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Démonstration de l'intérêt du REX - Aller/retour Paris/Namur 600km

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Bonjour,

 

Je vois encore pas mal de questions sur le REX. Et comme beaucoup m'ont aidé par MP j'en profite pour témoigner via un exemple simple.

 

Je viens de faire un aller retour Namur - Paris (289 km x 2). 2 adultes à bords avec valises. J'étais relativement inquiet mais c'est vraiment un plaisir, je n'ai pas pris la peine d'essayer de recharger la voiture (borne en panne, trop long à attendre, etc). Je possède une 94ah+REX. Parcours :

 

- Départ à 100% et REX plein d'essence fait

- Rouler jusqu'à 75% de batterie et enclencher le REX.

- Un seul arrêt pour faire un plein de 7l et une petite pause toilettes

- Arrivée à Paris avec ma batterie à environ 65%

- Même chose pour revenir, je suis arrivé avec 65% que je souhaitais garder une fois rentré, pour les courses, etc.

- J'aurai sans doute pu vider ma batterie et ne pas faire un plein d'essence au retour.

 

Le REX permet de garder 70% d'energie de batterie autant que souhaité, la seule condition est de s'arrêter après 150km pour faire le plein ou un peu moins en fonction de la vitesse et du vent. J'ai roulé à du 117km/h ce qui explique 65 au lieu de 75 en restant à du 110.

 

Je trouve que c'est vraiment assez génial d'avoir le REX. La i3 se transforme en voiture thermique pour un voyage de temps en temps. Faire 500km ou 700km ne poserait pas de problème surtout si combiné à un point de recharge.

 

En tout les cas, pour un voyage de 600Km aller-retour ou non, pas besoin de se préocuper de recharger. Un vrai confort, pas toujours envie d'attendre ou de regarder/et ou de calculer, les stations à essences sont encore légions :-).

 

 

 

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Bonjour , 

merci pour le partage de ton expérience , je suis exactement dans ce cas rex ou pas rex , 

cela dépendra de l'occasion mais de toute façon il me faut une 94 ah si il n'y a pas le rex .

L'I3 me servira essentiellement pour le trajet maison - travail (180 km par jour aller - retour ) .

Je fais confiance aux bornes de recharges parisienne , peut être à tort .

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Bonjour Lelibaweb,

 

J’ai eu la 60ah-rex jusqu’au début de l’année dernière. Je ne disposais pas de la charge rapide.

Je confirme que le rex permet d’aller plus loin tant qu’il y a de la batterie. J’ai effectué plusieurs séjours à Marne-La-Vallee (286kmsx2) sans problème à une vitesse de 110kms/h sauf que 3 pleins de carburant étaient nécessaires et la recharge une fois sur place est gratuite sur le parking des Parcs.

Je regrette de m’être séparé de mon i3 mais je vais en reprendre une dans un avenir proche. Et avec cette fois une batterie plus puissante ou la combinaison 94ah-rex en occasion.

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Bonjour lelibaweb,

 

je vais profiter de ton post pour partager mon expérience sur des trajets assez longs avec une 94h avec rex.

Avec mon épouse, nous avons fait le trajet Brest -> Nantes, la distance entre ces 2 villes étant de 300 km, j'ai testé le fait de pourvoir faire ce trajet sans recharge ni refaire de plein en essence, et bien ça a été le cas 😀

Bien sûr au départ, j'étais à bloc au niveau essence et batterie.

 

La vitesse maximum sur voir express était un point fort car la limite à 110 km permet une décharge plus lente que sur une autoroute. Par contre, la température entre 8-10 °C était un peu juste pour une utilisation optimale de la batterie. Le climat avec la pluie et le vent était aussi un point plutôt négatif.

 

C'est sûr qu'arriver sur place un plein d'essence et d'électron a été nécessaire.

 

Cependant, j'ai une question, pourquoi ceux qui font un trajet important se mettent en mode thermique dès que possible au lieu d'attendre un passage automatique au rex ?

 

 

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Bonjour,

en ce qui me concerne les quelques fois (5 ou 6 pour le moment) où j'ai utilisé le rex je préfère le basculer à 50% puis attendre, avant de le couper, que l'autonomie purement électrique soit légèrement supérieure à la distance qu'il reste à parcourir. L'avantage de le solliciter bien avant le basculement automatique c'est que tu peux rouler avec au delà des 100-110 km/h, seuil qui te fait consommer un peu de la batterie !

Je l'ai utilisé par obligation une fois en arrivant en ville et, en plus du bruit de tondeuse à gazon, j'aime pas le fait qu'il marche par intermittence (en effet il se coupe à chaque arrêt). 

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Il y a 1 heure, Fab261 a dit :

Info de 2014 ...

peu d'expériences rex mais je n'ai pas rencontré ce pb (je n'ai utilisé le rex qu'à 110 max sur autoroute et le plus souvent je l'actionne à 80 sur routes secondaires)

Effectivement, c’était les prémices de la voiture électrique. Perso, j’ai toujours été content du rex même si je ne l’utilisais que les qqs fois où mon trajet dépassait mon autonomie électrique. La 94ah et rex reste toujours un bon compromis me semble-t’il même si les prix en occasions restent élevés.

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Bonjour à tous,

 

Je suis du même avis que Marc H et Fab261. Je n'ai pas ressenti ce pb sur ma version de Rex.

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Il y a 5 heures, Fab261 a dit :

Info de 2014 ...

Rien n'a changé, depuis 2014, dans le fonctionnement de l'i3 REX (et des PHEV, en general).

Il PEUT se produire des situations dans lesquelles le thermique ne suffit pas à la demande de puissance.

Dans ces (rares) cas, il est souhaitable d'avoir conservé une quantité suffisante (tampon) d'énergie dans la batterie.   

 

La stratégie :

Il y a 6 heures, Fab261 a dit :

je préfère le basculer à 50% puis attendre, avant de le couper, que l'autonomie purement électrique soit légèrement supérieure à la distance qu'il reste à parcourir.

L'avantage de le solliciter bien avant le basculement automatique c'est que tu peux rouler avec au delà des 110 km/h [*], seuil qui te fait consommer un peu de la batterie !

marche à tous les coups.

 

[*] ou affronter un forte côte imprévue.

Modifié par Gégé

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Il y a 8 heures, Gégé a dit :

Rien n'a changé, depuis 2014, dans le fonctionnement de l'i3 REX (et des PHEV, en general).

Il PEUT se produire des situations dans lesquelles le thermique ne suffit pas à la demande de puissance.

Dans ces (rares) cas, il est souhaitable d'avoir conservé une quantité suffisante (tampon) d'énergie dans la batterie.   

 

La stratégie :

marche à tous les coups.

 

[*] ou affronter un forte côte imprévue.

Si vous n'avez plus de batterie, REX ou pas REX, vous n'avancerez pas...

Si vous roulez  avec la batterie à moins de 6,5% et si vous la descendez, même avec le REX, à 2 ou 1% en roulant comme un "bourin", il peut y avoir des situations où vous n'aurez pas assez d'énergie pour maintenir votre vitesse ou doubler en sécurité ou monter une cote.

Par sécurité, il est donc préférable d'anticiper la mise en route du REX.

Autre aspect, pour un long trajet, en mettant en route le REX dès que possible, vous pouvez limiter le nombre d'arrêt pour faire le plein du réservoir : vous roulez tant qu'il y a du carburant et que le REX s'arrête en panne sèche ( pas de danger, il vous reste 70% de batterie....) et vous vous arrêtez à la première pompe pour ajouter 9 litres ( il vous restera 50 ou 60 % de batterie, en fonction de la densité des stations services. Pas de souci, le REX redémarre très bien, même après une panne sèche. Ainsi vous ne faites que des pleins de 9 litres au lieu de faire des pleins de 7 ou 8 litres.

J'ai toujours regretté cette contenance ridicule de 9 litres : avec  25 litres, on aurait un véhicule très polyvalent, capable de parcourir 500 km sans ravitailler ( batterie + carburant).

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Perso j'avais jamais osé pousser le rex jusqu'à la panne sèche, mais c'est rassurant de lire que la voiture gère bien le redémarrage si ça arrive (y'a longtemps ça m'était arrivé avec une thermique, il avait fallu réamorcer le moteur via une petite pompe manuelle...)

 

Pour la limite à 9L je suis d'accord c'est pénible, d'autant que c'était une raison "politique" pour pouvoir être sur le marché US, et que par économie ils n'ont pas designé de variante européenne à plus gros réservoir.

 

M'enfin ça reste un compromis largement acceptable.

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Il y a 15 heures, soub56 a dit :

Si vous n'avez plus de batterie, REX ou pas REX, vous n'avancerez pas...

Si vous roulez  avec la batterie à moins de 6,5% et si vous la descendez, même avec le REX, à 2 ou 1% en roulant comme un "bourin", il peut y avoir des situations où vous n'aurez pas assez d'énergie pour maintenir votre vitesse ou doubler en sécurité ou monter une cote.

Par sécurité, il est donc préférable d'anticiper la mise en route du REX.

Autre aspect, pour un long trajet, en mettant en route le REX dès que possible, vous pouvez limiter le nombre d'arrêt pour faire le plein du réservoir : vous roulez tant qu'il y a du carburant et que le REX s'arrête en panne sèche ( pas de danger, il vous reste 70% de batterie....) et vous vous arrêtez à la première pompe pour ajouter 9 litres ( il vous restera 50 ou 60 % de batterie, en fonction de la densité des stations services. Pas de souci, le REX redémarre très bien, même après une panne sèche. Ainsi vous ne faites que des pleins de 9 litres au lieu de faire des pleins de 7 ou 8 litres.

J'ai toujours regretté cette contenance ridicule de 9 litres : avec  25 litres, on aurait un véhicule très polyvalent, capable de parcourir 500 km sans ravitailler ( batterie + carburant).

J'ai eu une rex 60 puis une Rex 94 et maintenant une  TM3 P3D+ , je regrette le rex dans certains cas lorsque je suis loin de chez moi et que je dois faire un détour de 70km viore plus  pour choper un superchargeur ( sans parler de la finition meilleure avec BMW) mais comme je fais 160km d'autoroute par jour la batterie etait trop juste et utiliser le rex quotidiennement ne me plaisait pas donc j'ai changé pour la TM3 mais c'est une super voiture l'I3 Rex dommage que BMW ai arreté le REX à cause des normes anti pollutions. Peut etre en racheterai je une un jour en 3eme voiture ( TM3, Monospace et I3)

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il y a 2 minutes, Dasom a dit :

Perso j'avais jamais osé pousser le rex jusqu'à la panne sèche, mais c'est rassurant de lire que la voiture gère bien le redémarrage si ça arrive (y'a longtemps ça m'était arrivé avec une thermique, il avait fallu réamorcer le moteur via une petite pompe manuelle...)

 

Pour la limite à 9L je suis d'accord c'est pénible, d'autant que c'était une raison "politique" pour pouvoir être sur le marché US, et que par économie ils n'ont pas designé de variante européenne à plus gros réservoir.

 

M'enfin ça reste un compromis largement acceptable.

Par contre j'ai eu un souci avec une piece du REX sur mon I3 94 rex, heureusement pris sous garantie car la réparation a couté 4000€ ! donc super voiture mais la question est de savoir si on doit les conserver apres la garantie.......

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Pour une utilisation en tant que citadine et périurbaine (voire un peu plus !) c'est suffisant. Certes la recharge reste encore (de temps en temps) problématique mais un arrêt mixte de 30mn "électrique"  + 5mn "essence" nous même à environ 500 km, ce qui est tout à fait honorable et dans bien des cas largement suffisant (au moins pour moi ...). 

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Le 24/02/2020 à 15:22, P3D+ a dit :

Par contre j'ai eu un souci avec une piece du REX sur mon I3 94 rex, heureusement pris sous garantie car la réparation a couté 4000€ ! donc super voiture mais la question est de savoir si on doit les conserver apres la garantie.......

Cela me semble un peu limite, 4000 euros c'est le prix du REX. Le REX est un petit moteur de scooter. Je pense que n'importe quel garagiste un peu sensible, pourrait y regarder et commander la pièce problématique. Ce petit moteur n'a visiblement pas grand chose de complexe. Par contre, je comprends que sous garantie cela soit un changement total.

 

Le REX ne me stresse donc pas sous garantie, au contraire, je pense que ce petit moteur sera toujours réparable, compte tenu seulement d'une accessibilité un peu particulière. Mais cela me semble bien moins critique qu'un problème électronique par exemple ou d'un probléme de refroidissement de batterie par exemple.

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Le 22/02/2020 à 22:35, remjes a dit :

Bonjour lelibaweb,

 

je vais profiter de ton post pour partager mon expérience sur des trajets assez longs avec une 94h avec rex.

Avec mon épouse, nous avons fait le trajet Brest -> Nantes, la distance entre ces 2 villes étant de 300 km, j'ai testé le fait de pourvoir faire ce trajet sans recharge ni refaire de plein en essence, et bien ça a été le cas 😀

Bien sûr au départ, j'étais à bloc au niveau essence et batterie.

 

La vitesse maximum sur voir express était un point fort car la limite à 110 km permet une décharge plus lente que sur une autoroute. Par contre, la température entre 8-10 °C était un peu juste pour une utilisation optimale de la batterie. Le climat avec la pluie et le vent était aussi un point plutôt négatif.

 

C'est sûr qu'arriver sur place un plein d'essence et d'électron a été nécessaire.

 

Cependant, j'ai une question, pourquoi ceux qui font un trajet important se mettent en mode thermique dès que possible au lieu d'attendre un passage automatique au rex ?

 

 

En réalité, je me place à 75% de batterie restante pour profiter du trajet et ne pas devoir me soucier de l'arrivée. Arriver sur place avec 75% de batterie dans une ville à visiter par exemple, ne demande pas de devoir trouver une borne, perdre du temps, etc. Sauf si l'hotel en possède une mais je préfère encore me méfier. Il pleut, pas envie de patienter 35 minutes à recharger, etc. Cela me permet aussi de rouler à 125km et de faire la fin de trajet (la plus longue et ou l'arrivée se fait attendre) sans plus me préocuper du véhicule.

 

J'attire l'attention que ce cas ne figure, n'arrive finalement que 3/4 fois par an au grand maximum. C'est donc moins de 5% de l'usage du véhicule (pour rassurer les indécis).

Modifié par lelibaweb

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