Courbes de charge rapide de VE populaires

[arnaud v8]

Un relevé des courbes de charge rapide pour la i3, la Ioniq, la Leaf, l'Ampera-e et l'e-golf.

https://insideevs.com/fast-charging-curves-popular-electric-cars/

[JEFF85]

Merci pour ces tableaux très utiles.

Pour la I3 60Ah ça confirme ce que j'ai relevé, mais je me demandais de quoi était capable la 94Ah? J'ai la réponse...

 

Tu confirmes aussi que les Leaf ne sont pas des championnes de la charge rapide.

[arnaud v8]

La 30 est clairement la plus rapide, mais la 24 neuve se comportait comme la 40 : début de baisse de puissance entre 65 et 70 % de charge.

Soit les conditions de température étaient différentes, soit c'est l'âge de la batterie qui explique cette baisse rapide. L'article ne précise pas les détails.

[Bigfoot]

Merci pour ce sujet très intéressant !

[Teirhy]

Golf et leaf démontrent que l’augmentation de capacité de la batterie n’est pas synonyme d’augmentation de puissance de charge (phénomène déjà constaté surla zoe)

[Gribou]

Merci on constate aussi que la Ioniq vendue pour 100 kW n'en encaisse finalement que 70 comme déjà montré Iors de tests par d'autres personnes.

[alfniev]

Merci on constate aussi que la Ioniq vendue pour 100 kW n'en encaisse finalement que 70 comme déjà montré Iors de tests par d'autres personnes.

 

C'est ce qui m'étonne , car en régénération , cela monte a 88kW.

Limitation de la voiture ou de la borne ? impossible de savoir , car aucun autre véhicule avec cette puissance de charge en Combo !

Les autres sont bridés a 50kW en Chademo ou Combo, même l'adaptateur tesla chademo est limité a 50kW.

 

il faudrait pouvoir connecter une ioniq a un superchargeur tesla , ou une tesla avec un adaptateur chademo 100kW.

Ce qui est actuellement impossible.

[Aur3l]

Les bornes actuelles sont souvent limitées à 200A par leur câble ou le module de puissance. La Ioniq appelant une tension proche de 380V, tu as donc une puissance théorique max de 76 kW quand tu prends les limites de chacune.

 

Il faut trouver une borne permettant de délivrer plus de 200A si tu veux tester le 100 kW réel de la voiture.

 

C'est pour ça qu'il ne faut surtout pas résonner en termes de puissance en parlant d'une borne. C'est trop vague.

[Gribou]

Avec cette explication on retrouve les quelques 75 kW constatés sur les tests effectués avec des Ioniq sur des bornes >>50 kW.

Je n'ai aucune idée des tensions lors de la charge d'autres VE?

[Bigfoot]

Merci pour cette explication !

[JEFF85]

Pour exemple, la I3 1e version (63 Ah) a une batterie dont la plage de fonctionnement est de 259v à 396v.

Les bornes, au moins les DBT qui affichent le courant de charge, donnent 110 À.

La puissance de charge varie donc pour la I3 de 28,5 à 43,5 kW. Après cette pointe la puissance diminue puisque la tension reste à 396v et que l'intensité diminue....

[Chris.]

Merci pour ces courbes de charge, il est important de noter que la puissance de charge sera adapté en fonction de la température.

 

Voici un exemple avec la Kia Soul 27kWh sur une borne 50kW

Température 0°C

 

Température 25°C

 

Température 50°C

Source : https://avt.inl.gov/sites/default/files/pdf/fsev/2015SoulDCFCAtTempBOT.pdf

 

On retrouve les courbes de charge également pour les véhicules suivants

Nissan Leaf 24kWh :

https://avt.inl.gov/sites/default/files/pdf/fsev/2013LeafDCFCAtTempBOT.pdf

 

BMW i3 64Ah

https://avt.inl.gov/sites/default/files/pdf/fsev/2014i3DCFCAtTempBOT.pdf

 

VW e-Golf :

https://avt.inl.gov/sites/default/files/pdf/fsev/2015eGolfDCFCAtTempBOT.pdf

 

Mitsubishi i-Miev

https://avt.inl.gov/sites/default/files/pdf/fsev/2012IMiEVDCFCAtTempBOT.pdf