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Catelec11

Forum • Cos Phi des Véhicules Electriques

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Dites moi, quelqu'un saurait le cos phi de certains véhicule électrique?

Merci à vous

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Je pense que tu veux parler du cos phi des chargeurs des voitures électriques ?

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Depuis qu'on est passé des machines triphasées tournantes aux convertisseurs statiques, alims à découpage etc, et que les courants sont devenus tout sauf sinusoïdaux, on ne parle plus d'angle de déphasage mais de "facteur de puissance"... Tous les convertisseurs corrects d'une puissance supérieure à 75W, comme les chargeurs de VE par exemple, sont doté d'un circuit "PFC" de correction du facteur de puissance qui permet d'atteindre un "cos phi" de l'ordre de 0,99

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Le plus important serait de connaître le rendement de charge des VE, on parle de 85% (Model S) à 60% (Zoé) !

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Le plus important serait de connaître le rendement de charge des VE, on parle de 85% (Model S) à 60% (Zoé) !

 

Le rendement est grandement influencé par le cos phi celà dit.

 

Attention à la désinformation, 60% de rendement sur ZOE, oui, mais à 8 ou 10A, à partir de 13A on est autour de 80% (personnellement, je ne charge jamais en dessous de 13A, même sur une prise domestique, et aucun problème!)

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Effectivement, le facteur de puissance n'est pas un sujet de préoccupation. LA plupart des chargeurs à découpage ont un rendement entre 90 et 98%, que ce soit pour un VE ou un téléphone portable. Si l'on tient compte des pertes batterie, alors le rendement de restitution, rapport entre l'énergie que l'on peut ressortir de la batterie par rapport à celle du réseau qui a servi à recharger, on est dans les 80% ou un peu plus. Dans le cas de la Zoe, le rendement dépend beaucoup de la "vitesse de charge" car son caméléon est optimisé pour charger vite et bien à 22kW ou plus. Et donc à 3kW c'est moins glorieux. La fluence aussi est pénalisée, mais pour une raison différente, c'est le refroidissement de la batterie qui coûte "cher" en été.

 

Enfin les véhicules de génération ancienne, avec batterie "non-lithium" ont aussi un médiocre rendement de restitution en raison des nécessaires "surcharges" de la batterie.

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Le "Caméléon" , chargeur (dixit Renault) "universel", se doit avoir le même rendement de 22 à 3 kW. Mais comme il utilise le moteur et son onduleur (pour économiser quelques Euros ?), ce n'est physiquement pas possible.

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tout dépend si on recharge souvent par biberonnage aussi. J'e remarque ainsi sur ma fluence:

75% de rendement en rechargeant chaque soir même après seulement 20km roulé, 80% en chargeant jamais avant les 50% dépensé et ça tombe à 75% voir moins avec les ventillo de refroidissement en route en été ... je parle bien sûr du rapport entre NRJ injectée et utilisée pour mouvoir le VE (de la prise à la roue).

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