COUP DE GUEULE...Bornes DBT Indisponibles

[lucienlivio]

On est dans un sacré cercle vicieux. On veut des bornes pour nos VE. Mais on ne veut pas payer beaucoup plus cher que le prix de électricité quand on les utilise (cf. enquête Club Alsace VE / Chargemap). Et on veut un service irréprochable (surtout si on paye). On veut donc des bornes coûteuses (une maintenance irréprochable / une bonne réactivité, ça a un coût) mais on ne veut pas payer. Qui paye ?

[battista]

Mais enfin, quoi ! Les grosses bornes DBT-CEV coûtent dans les 20 000 euros pièce, et à ce prix là, nous ne sommes pas capables de les rendre fiables. C'est hallucinant ! C'est une honte pour cette société, voilà tout ! Ce n'est que de l'électronique de puissance. Cela devrait pouvoir durer des années et des années sans même une panne. Je répète que nous sommes prêts à payer le service, mais nous voulons de la fiabilité et de l'accessibilité, exactement comme pour les stations d'essence.

[ratounet37]

@ rv45

La borne DBT Auchan Tours fonctionne, vérifié hier soir

[byrazor]

@battista ....et encore, sur ces 20k euros, la partie dont ont reproche des problème de fiabilité (AC) est la moins chère!

Pourtant, fabriquer une borne AC 43kW c'est ultra simple et pas cher... si ça continue, j'crois que j'vais en fabriquer moi même pour démontrer que y'a pas plus fiable!

[rv45]

@ rv45

La borne DBT Auchan Tours fonctionne, vérifié hier soir

 

 

Merci ratounet37 pour votre réponse. Je suis heureux de savoir qu'elle fonctionne. Je serai à sur Tours demain matin. J'ai la possibilité vers 13h 13h30 de passer au Auchan je suis juste à côté Joue les Tours. Pouvons-nous donner rendez-vous afin de tester tout cela il faut savoir si c'est une fausse manip de ma part, un problème de carte WiKhi où un problème d'i3?

 

Avec quelle voiture avez-vous fait une recharge?

 

Mon problème n'est pas de payer la recharge mais de pouvoir recharger tout simplement.

[ratounet37]

Je serai demain pour 13heures à la borne Auchan

Cordialement

[lucienlivio]

Est-on sûr que le manque de fiabilité des points de charge AC sur les bornes rapides de DBT est dû à DBT ? Pour les prises CHAdeMo, vu qu'il y a plusieurs véhicules compatibles, pas de doute mais pour la charge rapide AC, il n'y a que les Zoé. Or elles sont reconnues pour être capricieuses, non ?

 

Je pose donc la question en toute sincérité (sans sous-entendu puisque je n'ai aucun élément pour me faire un avis) : est-ce que les problèmes des charges rapides DBT en AC ne pourraient pas être dus à des caprices de Zoé ? Ou, encore plus subtil, est-ce que ça pourrait être dû aux caprices de Zoé mélangés au fonctionnement de la borne (mise en sécurité survenant fréquemment à la suite d'un procédé d'utilisation trop complexe qui fait que l'utilisateur ne fait pas les choses "comme il faut") ?

 

Si quelqu'un a des éléments, je suis preneur !

[rv45]

Bonjour,

 

Voilà on commence a y voir plus claire.

 

Samedi impossible de recharger l'i3 mais dimanche Ratounet37 a bien réussi à recharger sa Zoé. Donc ce n'est pas la Zoé qui a un problème mais apparemment soit l'i3 où éventuellement ma carte KiWhi. Nous avions rdv avec Ratounet a 13h mais je n'ai pu honoré ce rendez-vous. Et ce matin j'ai refait un test et toujours le même problème et voici ci-dessous le message que l'i3 m'affiche.

 

Tatounet a retenter cet AP et la Zoé fonctionne bien.

 

Je vais essayer de transmettre a DBT et a BMW cette problématique pour avoir une réponse et idéalement une solution.

 

Je n'ai jamais rencontré un problème de recharge avec des i3 jusqu'à ce jour. Paris Bolloré, Tours Sieil37, parking Orléans,... Jamais un problème.

 

La borne DBT fonctionne en Chademo et Type 2 avec Zoé c'est certain mais pas avec l'i3 pour le moment.

[fred834]

Les bornes rapides DBT pour Zoé ne sont pas prévues pour des charges lentes de bmw. C'est aussi simple que ça!

Pour charger une bmw ou une golf, il faut des bornes tristandard avec la fiche combo2

[rv45]

C'est une hypothese

Mais c'est une prise type 2 qu'il y a sur la borne DBT pas d'une prise 230V (lente)

 

Si c'est cela les bornes DBT ne sont pas compatible avec i3, eUP, eGolf, A3 eTron, Passat Plug in ... Tout ce qui est standard Europenne tous ses clients vont aller chez Leclerc

 

Cela va créé des frustrations chez les consomateurs pas très bon pour Auchan

 

Il y aurait donc bien un gros problème avec les bornes DBT. Sont-elles alors conforme au standard Européen

 

Une simple carte a 240 € SparkBox avec les relais correspondant suffirait a rendre ses bornes compatibles pour l'ensemble des véhicule . Mono et triphasé 16 et 32 A. C'est ballo non

 

Et tous le monde serait satisfaisant.

 

Mais l'i3 a plusieurs modes de recharge:

CRO dit lente

Mono 16 A dit normale

Mono 32 A dit accélère

DC 50 KW dit rapide

 

La Zoé:

 

CRO

Mono et tri 16 A

Mono et tri 32 A

Tri 24 kW

 

Je me pose la question de l'intérêt d'une recharge rapide pour faire ses courses?

Sur le réseau routier et autoroutier oui.

[Marsup]

Bonjour,

 

Voilà on commence a y voir plus claire.

 

Samedi impossible de recharger l'i3 mais dimanche Ratounet37 a bien réussi à recharger sa Zoé. Donc ce n'est pas la Zoé qui a un problème mais apparemment soit l'i3 où éventuellement ma carte KiWhi. Nous avions rdv avec Ratounet a 13h mais je n'ai pu honoré ce rendez-vous. Et ce matin j'ai refait un test et toujours le même problème et voici ci-dessous le message que l'i3 m'affiche.

 

Tatounet a retenter cet AP et la Zoé fonctionne bien.

 

Je vais essayer de transmettre a DBT et a BMW cette problématique pour avoir une réponse et idéalement une solution.

 

Je n'ai jamais rencontré un problème de recharge avec des i3 jusqu'à ce jour. Paris Bolloré, Tours Sieil37, parking Orléans,... Jamais un problème.

 

La borne DBT fonctionne en Chademo et Type 2 avec Zoé c'est certain mais pas avec l'i3 pour le moment.

 

J'ai eu exactement le même problème que toi avec mon I3 il y a 10 jours sur l'aire de la Chaponne (station BP), sur l'A6 (vers Auxerre).

[rv45]

J ai posséder la question a DBT et BMW i.

 

J attend la réponse!

[lucienlivio]

Mais l'i3 a plusieurs modes de recharge:[...]

De ce que j'ai lu, la Zoé est compatible avec la charge rapide triphasé 400V - 63A soit 43 kVA. Concernant la i3, il faut préciser que sa charge rapide est effectivement en DC mais surtout qu'il s'agit de DC combo CCS. C'est ça qui explique le sujet que tu soulèves.

 

C'est une hypothese

Mais c'est une prise type 2 qu'il y a sur la borne DBT pas d'une prise 230V (lente)

 

Lorsque le partenariat entre Auchan et Nissan a été passé, les bornes de DBT avaient déjà été commandées par Nissan. Il s'agit de bornes qui ont été conçues avant que soit finalisé le mode de charge combo CCS. C'est ce qui explique qu'il n'y ait pas sur ces bornes de prise de charge rapide combo2 compatibles avec les BMW i3 ou VW e-Up!.

 

Il y aurait donc bien un gros problème avec les bornes DBT. Sont-elles alors conforme au standard Européen

Elles sont bien conformes au standard européen pour plusieurs raisons. Lorsqu'une norme apparait, on ne demande pas aux objets répondant aux normes précédentes de disparaitre "du jour au lendemain". On leur donne un délai. En l'occurrence, ces bornes ne sont pas à changer avant 2018 (de mémoire). Je me demande même si dans la dernière version qui a été adoptée par l'Europe, il n'était pas question d'avoir au moins une prise combo2 CCS pour la charge rapide uniquement à partir de 2018 et uniquement pour les bornes déployées à partir de cette année-là. Si je ne me trompe pas, ça veut donc dire qu'Auchan n'aurait aucune obligation à mettre une prise combo2 CCS.

 

Si c'est cela les bornes DBT ne sont pas compatible avec i3, eUP, eGolf, A3 eTron, Passat Plug in ... Tout ce qui est standard Europenne tous ses clients vont aller chez Leclerc

 

Cela va créé des frustrations chez les consomateurs pas très bon pour Auchan

Possible. Même s'il n'y a pas d’obligation, ils chercheront peut-être une solution. Je pense que ça dépendra aussi de la fréquence d'utilisation des bornes actuelles. Si elles ne servent presque pas, ils ne vont pas forcément être tentés de trouver une solution pour les quelques modèles qui sont sur un autre standard. A voir.

 

Une simple carte a 240 € SparkBox avec les relais correspondant suffirait a rendre ses bornes compatibles pour l'ensemble des véhicule . Mono et triphasé 16 et 32 A. C'est ballo non

 

Et tous le monde serait satisfaisant.

A 240€, la Sparkbox, elle fournit de la charge rapide combo CCS ? Je ne pense pas. Et il faut se mettre du point de vue d'Auchan : pour une installation sur espace accessible au grand public, il faut privilégier des modèles dont la conception garantit la résistance à une utilisation "non soigneuse" et, surtout, à du vandalisme. Si on entre ces critères, on ne sera pas dans la même gamme de prix.

 

Je me pose la question de l'intérêt d'une recharge rapide pour faire ses courses?

Sur le réseau routier et autoroutier oui.

Dans de nombreux endroits, il y a des magasins situés à proximité immédiate du réseau routier, voire autoroutier avec de "belles" bretelles. J'imagine que l'idée d'Auchan, c'est de capter ceux qui auraient besoin d'une charge rapide plus encore que de proposer une charge à leurs clients habituels (qui eux se satisferaient probablement plutôt d'une charge normale).

[kolento68]

En l'occurrence, ces bornes ne sont pas à changer avant 2018 (de mémoire). Je me demande même si dans la dernière version qui a été adoptée par l'Europe, il n'était pas question d'avoir au moins une prise combo2 CCS pour la charge rapide uniquement à partir de 2018 et uniquement pour les bornes déployées à partir de cette année-là.

 

2017, et effectivement rien n'impose aux bornes déjà en place d'avoir une prise CCS, seulement aux nouvelles bornes posées à partir de 2017.

[rv45]

rv45 a écrit:

Une simple carte a 240 € SparkBox avec les relais correspondant suffirait a rendre ses bornes compatibles pour l'ensemble des véhicule . Mono et triphasé 16 et 32 A. C'est ballo non

 

Et tous le monde serait satisfaisant.

 

A 240€, la Sparkbox, elle fournit de la charge rapide combo CCS ? Je ne pense pas. Et il faut se mettre du point de vue d'Auchan : pour une installation sur espace accessible au grand public, il faut privilégier des modèles dont la conception garantit la résistance à une utilisation "non soigneuse" et, surtout, à du vandalisme. Si on entre ces critères, on ne sera pas dans la même gamme de prix.

 

 

Lucien comme je l'ai écrit juste au dessus la carte SparkBox doit être installé en triphasé 32A donc effectivement ce n'est qu'une charge accélère pour les i3 voir même Leaf et non une charge rapide mais de quoi satisfaire les autres voitures autres que le Chademo et Zoé. Comme tu le dis il faut se mettre a la place d'Auchan qui prend le risque de mécontenter 50% des clients alors que pour un peu plus de 240€ il pourrait rendre sont investissement 100 % plus opérationnel.

 

Si non il y a la solution intelligente de Tesla encore une fois simple et efficace de l'adaptateur Chademo/Tesla.

 

http://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=en&u=http://insideevs.com/&prev=/search%3Fq%3Dinsideevs%26client%3Dsafari%26hl%3Dfr

 

Alors a quand un adaptateur Chademo/CCS Combo?

 

Perso une recharge monophasé 32A me rend déjà heureux et une Spakbox triphasé 36 A a de quoi satisfaire une liste impressionnante de voitures compatible:

Tesla, Zoé, Leaf, i3, i8, e UP, e golf, ... Je vous laisse continuer la liste et cela indifférament en tri et mono phase 16 et 32 A pour moins de 350€ tout mouiller

 

Personnellement quand je fais un trajet sur autoroute je sorts jamais de l'autoroute pour allez dans un centre commercial surtout si demain il y a des charges rapides sur autoroute.

99,5% des clients des bornes de recharge seront des clients de grandes surface Auchan Carrefour Leclerc ... Et si la borne n'est pas compatible le client aura bien évidement tendance de changer de crèmerie ce que je fais déjà avec mon VE.

 

Je vais uniquement au cinéma qui a dans son parking une borne de recharge. Idem pour le parking en centre ville exit le parking Vinci park et c'est la même chose je vais au Leclerc maintenant qui a les bornes de recharges compatibles avec ma voiture et je ne vais plus a l'IKEA qui a une borne en panne. C'est aussi simple que cela. Et une fois l'habitude prise inutile de te dire qu'avant de charger il faut une vrais raison valable!

[cloclo]

Que se passera t'il si qqun venait couper à la grosse pince le câble pendant la charge sur votre véhicule? En sortant de votre séance c plus du cinema

 

Soit c votre auto cramé pu c le le type allongée par terre

[ichouxxx]

et que se passera-t-il si quelqu'un vient a couper le tuyau de la pompe pendant que tu fais le plein ??

 

c'est très très con comme question !

[byrazor]

Ce n'est pas normal, la i3 aurait du se charger en 7kW sur la borne DBT tout de même, le problème viens de la i3 en l'occurrence à mon avis. Elle interprète mal le signal présent sur le fil pilote. Je vois bien le genre de coquille qu'il ont pu faire à la conception, à mon avis, il lise le signal pilote à l'envers, et du coup en 63A, la i3 peux "comprendre" 6A

[lucienlivio]

Les adaptateurs seraient une solution intéressante. Mais celui de Tesla, depuis le temps qu'il est annoncé, il tarde à sortir...

[berty]

...

Modifié octobre 30, 2014 par Invité

[rv45]

Bonjour,

 

Les réponses de DBT et de BMW i sont arrivé.

 

Apparemment rien de très grave. Les informations de DBT vont dans le même sens que BMW i. L'origine du problème viendrait de la lourdeur du connecteur type 2 plus lourd qu'avec les section de câble mono phase 32A classique. La fiche femelle de la voiture se trouvant horizontalement la fiche mâle lourd avec son câble pendrait un peu se qui rendrait la reconnaissance au démarrage plus aléatoire.

 

Une fois la reconnaissance ok il n'y aurait plus de problème.

 

Dans le menu DBT il est indiquer de se brancher puis ensuite de valider. Ne pouvant tenir la prise bien positionner et valider sur la borne en même temps. DBT devrait inverser l'ordre des menus.

 

La fiche femelle sur la Zoé étant poser différemment le problème serait moins problématique sur la Zoé.

 

Reste plus qu'à faire un nouveau test.

 

Une i3 aurait été dans les locaux de DBT et la borne aurait bien fonctionner.

[byrazor]

bizarre leur réponse, le standart exige la présence du signal pilote constamment pendant la charge (pas juste le temps de faire une "reconnaissance" à la connexion) donc si il y'a defaut de continuité sur CP, la charge s'arrête, point!

[rv45]

Bonjour,

 

Retour sur la borne DBT du Auchan de chambrais les Tours.

 

Ça marche cette fois je me suis mis sur la place de droite en marche arrière. Je peux dans ce cas a la fois tenir la prise et valider de l'autre mains. Une fois lancer j'ai j'ai verrouiller la voiture et lâcher la poigne et la charge a bien continuer.

[jmp]

bonjour à tous

je ne sais pas si mon témoignage pourra servir mais voici :

jeudi dernier devant me rendre de Montauban à Foix j'ai décidé de faire une recharge rapide à Ramonville concessionnaire Nissan borne DBT.

Ma carte ne fonctionne pas et le commercial appelé à la rescousse rentre manuellement ma carte à l'aide de son code administrateur pour qu'elle soit définitivement reconnue.

Il m'a expliqué que depuis qu'il faisait comme ça plus de problème de reconnaissance de carte.

Au passage personnel accueillant et disponible