Qu'en est-il de l'angle de carrossage des roues AR sur la MG4 ? Neutre ou négatif ?

 

Sur mon ex Lexus IS300h propulsion à angle négatif, les pneus AR avaient tendance à s'user à l'intérieur et à ne faire que 35000km

Modifié mai 6, 20233 a par fcouma

Le 06/05/2023 à 16:34, fcouma a dit :

Qu'en est-il de l'angle de carrossage des roues AR sur la MG4 ? Neutre ou négatif ?

Le 06/05/2023 à 17:09, elmer91 a dit :

 

Merci

C'est dans le manuel ? 

 

-1° +- 45' :    45' c'est la plage de réglages ou d'erreur ? 

Parce que si c'est -1° +45' il ne reste plus que 15' donc quasiment comme l'avant

 

Le 06/05/2023 à 17:12, fcouma a dit :

Merci

C'est dans le manuel ? 

 

-1° +- 45' :    45' c'est la plage de réglages ou d'erreur ? 

Parce que si c'est -1° +45' il ne reste plus que 15' donc quasiment comme l'avant

 

Je n'ai pas mis le copyright @Manu45

Notice en 30 pages

 

C'est un condensé de la notice, donc je suppose que c'est un copier/coller.

Le 06/05/2023 à 15:14, cocole a dit :

Oui.

Tu peux permuter avant / arrière pour avoir une usure plus constante.

 

Sinon, je vais tout simplement changer les 2 pneus arrières lorsque celle ci seront usés. 
Parce que permuter les roues, c'est quand même chiant à faire, surtout si les pneus ne durait que 20 000km. En une année, ca serai déjà fini.
Je vais plutôt attendre pour voir comment ca s'use et regarder les promo des pneus qu'il y a sur le net. Si jamais je trouve des michelin ou contin, j'en profiterai pour le faire quand ca commencera à s'user.

Le 08/05/2023 à 11:54, koojisensei a dit :

Sinon, je vais tout simplement changer les 2 pneus arrières lorsque celle ci seront usés. 
Parce que permuter les roues, c'est quand même chiant à faire, surtout si les pneus ne durait que 20 000km. En une année, ca serai déjà fini.
Je vais plutôt attendre pour voir comment ca s'use et regarder les promo des pneus qu'il y a sur le net. Si jamais je trouve des michelin ou contin, j'en profiterai pour le faire quand ca commencera à s'user.

Sur ma MG ZS EV, 52 000 km et toujours pas à la limite donc j'ai bon espoir que ça soit pareil sur MG4.

Par contre, quand tu devras changer les pneus avant, il faudra faire une permutation pour mettre les pneus neufs derrières.

Le 08/05/2023 à 12:00, cocole a dit :

Sur ma MG ZS EV, 52 000 km et toujours pas à la limite donc j'ai bon espoir que ça soit pareil sur MG4.

Par contre, quand tu devras changer les pneus avant, il faudra faire une permutation pour mettre les pneus neufs derrières.

Bah si c'est les pneus arrière qui s'use le plus vite, je vais peut être juste changer les pneus arrière et puis voilà.

Le 08/05/2023 à 22:09, koojisensei a dit :

Bah si c'est les pneus arrière qui s'use le plus vite, je vais peut être juste changer les pneus arrière et puis voilà.

Après mon test d'aujourd'hui (300 km avec montée et descente du col de la Chavade dans l'Artèche) durant lequel j'ai un peu bousculé la voiture (très jouissif en côte grace à son couple linéaire) j'ai senti les limites du train avant qui a tendance à légèrement sous-virer et se dérober si on augmente la cadence alors que le train arrière ne bronche pas ou de façon très saine et progressive (ESP).

Au final, pas sûr que le train dure si longtemps avec une conduite soutenue et incisive.

Ca manque de grip sur l'avant et je changerai probablement de type de gommes avant quand ils seront morts.

Sur mon coupé BMW, la masse sur l'avant fait qu'avec mes gommes Conti c'est très directif, je plante mes roues où je veux et ça ne dérive pas d'un poil même si j'augmente mon braquage et l'appui. Et je n'ai qu'à gérer l'arrière.

Au final , aux limites d'adhérence la 4L se comporte à l'opposé de ma 330 : glissade de l'avant contre glissade de l'arrière.

Avec la bonne paire d'enveloppes sur l'avant, la MG4 sera redoutable tant sa conduite est facile. Et j'adore la légèreté de sa direction alors que quand je reprends ma série 3, j'ai l'impression de conduire un camion.

Le 08/05/2023 à 22:59, 3L3ctroNuc a dit :

Après mon test d'aujourd'hui (300 km avec montée et descente du col de la Chavade dans l'Artèche) durant lequel j'ai un peu bousculé la voiture (très jouissif en côte grace à son couple linéaire) j'ai senti les limites du train avant qui a tendance à légèrement sous-virer et se dérober si on augmente la cadence alors que le train arrière ne bronche pas ou de façon très saine et progressive (ESP).

Au final, pas sûr que le train dure si longtemps avec une conduite soutenue et incisive.

Ca manque de grip sur l'avant et je changerai probablement de type de gommes avant quand ils seront morts.

Sur mon coupé BMW, la masse sur l'avant fait qu'avec mes gommes Conti c'est très directif, je plante mes roues où je veux et ça ne dérive pas d'un poil même si j'augmente mon braquage et l'appui. Et je n'ai qu'à gérer l'arrière.

Au final , aux limites d'adhérence la 4L se comporte à l'opposé de ma 330 : glissade de l'avant contre glissade de l'arrière.

Avec la bonne paire d'enveloppes sur l'avant, la MG4 sera redoutable tant sa conduite est facile. Et j'adore la légèreté de sa direction alors que quand je reprends ma série 3, j'ai l'impression de conduire un camion.

Bonjour,

Quel pression d'air dans tes roues pour faire ton test ?

Le 09/05/2023 à 07:56, manu06 MG4 a dit :

Bonjour,

Quel pression d'air dans tes roues pour faire ton test ?

2,8 bar à froid sur les 4 pneus.

Précisions : Ce "test" n'était pas prévu (j'avais envisagé un essai d'autonomie en montagne et petites routes) mais j'ai dû activer très fortement la cadence par crainte de la fermeture d'une charcuterie artisanale dans laquelle je me rendais. Donc dépassement en montagne et enchainement de virages serrés ou plus larges. Pour ceux qui connaissent la Chavade, ce sera parlant.

En côtes un VE c'est encore mieux qu'un diesel turbo, moins brutal et plus fluide. Par contre pour les transferts de masses au levé de pied, c'est moins efficace à cause du frein régénératif.

Modifié mai 9, 20233 a par 3L3ctroNuc

Le 08/05/2023 à 22:59, 3L3ctroNuc a dit :

Après mon test d'aujourd'hui (300 km avec montée et descente du col de la Chavade dans l'Artèche) durant lequel j'ai un peu bousculé la voiture (très jouissif en côte grace à son couple linéaire) j'ai senti les limites du train avant qui a tendance à légèrement sous-virer et se dérober si on augmente la cadence alors que le train arrière ne bronche pas ou de façon très saine et progressive (ESP).

Au final, pas sûr que le train dure si longtemps avec une conduite soutenue et incisive.

Ca manque de grip sur l'avant et je changerai probablement de type de gommes avant quand ils seront morts.

Sur mon coupé BMW, la masse sur l'avant fait qu'avec mes gommes Conti c'est très directif, je plante mes roues où je veux et ça ne dérive pas d'un poil même si j'augmente mon braquage et l'appui. Et je n'ai qu'à gérer l'arrière.

Au final , aux limites d'adhérence la 4L se comporte à l'opposé de ma 330 : glissade de l'avant contre glissade de l'arrière.

Avec la bonne paire d'enveloppes sur l'avant, la MG4 sera redoutable tant sa conduite est facile. Et j'adore la légèreté de sa direction alors que quand je reprends ma série 3, j'ai l'impression de conduire un camion.

Il me semble que sur la luxury, c'est des pneus conti ?

Le 09/05/2023 à 18:37, koojisensei a dit :

Il me semble que sur la luxury, c'est des pneus conti ?

Tout à fait. J'en parlais plus tôt ici 

Ils sont toutefois différents :

• sur le 330 : Premium Contact 6 en 225/45/17" à l'avant et Hankook K125 mêmes dimensions à l'arrière (j'avais auparavant les Conti montés devant)
• Premium Contact C en 215/50/17" sur MG4L

Au toucher la gomme des Contact C est bien plus tendre, ce qui me fait dire qu'en fin de compte je ne suis pas sûr qu'ils aillent aussi loin qu'espéré.

 

Il va me falloir aussi tester ça sur mouillé.

Le 09/05/2023 à 19:29, 3L3ctroNuc a dit :

Tout à fait. J'en parlais plus tôt ici 

Ils sont toutefois différents :

• sur le 330 : Premium Contact 6 en 225/45/17" à l'avant et Hankook K125 mêmes dimensions à l'arrière (j'avais auparavant les Conti montés devant)
• Premium Contact C en 215/50/17" sur MG4L

Au toucher la gomme des Contact C est bien plus tendre, ce qui me fait dire qu'en fin de compte je ne suis pas sûr qu'ils aillent aussi loin qu'espéré.

 

Il va me falloir aussi tester ça sur mouillé.

Normalement, plus tendre, ce n'est pas censé avoir une meilleure grippe ? Donc si ça sous vire et glisse, c'est peut être que c'est bien moin bon que la BMW en fin de compte.

Le 09/05/2023 à 22:14, koojisensei a dit :

Normalement, plus tendre, ce n'est pas censé avoir une meilleure grippe ? Donc si ça sous vire et glisse, c'est peut être que c'est bien moin bon que la BMW en fin de compte.

Tout dépend de la répartition des masses entre deux véhicules différents

Je dis "ça manque de grip" par rapport à la BM qui a plus de charge sur l'avant et des gommes un peu plus dures mais probablement plus efficaces (fonction de leur composition et de leur aptitude à monter en T°) .

MG 4 :

Pneu plus haut, il se déforme davantage et influe sur le grip (l'accroche). Quand il y a déformation, la trajectoire est modifiée et impose de sur-braquer (si on ne veut pas lever le pied), ce qui accentue l'effort transversal, la glisse et augmente l'usure.

Des pneus plus bas ont une ceinture plus rigide et absorbent mieux ces efforts. Ils se déforment moins et sont donc plus précis.

 

Une vidéo qui montre le travail des pneus et leur importante déformation sous contraintes