Consommation Mégane Etech 64kw avec Maxi km après recharge

[BunkerXav]

Je dois louper quelque chose mais je ne vois pas où trouver la consommation globale (depuis la reception du véhicule).

Je vois bien qu’on peut commencer un nouveau trajet et l’enregistrer dans une catégorie, et ensuite avoir les stats de chaque catégorie, mais comment connaître la conso totale?

Surtout que la Mégane semble commencer toute seule un nouveau trajet sans avoir enregistré celui en cours…

Autre truc qui me chiffonne, à priori aucun historique de recharges n’est dispo, que ce soit depuis la voiture ou l’app MyRenault.

J’avais tout ça dans ma Ionic 38 il y a 3 ans.

Modifié septembre 28, 2022 par BunkerXav

[jackouille66]

Le 28/09/2022 à 08:39, BunkerXav a dit :

Je dois louper quelque chose mais je ne vois pas où trouver la consommation globale (depuis la reception du véhicule).

Je vois bien qu’on peut commencer un nouveau trajet et l’enregistrer dans une catégorie, et ensuite avoir les stats de chaque catégorie, mais comment connaître la conso totale?

Surtout que la Mégane semble commencer toute seule un nouveau trajet sans avoir enregistré celui en cours…

Autre truc qui me chiffonne, à priori aucun historique de recharges n’est dispo, que ce soit depuis la voiture ou l’app MyRenault.

J’avais tout ça dans ma Ionic 38 il y a 3 ans.

Moi j'ai un historique en utilisant l'application Mobilize Smart Charge

[BunkerXav]

Le 28/09/2022 à 09:59, jackouille66 a dit :

Moi j'ai un historique en utilisant l'application Mobilize Smart Charge

Oui voilà.

J’ai utilisé très rapidement smartcharge mais j’avais des messages d’erreur et j’ai laissé tomber.

Du coup il faut utiliser une application tiers pour avoir les infos de base d’un VE, c’est quand même dingue.

Pareil pour la conso totale, j’ai du mal à comprendre.

[StephaneM60]

Le 28/09/2022 à 08:39, BunkerXav a dit :

Je dois louper quelque chose mais je ne vois pas où trouver la consommation globale (depuis la reception du véhicule).

Je vois bien qu’on peut commencer un nouveau trajet et l’enregistrer dans une catégorie, et ensuite avoir les stats de chaque catégorie, mais comment connaître la conso totale?

Surtout que la Mégane semble commencer toute seule un nouveau trajet sans avoir enregistré celui en cours…

Autre truc qui me chiffonne, à priori aucun historique de recharges n’est dispo, que ce soit depuis la voiture ou l’app MyRenault.

J’avais tout ça dans ma Ionic 38 il y a 3 ans.

Perso je trouve ces écrans complètement inutile. L'historique reste vide, sauf à enregistrer manuellement chaque trajet. Les consos qui y sont indiqués ne correspondent jamais complètement à ce qu'indique le compteur du tableau de bord (du moins quand on le remet à zéro)

 

Il y a un autre écran qui est planqué dans Electrique / Batterie et il y a un bouton en dessous dont je ne me souviens plus le nom. Là on voit la courbe de consommation du trajet en cours et dessous il y a un cumul avec le date de remise à zéro (par contre je ne me souviens plus où on fait le reset)

 

Effectivement comparé à ce que fait Kia / Hyundai c'est complétement différent et j'ai aussi un mal fou à comprendre comment et pourquoi utiliser tout ça, ni même si ça à un intérêt... (surtout quand on vient déjà d'un VE)

[vjucker]

Le 08/09/2022 à 17:15, Yannou78 a dit :

Je suis passé du Kona de 2018 à la Mégane, et je dirais que la Mégane consomme un peu plus dans certaines situations, mais de façon très mesurée. Je n'ai pas assez de recul pour l'instant, mais j'évalue la sur-conso à 1kWh/100 maximum, et pas systématiquement.

Peut être que mon avis changera quand j'aurai quelques milliers de km. Mais jusque là, je trouve que la différence de conso entre les 2 n'est pas un sujet.

J'ai fait la même chose que toi. J'ai changé mon kona 64 pour la megane

Je n'ai pas encore reçu ma mégane mais j'espère que la consommation "supplémentaire" par rapport au Kona ne sera pas énorme j'aimerais bien faire autour de 500 km (je les faisais sans souci voire même beaucoup plus en été avec le kona) en conduite pépère sur les nationales bien sûr et eco conduite 😀

[Nabarre]

Le 29/09/2022 à 11:15, vjucker a dit :

J'ai fait la même chose que toi. J'ai changé mon kona 64 pour la megane

Je n'ai pas encore reçu ma mégane mais j'espère que la consommation "supplémentaire" par rapport au Kona

Idem pour moi même situation, je verrai à l'utilisation mais pour comparer ça va être dur au départ car la belle saison est finie et l'automne arrive à grand pas et ces T° qui baisse vont faire chuter l'autonomie et augmenter la conso sachant en plus que la conso a 20000km et au départ n'est pas la même avec l'expérience de 3 VE totalisant 70 000km en tout 

[tbouron]

L'interview d'un propriétaire de Mégane est sorti 👇 et sa consommation aux 100 est assez dingue: 12 à 13kWh/100kms! Il joue énormement avec les palettes plutôt que de laisser en frein régénératif maximum tout le temps.

 

J'ai voulu essayer ce matin sur mon trajet quotidien. Donc même trajet, même mode (eco) et même conduite et le résultat est sans appel: je suis d'habitude à 16.2kWh/100kms mais j'ai fait ce matin 13.1kWh/100kms!

À noter qu'en plus j'ai mis le chauffage pendant les 5 premières minutes pour désambuer les vitres. Clairement, la conduite aux palettes est beaucoup efficiente bien qu'il soit dur de prendre le pli.

Autre détail assez rigolo, mon score annoncé par la voiture sur ce trajet quotidien est toujours au dessus des 92%. Avec la méthode palette, la voiture m'annonce 80%... 😑

 

 

[vjucker]

Et comme il l'a compris dans le sujet, il vaut mieux être le plus possible en roue libre. Seul petit bémol:c'est que la Mégane même en régénération 0, n'est pas vraiment en roue libre, elle régénère quand même un tout petit peu. Lors de mon essai avec la conçois instantanée je m'en suis rendu compte. Il faut donc jouer et doser l'accélérateur pour tomber à zéro. Avant j'avais un Hyundai Kona, qui effectivement en régénération zéro, était en roue libre. C'est la meilleure moyen d'économiser les kilomètres. Les palettes ne me servaient qu'à ralentir si j'arrivais à anticiper assez. Je crois que Renault a fait une mise à jour pour les palettes et les niveaux de régénération.

Ça fait 8 ans que je roule en électrique et j'ai compris qu'effectivement, il valait mieux ne pas régénérer ( quand c'est possible) et utiliser l'énergie cinétique en roue libre plutôt que d'utiliser la régénération : on dépense plus d'énergie pour relancer la voiture plutôt que d'utiliser celle ci.😉

[tbouron]

J'avais déjà compris ça pour les trajet péri-urbain et autoroute mais avec on ID.3, les trajets urbain étaient toujours plus efficient avec le frein régénératif maximum. C'est différent avec la mégane.

 

Depuis la mise à jour moteur V1, je crois que le niveau 0 est vraiment roue libre. Cela m'affichait bien 0 quand je lachais la pédale ce matin

[vjucker]

Alors ça c'est une chouette nouvelle!une vrai roue libre 👍. vivement que j'ai la mienne 😉

[CAC72]

Tu as lâché ton ID3 pour une raison précise @tbouron ?

Modifié octobre 10, 2022 par CAC72

[tbouron]

Le 10/10/2022 à 10:31, CAC72 a dit :

Tu as lâché ton ID3 pour une raison précise @tbouron ?

Oui, je suis rentré en France alors que mon ID.3 est une voiture britannique que j'avais en leasing

[CAC72]

tu as un avis sur le volume sonore comparé de ces 2 voitures sur autoroute ? merci !

[tbouron]

Le 10/10/2022 à 11:42, CAC72 a dit :

tu as un avis sur le volume sonore comparé de ces 2 voitures sur autoroute ? merci !

Je te reponds en MP, je ne veux pas polluer ce fil

[StephaneM60]

Le 10/10/2022 à 10:00, vjucker a dit :

j'ai compris qu'effectivement, il valait mieux ne pas régénérer ( quand c'est possible) et utiliser l'énergie cinétique en roue libre plutôt que d'utiliser la régénération : on dépense plus d'énergie pour relancer la voiture plutôt que d'utiliser celle ci.😉

D'autant que si je comprends bien : un moteur électrique lorsqu'on cesse d'apporter du courant devient générateur d'énergie électrique et que cette génération électrique crée un champ qui s'oppose à la rotation du rotor. Or la voiture doit "moduler" cette régénération pour que ce ne soit pas trop fort tout de suite, il y a deux solutions : laisser ouvert le circuit (donc ne pas régénérer) ou bien "injecter" du courant dans le moteur (soit en réinjectant le courant produit, soit en le puisant dans la batterie).

 

Donc l'idéal c'est d'avoir un système de régénération automatique qui choisit la force de régénération en fonction de la situation (la pente en particulier), système qui fait que quand on lève le pied de l'accélérateur la voiture n'est ralentie que si nécessaire (voiture devant / en approche d'un point d'arrêt / descente)

 

Pour le reste, je m'interroge quand même sur l'utilisation des palettes VS l'utilisation du frein. Mettons que le niveau de régénération soit à 0 tout le temps et qu'on utilise la pédale de frein pour ralentir, est ce que ça ne revient pas au même que d'alterner les niveau de régénération aux palettes en fonction de la situation (donc pour freiner le véhicule quand c'est nécessaire) ?

 

Note: quand le courant généré ne peut pas être accepté par la batterie (lorsqu'elle est pleine par ex.) alors le courant est envoyé dans des résistances pour produire de la chaleur.

[vjucker]

Je ne pense pas. 🤔 Freiner avec les palettes te permet si tu anticipes assez longtemps, de régéner sur une longue distance donc à mon avis recharger plus de batterie que si tu freines avec la pédale de frein, beaucoup plus tard. Comme ça j'ai pu économiser énormément de kilomètres sur des longues distances 👍 à la fin tu finis par "perdre" l'utilisation de la pédale de frein tellement ça devient rare😉

[CAC72]

Le 10/10/2022 à 12:45, StephaneM60 a dit :

Note: quand le courant généré ne peut pas être accepté par la batterie (lorsqu'elle est pleine par ex.) alors le courant est envoyé dans des résistances pour produire de la chaleur.

 

pas dans l'automobile je crois!

tu penses à d'autres industrie là ! ("chauffer les oiseaux")

[Jakes29]

Le 23/09/2022 à 20:36, danm_cool a dit :

Attention, pour comparer avec d'autres véhicules il faut prendre en compte aussi les pertes à la charge du fameux chargeur caméléon de Renault qui sont jusqu'à 25%!!!

Pourtant sur leur site, ils disent 10% …

[atlexx]

Le 10/10/2022 à 19:04, Jakes29 a dit :

Pourtant sur leur site, ils disent 10% …

oui, mais il y a le retour des zoe et celui de lachaineEV sur les optimum charge qui parlesnt de 25%. cela dit, je n'ai jamais constaté de tels ecarts sur la mienne: toujours entre 5 et 15%, que ça soit sur des bornes DC , AC22kw ou via le CRO en 8 ou 10A  ... LachaineEV a testé en 7kw.

 

[StephaneM60]

Le 10/10/2022 à 16:15, CAC72 a dit :

 

pas dans l'automobile je crois!

tu penses à d'autres industrie là ! ("chauffer les oiseaux")

Je n'en sais rien, j'ai lu que c'était un principe de base sur les moteurs électriques, si de l'électricité est produite mais qu'elle ne peut pas être stockée dans une batterie ou utilisée, l'énergie est dissipée thermiquement.. Maintenant est-ce que c'est implémenté dans les voitures, je ne sais pas (on sait que certaines voitures désactivent purement et simplement la régénération si la batterie est pleine, sur d'autres voitures batterie pleine ça régénère quand même, mais la batterie n'est pas vraiment pleine, ex. sur ma Soul à 100%, la batterie est en fait à 95%)

[CAC72]

Non, ça n'existe pas dans l'automobile, tout simplement parce qu'il y a déjà les freins pour freiner quand il n'y a pas de régénération possible.

ça ne dit pas comme marche le frein moteur quand la batterie est pleine  (sur mon scoot électrique, tant que je suis au-dessus de 85% de batterie, il n'y a pas de frein moteur).

[StephaneM60]

Le 11/10/2022 à 13:31, CAC72 a dit :

Non, ça n'existe pas dans l'automobile,

Ça existe au moins sur les camions sous l'appellation "fein rhéostatique" (et aussi frein dynamique), et bien évidemment sur les trains.

 

Sur un scooter / trottinette on peut comprendre l'absence de tel ou tel techno vu l'encombrement et le poids; mais sur une voiture pourquoi est-ce qu'on s'empêcherait d'utiliser cette solution si on veut que le frein moteur soit toujours le même quelque soit les circonstances (ce qui est beaucoup reproché sur certains modèles de voiture d'ailleurs)

[CAC72]

Le 11/10/2022 à 17:25, StephaneM60 a dit :

Ça existe au moins sur les camions sous l'appellation "fein rhéostatique" (et aussi frein dynamique), et bien évidemment sur les trains.

 

Sur un scooter / trottinette on peut comprendre l'absence de tel ou tel techno vu l'encombrement et le poids; mais sur une voiture pourquoi est-ce qu'on s'empêcherait d'utiliser cette solution si on veut que le frein moteur soit toujours le même quelque soit les circonstances (ce qui est beaucoup reproché sur certains modèles de voiture d'ailleurs)

 

Problème de refroidissement? Doublon avec le système de freinage?

où met on cette résistance qui va apporter une chaleur d'enfer sous le petit capot d'une voiture ? aussi près des batteries!

franchement c'est plus simple de dire : "bon les gars y'a peu de régèn quand la batterie est pleine" 

comment font les voitures qui ont du frein moteur batterie pleine? freinage simulé par les plaquettes, sans régèn ?

Modifié octobre 11, 2022 par CAC72

[SylvainM]

 
Problème de refroidissement? Doublon avec le système de freinage?
où met on cette résistance qui va apporter une chaleur d'enfer sous le petit capot d'une voiture ? aussi près des batteries!
franchement c'est plus simple de dire : "bon les gars y'a peu de régèn quand la batterie est pleine" 
comment font les voitures qui ont du frein moteur batterie pleine? freinage simulé par les plaquettes, sans régèn ?

Quand la voiture nous dit qu’on est à 100%, est-ce réellement les 100% ? Je n’ai pas d’idée juste sur la question mais je me la pose par rapport à la capacité « utile » vis à vis de la capacité réelle. En supposant donc que le véhicule même chargé a 100% de sa capacité utile peut régénérer un peu la batterie car on est pas à la capacité réelle.


Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

[CAC72]

ah oui, je vois ce que tu veux dire. Faudrait tester en descendant un col après avoir chargé à 100% en haut...

combien de km il accepte de recharger la batterie "sans le dire" ? 

En même temps chaque constructeur cherche à afficher l'autonomie la plus élevée possible, donc d'un point de vue marketing, je pense qu'ils préfèrent utiliser 100 VRAIS % de la batterie pour que cette autonomie soit la plus grande possible (quitte à ne pas offrir de régénération moteur quand la batt. est pleine).

Je crois donc pas qu'il y ait du mou "en haut". Alors qu'en bas (à 0%), si bien sûr.

 

Modifié octobre 11, 2022 par CAC72