conduite. 

la seul mesure fiable de consommation et de vitesse que j'ai c'est 12h23 sortie de Tesla Montélimard arrivé à Bolène et retour à Bourg de Péage (à coté de valence) pour recharger à nouveau à 14h15 pour 145 km (avec un arrêt repas 15 minutes). Il est vrai que j'ai une moyenne de 97km/h du coup pour une recharge de 24kW donc une conso moyenne de 16,6 kwh/100.

Modifié 28 février par Araghast

[Jayan]

Bah écoute, tant mieux alors ! 

Après, c'est vrai que rien ne prouve non plus que nos odomètres soient tous étalonné de la même façon, sans compter les équipements, jantes, options qui diffèrent. 

 

Perso, sur 30k km, je peine à passer sous 19kWh de Moy. 

 

Ce qui m'ennuie finalement moins que cette satané courbe de charge ! 😤

[Clem2435]

Pas un retour d’expérience pour me plaindre cette fois 😁

 

Je regardais une vidéo sur la courbe de recharge de l’ID7, et on y trouve une magnifique comparaison des courbes de la plateforme MEB.

Ca provient de « Battery Life » et je vous mets le lien ci-dessous.

 

 

Et voici une capture d’écran : 

En bleu 🔵 l’ID7 (77 kWh SKOn)

En jaune 🟡 l’ID4 (77 kWh CATL, équivalent Enyaq 85 / 80)

En vert 🟢 et rouge 🔴 ID Buzz / ID5 GTX (77 kWh LG, équivalent 80X / 85X (RS ?))

Et en violet 🟣 l’ID3 (58 kWh CATL, équivalent Enyaq 60)

 

La meilleure est la SK On, impressionnante sur le 0 —> 50 %

La CATL 77 kWh est très bonne tout de même avec une courbe plate (😅) qui fait qu’on peut charger à puissance élevée à à peu près n’importe quel pourcentage.

Et la courbe du 60, bah voila 😭 A 40 %, on a la même puissance que les autres packs à 80 % …

 

[ZeMustang766]

True story ! 😥

[Clem2435]

Le 17/03/2024 à 22:09, ZeMustang766 a dit :

True story ! 😥

Si on avait la même courbe que la CATL 77 kWh, mais en partant à 100 kW, ce serait parfait ...

[MathD]

Petit week-end en Espagne, heureusement qu'on n'en fait pas trop souvent parce que c'est pas fou fou... Comme je savais que même en optimisant le niveau de charge avant l'arrêt ça ne sera jamais exceptionnel je ne me suis pas trop pris la tête.

Batterie à 20° généralement en arrivant dans les stations Ionity, j'ai eu "tout" ce que peut prendre la batterie de 60, c'est à dire pas dingue. J'ai un peu galéré à lancer les recharge, ça m'a légèrement gonflé.

Et au retour, cerise sur le gâteau, j'ai chargé à côté d'une EV6 : à 80% elle prenait toujours 130 Kw 😅. En 10 minutes elle a pris 36 Kwh, moi 10.

Modifié 2 avril par MathD

[bruno74]

oui moi pareil...we haute-savoie > Paris aller /retour...

aller 2 charges dont une pendant qu'on dinaient....donc pas senti j'ai chargé jsuqu'a 100% mais la courbe pourri..donc aller ca a été...par contre retour 3 charges...a chaque fois des 18>85 ....j'ai eu un pic a 104 pendant....1 seconde pour redescendre a 90 et vite 80 et 60 etc etc...arrivé a 70% tu es a 40 voir 35% ...tu reste une plombe au chargeur à attendre la voiture (45 minute plutôt que 30 minute)....c'est vraiment dommage et je suis déçu de ça....mon prochain véhicule électrique je ferais attention a cette maudite courbe

[Jayan]

De même pour moi ce WE. Sur une dizaine de charges ; 2 x 5-100% en 1h chacune. Quelques 20-80% en une bonne 40aine de minutes... Le tout sur bornes Ionity, Allego ou Total.

 

Pas de surprise; des pics à environ 120kW, puis la dégringolade... J'ai eu 1 ou 2 "surprise" (comme un 12-75 en 32 minutes), mais rien de transcendant non plus...

 

 

Bon par contre, à noter qu'avec l'habitude je sais désormais m'organiser au feeling et me passer de la rigidité d'ABRP (que j'utilise désormais comme un GPS/indicateur). 

Sur autoroute, il y a assez de stations, et avec une répartition correctes, pour pouvoir en sauter une, ou y faire un micro-arrêt, et ainsi repousser la grosse charge suivante pour la caler au moment opportun (repas, balade...); ou même pour optimiser le dernier arrêt avant l'arrivée. 

 

Exemple hier. 680km (dont 600 d'autoroute), sans aucune planif préalable.

Départ en fin de matinée à 50%, puis plein 8-100% (masqué par un repas). Ensuite un 10-60% (le seul un chouillat long, après un café). Puis un micro 50-62% (pause-pipi) surtout histoire de transformer les 2 derniers arrêts préconisé par ABRP, en un seul. Et donc, pour terminer, un 6-70% (Couvert par le goûter) et voilà. 

 

Au final, le trajet s'est très bien passé, sans lassitude, sans aucune fatigue/agacement et avec un vrai confort. 

 

 

Le tout, en saut de puce, c'est d'arriver avec une charge minimale compatible avec le ratio durée de la charge/% repris/durée de la pause acceptable. Ça donne à peu prêt ça :

- Branchement en dessous de 50% pour une pause-pipi et récupérer 10-15%. 

- Branchement en dessous de 20% pour une bonne pause café et récupérer +/-50%. 

- branchement en dessous de 10% pour une pause repas/balade/visite et remonter à 80 ou 100%. 

Modifié 2 avril par Jayan

[Clem2435]

Et pour élargir le débat.

On est parti à 3 en Hyundai Tucson Hybrid, de la Mayenne jusqu'à Grenoble.

On arrivait péniblement à faire 500 km avec un plein.

Avec du recul, un 85 aurait nécessité 2/3 pauses, à l'aller 2, et au retour où on en a fait 3 car les conditions météo déplorables + fatigue.

Et des recharges quasi transparentes avec les repas.

 

Reste qu'on a quand même fait ses 500 km d'une traite à l'aller, ce qu'aucune électrique ne peut faire. Mais est-ce une contrainte ?

 

Bon et avec un 60, ça aurait été 6 pauses avec plus de 2h de charge ...

Modifié 2 avril par Clem2435

[Clem2435]

Allez BOOM 😅😅😅

 

 

Arrivée batterie à 31.5° à l’arrivée, 6%

[fabosteo]

Bah elle déchire ta 60

[Clem2435]

Le 26/07/2024 à 22:39, fabosteo a dit :

Bah elle déchire ta 60

Ça baissait déjà à partir de 25 %, pour arrêter à 52 % àutour de 75 kW je crois.

 

Voila le recap de la recharge, avec une Vmoy très correcte.

 

 

Mais parce qu’on était prêt à repartir, s’il avait fallu attendre plus, ça aurait été une autre histoire …

 

 

 

 

[fabosteo]

75kw à 52 c est pas folichon effectivement. Mais 100 de moyenne c est pas si mal. 

Après de 52 à 80 ca se traîne sûrement les fesses oui. 

[Clem2435]

Et pour compléter, le ventilateur s’est déclenché pendant la recharge.

Je suis reparti batterie à 47°.

 

[Jayan]

Toujours pareil; plus le pic de départ est haut (et là tu tiendrais bien un record) plus les 25/30 premiers % sont efficaces (puissance/temps), puis... C'est la chute. 

Dommage de ne pas avoir relevé la valeur à 60% (second décrochement) j'aurais été curieux de voir si la puissance était encore au dessus de 50kW. 

 

A part la crête qui conditionne un bon début de charge, rien de très folichon finalement...

[Clem2435]

Celle-ci dépasse tout entendement…

4 —> 39% en 12min30sec, soit 20.37 kWh à 97.61 kW de moyenne.

Chiffres corrects mais pas fou.

Le problème : pic de charge de 119 kW à 16% …

 

Franchement, en ce moment, j’en suis presque à me demander si je ne serais pas content qu’il brûle pendant une recharge 😬 (oui oui vous avez le droit de me détester ou de me traiter de c** 😉)

La puissance baisse à 15 % !!!!!!!!!!

 

 

Je commence à en avoir marre de ce boulet que je vais devoir me taper pendant 16 mois encore.

Heureusement qu’il a plein d’autres qualités que ce p***** de pack de batterie 58 kWh

[Jayan]

Borne Zunder 190kW.

 

24 minutes pour faire un 2% - 62%. 

Début de charge direct à 100kW, crête à 131kW (nouveau record pour mon Enyaq !) aux alentours 8-12%. Ça a tenu 3 ou 4%, j'y ai presque cru, je me suis même frotté les yeux... puis... descente aux enfers... Déjà plus que 75kW à 30%...

Désormais, si je suis à 60kW pour 60%, j'ai pris l'habitude de laisser tomber. Là pour être précis, j'étais à 58kW pour 62% quand j'ai coupé. Sinon je sais qu'il lui aurait fallu un bon 1/4 d'heure pour atteindre 80%. 

 

Sinon je suis bloqué avec une nouvelle MàJ OTA inutile (c'est écrit dans la description). De toute façon je ne peux pas la faire car j'ai une vitre qui est signalé comme ouverte. 

Ça fait 1 an que j'ai ce problème, mais c'est la première fois que ça bloque une MàJ.

Skoda ne sait pas quoi faire (ce qui n'est pas une surprise vu le niveau des quiches). 

 

 

Modifié 8 septembre par Jayan