Le 08/01/2022 à 12:47, mike914 a dit :

On a une voiture tout automatique c'est pas pour ce prendre la tête avec des palettes 😉

j'ai testé en automatique et c'est pas aussi efficace je trouve mais maintenant qu'on a pris les habitudes on ne se prend pas plus la tête que ça 

 

Le 08/01/2022 à 16:32, Fefe69 a dit :

j'ai testé en automatique et c'est pas aussi efficace je trouve mais maintenant qu'on a pris les habitudes on ne se prend pas plus la tête que ça 

 

On peux régler la régénération auto dans le menu paramètre  pour que cela s'adapte le mieux à votre conduite je l'ai réglé au maxi

Dans la mesure ou le niveau de regeneration, n’augmente pas la conso en conduite, autoroute ou pas , moi je laisse sur 3. Donc ca freine tres bien quand je sors de 4 voies ou autre.

le e pedal, je le garde pour la ville, pour un arret total. Ca n’a pas d’interet sinon.

Ce jour, Dinan (les environs)-  Rennes centre - Dinan. 124 km.

Depart à 77% retour à 42%. 35% de batterie consommé (27kw théorique soit 21,4 kw), Kia Connect m’annonce 27,5 kw consommés, 3,5 récupérés sur 133km.

L’ Ev6 m’affiche 21,9 Kw, mais j’ai roulé 10 km sur cette charge (de 80 à 77% de charge, départ froid) avant. Donc on est dans les clous en gros.
Habitacle départ froid, pluie et vent léger à l’aller (de côté essentiellement), pluie de malade au retour et vent type tempête hivernale (Ouest 60km/h). Ai réduit un peu la cadence suivant les besoins. Par moment vitesse réduite à 100km/h. Jamais moins. Rafales latérales puissantes 2 ou 3 fois, rien de bien dangereux. 

2 adultes et 2 enfants. Stationnement en parking souterrain, donc chauffe de l’habitacle préservée. 
Pour Matcher avec ABRP, il a fallu que je mette 155wh/km/h à 110, 0% de dégradation, vitesses légales, 150kg de charge. Vent dans le nez de 10m/s, 8 degrés, pluie (pas forte pluie, à l’aller c’était modéré). 
En fait dans ces conditions ABRP prévoit qu’il me restera  39% de charge, j’en avait 3 de plus. Ces conditions sont les pires que j’ai jamais eu. Du coup je me dit que c’est pas mal du tout. Et que ABRP est très pessimiste.

sur une charge complète, dans ces conditions assez dantesques, j’aurais fait environ 370km sur un plein total. Ben je suis content, vraiment. 

Petit retour pour moi également,

La maison/Mouilleron le Captif

Mouilleron/ la maison soit 314 km.

 

Depart à 100% ( chargé la nuit ds mon garage), 411 km en autonomie annoncée sans chauffage mais « seulement 389 » avec.

Trajet de 300 km sur 4 voies le reste sur route. Régul 114 sur la 4 voies et 120 sur autoroute.

meteo : pluie à l’allée et vent de 3/4 face. Retour sans pluie mais vent plus fort.

Conso moyenne A/R 22 kwh au 100.

Pas de recharge et arrivée  à 5% et 11 km d’autonomie.

Pour info Abrp me donnait 12% mais j’avais renseigné une conso de 190wh, un surpoids de 80 kg et une tempé de 9 degrés.

Conclusion, faire plus de 300 km en hiver sans recharge me semble bien compliqué et charger à plus de 400 également.

Prochain grands trajets début février direction les Alpes et la je serais moins joueur 

 

 

 

Dans ces conditions, 22kwh est bien, je ne crois pas que ce soit anormal, la pluie et le vent sont pires que le froid.

 

 

J’avoue que je m’attendais à un peu mieux. Plus près des 20. 😕

 

 

Mouais, donc faut compter 22 en hiver si on roule à ~ 110, pour être sûr

300 km au final en gros. Pour 77 kWh utiles

Toujours plus gros plus lourd a aussi des impacts...

Modifié janvier 9, 20224 a par Enreflexion

Le 09/01/2022 à 09:09, Enreflexion a dit :

Mouais, donc faut compter 22 en hiver si on roule à ~ 110, pour être sûr

300 km au final en gros. Pour 77 kWh utiles

Toujours plus gros plus lourd a aussi des impacts...

Jamais eu cette conso pour l’instant a 110, même par temps de pluie. Je tourne plutôt autour de 20 a 110 (ABRP reglé a 182). Peut-être que j’ai eu de la chance de ne pas avoir de vent de face, mais ca m’etonnerait 🤔

 

Edit : je suis en RWD 19 pouces, ca aide aussi peut-être.

Modifié janvier 9, 20224 a par Flodo

Que 300km, avec 22kw moyen c’est pas logique

Est ce que les différentes mises  à jour de demain + éventuel changement de l’onduleur  en ou un reset de l’odb vont m’améliorer la chose ? 
ou bien c’est juste normal ? 

 

Le 09/01/2022 à 11:31, Luigi a dit :

Est ce que les différentes mises  à jour de demain + éventuel changement de l’onduleur  en ou un reset de l’odb vont m’améliorer la chose ? 
ou bien c’est juste normal ? 

 

Pascal a vu des améliorations je crois. 22kwh/100 x 3 = 66kwh . On n’est loin des 77. Ça fait une perte de malade. Et justement le chauffage défaillant fait le yoyo en conso 

Le 09/01/2022 à 12:54, rxson a dit :

Pascal a vu des améliorations je crois. 22kwh/100 x 3 = 66kwh . On n’est loin des 77. Ça fait une perte de malade. Et justement le chauffage défaillant fait le yoyo en conso 

C’est peut-être moi qui ait mal compris, mais c’est quoi cette histoire de perte entre 66 et 77 kWh? Rien n’empeche de les utiliser ces 11kWh en plus, c’est juste la marge que certains se donnent pour ne pas arriver a 0% au chargeur

Il a consommé 95% de sa batterie, soit 73,5 kw pour être precis. Et il annonce 22kwh au 100 sur 314 km. Soit 69kwh. Ou sont les 4,5 kw restants? 
La conso affichée cumule tout (conduite, chauffage, électronique). Ce niveau de perte est anormal du coup. A voir si les mises à jour régleront ça. Moi qui n’ai pas   De souci de chauffage annonce plutôt 380 km sur un plein dans des conditions extrêmes, lui plutôt 330. Différence importante finalement alors que la conso est la même (21,9 chez moi. 22 chez lui). Qui a raison? (Même voiture RWD 19 pouces)

Modifié janvier 9, 20224 a par rxson

Je pense qu’il faut qu’il fasse les mises à jour, là y a une couille dans le paté

Le 09/01/2022 à 13:01, Flodo a dit :

C’est peut-être moi qui ait mal compris, mais c’est quoi cette histoire de perte entre 66 et 77 kWh? Rien n’empeche de les utiliser ces 11kWh en plus, c’est juste la marge que certains se donnent pour ne pas arriver a 0% au chargeur

Modifié janvier 9, 20224 a par Luigi
Erreur de manip

Ah mais je ne les ai pas ces 11 kwh.

il me restait 5% d’autonomie et 11 km pour un total de 314 km effectué. 
D’ailleurs je ne comprends pas le si peu de reste. 
Donc à 22 de moyenne, j’ai consommé 69 kwh.

77,4-69= 11,4

ce qui me fait toujours à 22 de moyenne 50 km d’autonomie… et non 11 km comme annoncé.

A ce propos, au départ j’avais une autonomie de 389 km ce qui ne serait pas si loin des 314+50 de reste… sauf que je ne les ai pas.

le chauffage qui a fait le yoyo est peut être une partie du problème. 
 

Le 09/01/2022 à 16:36, Luigi a dit :

Ah mais je ne les ai pas ces 11 kwh.

il me restait 5% d’autonomie et 11 km pour un total de 314 km effectué. 
D’ailleurs je ne comprends pas le si peu de reste. 
Donc à 22 de moyenne, j’ai consommé 69 kwh.

77,4-69= 11,4

ce qui me fait toujours à 22 de moyenne 50 km d’autonomie… et non 11 km comme annoncé.

A ce propos, au départ j’avais une autonomie de 389 km ce qui ne serait pas si loin des 314+50 de reste… sauf que je ne les ai pas.

le chauffage qui a fait le yoyo est peut être une partie du problème. 
 

Je pense sincèrement que tu as une surconso cachée. Ta voiture t’annonce une autonomie réaliste et basée sur ta conduite, et ne l’atteint pas. Quand j’ai fini mon trajet hier à 42 % j’avais encore 190km d’autonomie hors chauffage de mémoire. Ce qui fait bien du genre 380 avec chauffage pour une charge complète. Et c’est le pire que j’aie eu en 2700km. Tu es concerné par le rappel d’onduleur? 

Aïe, voilà que je ne sais plus compter 😱

c’est bien 8,4 😉

la conso est bien celle relevé dans la voiture. Elle était de 22,1 et non 22.

Vu le mode yoyo de mon chauffage j’espère bien être concerné par le remplacement de l’onduleur. Mon véhicule a été produit le 1er Septembre.

ca je le saurai demain aprem.

En tout cas j’espère bien retrouver une conso et autonomie « normale » .

Au moins aller au bout du bout de la batterie m’a permis de voir son autonomie réelle pour une météo « classique »d’hiver.

 

Le 09/01/2022 à 19:16, as1chrone a dit :

Ok, donc le 0,1 permet de récupérer 0,3 kWh sur les 4,5, mais le compte n'y est toujours pas...🤨

De mon coté, il faudra quand même que je vérifie mon calcul de SoH sur une décharge profonde, genre 100% à 10%. J'aurai l'occasion de le faire en février, avec un long trajet programmé...😉

Qu’est ce que le SoH? Et Comment fais tu pour calculer le Soh?

merci. 

State of health. La santé de batterie. Il y a aussi le Soc = state of charge.

pour le mesurer : 
Tu roules au plus bas depuis 100%, puis tu fais une charge rapide à 100%. En comptant une perte à la charge de 3 %. Si tu as roulé de 100 à 5% et que tu mets 75,7 kW dans la batterie, Tu enlèves les 3% de perte, Il reste 73,4 kw réelllement mis dans la batterie pour 95% de la batterie, (100/95)x73,4= 77,2. Tu aurais alors une batterie de 77,2kw utile. 
Si tu le fais avec une charge AC, il faut prévoir une perte de 11%, la chaîne EV a pu le mesurer  lors de l’essai de l’Ev6. La convention de AC vers DC  avec le chargeur interne occasionné une plus grande perte. En passant, la recharge DC pollue dans le sens où elle tire à fond sur le reseau, la recharge AC elle gaspille des watts. D’alleurs chez moi quand je recharge à 2,6 kw, je ne compte que 2,35, et je suis pile poil pour anticiper le niveau que j’aurai atteint au petit matin (11 % de perte)

Merci beaucoup 

Le 09/01/2022 à 22:30, as1chrone a dit :

Le principe c'est ça, mais tu peux le calculer sur n'importe quelle charge ou décharge partielle, par une règle de trois.

Pour le calcul à la charge, j'ai pris une perte de 12%.

12% en AC ou en DC?. 

Le 09/01/2022 à 22:30, as1chrone a dit :

Le principe c'est ça, mais tu peux le calculer sur n'importe quelle charge ou décharge partielle, par une règle de trois.

Pour le calcul à la charge, j'ai pris une perte de 12%.

Oui mais dans la mesure où la décharge n’est pas linéaire, le calcul de la capacité est plus fiable sur un gros delta. Mais un 80->20% peut faire l’affaire, sachant que les % en dessous de 20% valent un peu moins et ceux au dessus de 80% un peu plus, ça s’annule à peu près. 12% de perte sur du AC, oui mais beaucoup moins en DC

Modifié janvier 9, 20224 a par rxson

Le 10/01/2022 à 06:18, as1chrone a dit :

Les deux, j'ai fait une seule charge en DC, mais en prenant plus exactement 11%, le calcul en DC donne un résultat cohérent.

Oui mais c'est pour cela qu'il faut plutôt considérer la courbe de tendance qui gomme les fluctuations liées à la non linéarité de la décharge: voir les graphiques que j'ai postés plus haut. La courbe de tendance est bien centrée sur 100%.

Les fluctuations sont d'ailleurs bien moins marquées à la charge, curieusement il ne semble pas y avoir ce problème de non linéarité à la charge, et j'ai pourtant tous les cas de figure avec des charges débutant à des Soc de 25%, 50% ou 70%.

Reste plus qu'à savoir qui fixe ce 100% (et comment). Chaque cellule a sa propre réponse et il y en a un bon paquet.

 

Utilisant du lithium en ''nomade'' j'ai vu de grande disparité de charge à 100%. Ce ''100%'' n'est pas toujours à 100% et décroit avec le temps, les conditions d'utilisation, le climat, etc... Il faudrait peut-être ramener le coef de Peukert à une conso moyenne plutôt qu'un temps d'utilisation.