Course à celui qui a la plus grosse (batterie)...

[Plusquier]

Avons-nous besoin d'un véhicule de 2,5 tonnes et 600kg de batterie pour faire en moyenne 40km par jour.

Sur autoroute, pour recharger 300km le temps d'un café avons nous besoin de 200kg supplémentaires ?

Modifié 28 janvier par Plusquier

[Plusquier]

C'est la nouvelle Volvo EX60 qui gagne la course : batterie 113 kWh poids 700kg pour arriver à une autonomie de 810 km WLTP

Comme dans l'ancien temps :  un gros réservoir pour se rassurer !...

[doudous74]

Besoin, non... Mais depuis quand se concentre-t-on sur les besoins? Ils semblerait que les gens en ont envie. Et vu que l' on gère avec nous envie et bien... On n' est pas sorti des ronces...

Pour résumer je dirai que collectivement nous avons besoins de batterie à taille raisonnable et qu'individuellement beaucoup ont envie d' une grosse batterie...

[GaelZorro26]

Le marketing a parlé.

Pour que Jean Michel du PMU passe à l'électrique, il ne lui faut pas des batteries de taille S, M et L, mais il a besoin de Large, Gigantic et Humongus.

 

Jean Michel n'a plus cette excuse, quelle sera la prochaine?

[Yglirin]

Donc pour la volvo vous conseillez plutôt la p6 a 620km que la p12 a 810 (le 4x4 et les chevaux stratospherique ne m’interesse pas)?

[Plusquier]

La  P6 a une batterie de 83 kWh, celle de la P12 fait 117 kWh et 700kg.

La P6 (batterie beaucoup moins lourde) qui recharge le 10 à 80%  le temps d'une pause café est plus raisonnable.

[New2EV]

Les P6, P10 et P12 sont pourtant tous donnés à 18 ou 19 minutes pour le 10-80% sur plusieurs sites (argus, lesnumeriques ...). Le temps de recharge est le même.

 

Les deux derniers points n'intéressent pas 

 

Yglirin ne veut ni beaucoup de puissance, ni 4 roues motrices. Il ne reste donc qu'un choix possible : la P6.

[Youtpout]

En même temps quand tu fais des SUV de 2t5 avec l'aérodynamisme d'un parpaing c'est normal que t'es besoin de grosse batterie, Tesla semble un des seuls à maitriser son sujet.

Après tu veux faire ? Un nouveau malus à la taille de la batterie.

[Spif]

Puisqu'on parle de P6, P12 et de qui a la plus grosse...

Voici le P16, le dernier des Pacific. Pour la version électrique, on repassera. Pour ce qui est de savoir s'il a la plus grosse (grume), il se pose là 😂

 

 

A noter, il fait petit sur la photo, mais il mesure, sans la remorque 9m de long, 3.4m de haut et un empâtement plus long que la plupart des VE : 5m30.

On appréciera donc les dimensions de sa cargaison  

 

(Déso pour le HS, plus fort que moi 🙃)

[doudous74]

Le 01/02/2026 à 23:32, Yglirin a dit :

Donc pour la volvo vous conseillez plutôt la p6 a 620km que la p12 a 810 (le 4x4 et les chevaux stratospherique ne m’interesse pas)?

L' autonomie de la P6 dépasse largement celle de ma vessie. Donc pour moi ce serait la P6 sans hésiter, il y a quand même un point où notre confort devient un gaspillage de ressources...

[ManuTaden]

Le 30/01/2026 à 07:27, doudous74 a dit :

 

Pour résumer je dirai que collectivement nous avons besoins de batterie à taille raisonnable et qu'individuellement beaucoup ont envie d' une grosse batterie...

une compensation parce que gamins ils trouvaient que le Père Noël n'avait pas entièrement respecté la liste rédigée avec soin ?

ou parce qu'ils s'interrogent quand à l'image de réussite sociale qu'ils envoient ?

 

Le 04/02/2026 à 11:37, Spif a dit :

Puisqu'on parle de P6, P12 et de qui a la plus grosse...

Voici le P16, le dernier des Pacific. Pour la version électrique, on repassera. Pour ce qui est de savoir s'il a la plus grosse (grume), il se pose là 😂

 

 

(Déso pour le HS, plus fort que moi 🙃)

Excuses acceptées pour la photo proposée :

Avez vous déjà croisé un Pacific M26 ? c'était la dépanneuse des chars pendant la seconde guerre mondiale. 

Particularités :

- entrainement des 2 essieux arrières par chaines

- existait en version cabine blindée

- gros moteur essence à l'intérieur de la cabine : 6 cyl et 18L

- consommation "normale" de 100L à l'heure de fonctionnement

- les équipages tournaient rapidement parce qu'ils devenaient sourds à cause de bruit du moteur

- certains, équipés de moteurs diesel maritimes, étaient encore en activité au milieu des années 80, utilisé pour le débardage du bois, ou le dépannage d'engins de carrières, d'industries ... en zones fermées / terrains privées

- dimensions hors normes : 3,4 mètres de large et 3,5 m de haut

- avec un Sherman en remorque = ensemble routier de 70 tonnes  

 

Fin du HS - gros camions conçus en 1940

Retour au VE, et aux petits fils du Pacific, camion dérivé d'un engin minier :

6x6 électriques, CU 90 tonnes, batterie pouvant atteindre 1 MWh,  autonomes dans une mine en Chine (Mongolie ?)

La "cabine noire" ?  et non, il ne s'agit pas de la cachette du safety monitor façon Tesla, mais de la batterie.

 

Record battu au niveau grosse batterie

 

source et source

 

Pacific Truck & Trailer a produit son dernier camion en 1995, il était destiné à une mine souhaitant pouvoir acheminer des convois de 250 tonnes.

source avec des photos de la fabrication à partir du stock de pièces détachées, et du tracteur en activité.

 

 

Modifié il y a 18 heures par ManuTaden

[doudous74]

Le 04/02/2026 à 14:07, ManuTaden a dit :

une compensation parce que gamins ils trouvaient que le Père Noël n'avait pas entièrement respecté la liste rédigée avec soin ?

ou parce qu'ils s'interrogent quand à l'image de réussite sociale qu'ils envoient ?

Je n' en sais rien... Tout ce que je sais, c' est que dans ce domaine comme dans d' autres, nos envies finiront par nous tuer...

[tech60]

Le 30/01/2026 à 07:27, doudous74 a dit :

Besoin, non... Mais depuis quand se concentre-t-on sur les besoins? Ils semblerait que les gens en ont envie. Et vu que l' on gère avec nous envie et bien... On n' est pas sorti des ronces...

Pour résumer je dirai que collectivement nous avons besoins de batterie à taille raisonnable et qu'individuellement beaucoup ont envie d' une grosse batterie...

Ou alors peut être qu'il faut éventuellement imaginer qu'il y a peut être des gens qui ont réellement besoin d'une grosse batterie car ils ne peuvent pas se permettre de par le temps ou l'absence de point de charge facilement accessible de recharger sur une journée durant laquelle ils doivent faire x centaines de kilomètres meme fragmentée

 

Je le vois bien en ce moment avec un trajet autoroutier matin et soir en Zoé 40 sans possibilité de charge chez le client et n'ayant pas le temps d'un arrêt recharge sur le retour (pire encore quand je dois remettre le couvert le lendemain matin)

J'avais le même soucis du temps du Niro et perso si je devais reprendre une routiere électrique je m'orienterai vers la plus grosse batterie justement

[GaelZorro26]

Le 01/02/2026 à 23:32, Yglirin a dit :

Donc pour la volvo vous conseillez plutôt la p6 a 620km que la p12 a 810 (le 4x4 et les chevaux stratospherique ne m’interesse pas)?

Pour l'efficacité économique, ce qui est recommandé est la batterie la plus adaptée aux déplacements quotidiens. Dans le cas de l'EX60, la "petite" batterie convient à la grande majorité des gens. La recharge très rapide permet de faire des longs trajets sans problème.

 

Ensuite si on veut tirer la corde, et que gagner entre 5 et 15 minutes sur le prochain trajet de 1000km ça fait une grosse différence (économiquement ou psychologiquement), alors la grosse batterie existe. Si elle était disponible sans les 4 roues motrices ça aurait été encore mieux.

 

Ce que je voulais dire avant c'est que même une énorme batterie avec 800+km d'autonomie et recharge en 10-15 minutes, ça ne suffira pas pour que Jean Michel V8 passe à l'électrique. Pas tant qu'il n'y a pas d'interdictions de circuler aux endroits qu'il fréquente.

[rv45bis]

Le 28/01/2026 à 09:52, Plusquier a dit :

Avons-nous besoin d'un véhicule de 2,5 tonnes et 600kg de batterie pour faire en moyenne 40km par jour.

Sur autoroute, pour recharger 300km le temps d'un café avons nous besoin de 200kg supplémentaires ?

Je pense que vous posez la question de la bonne manière en abordant le poids car avoir une grosse capacité en kWh n’est pas un problème mais plutôt un avantage pour plusieurs raisons: Le nombre de KM que peut parcourir la voiture (nb de cycle de la batterie), mais aussi son utilisation stationnaire et aussi être capable de faire un trajet sans recharger. L’ennemie c’est le poids. De plus si les batteries sont capable de recharger vite c’est moins contraignant. 
 

il faut donc de l’efficience et cela ne se fait pas uniquement sur la batteries mais l’ensemble du véhicule. 
 

Aujourd’hui l’autonomie rassure avant tout les primos  accèdents. Apres chacun a ses contraintes. 
 

Mais il faut faire très attention aux caricatures une petite voiture peut consommer beaucoup plus qu’une grande selon sont utilisation. Autoroute nombre de personnes transportées…

 

l’amélioration de la densité énergétique des batteries est une des meilleures solutions et c’est bien ce qui se réalisent aussi aujourd’hui petit à petit.