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ouranos

Consommation excessive ?

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Il faudra quand meme pour plus de clarté pour ceux qui se renseignent sur le ve qu'on arrete de vanter l'autonomie de son ve dans des conditions particulieres et qu'on la mesure dans les memes conditions que celle d'une thermique....(aux memes vitesses et chauffage ou clim quand c'est necessaire)

 

ca eviterait d'avoir les differences aussi importantes que l'on peut lire a chaque fois que ce sujet est abordé....

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VT vs VE: oui c'est pour ça que je m'interroge concernant les retours d'expérience sur la Kia.

 

Clairement, les 140km en ZOE en hiver c'est dans des conditions contraignantes, notamment le 90km/h sur l'autoroute (et pas de vent de face, d'ailleurs).

Ce que je peux dire, c'est qu'en ZOE on peut faire 110km d'une traite "confortablement" en hiver, mais au-delà ça commence à être contraignant (si je colle au cul d'un camion sur tout le trajet, je peux faire 170km... menfin qu'on aille pas dire que c'est une façon "normale" de conduire). Au vu des messages précédents, la LEAF a une autonomie moindre dans des conditions hivernales normales (95km ?). Et pour la Soul EV, il faut des détails car 150km dans des conditions "normales" (chauffage réglé sur 20°C, 110km au moins sur autoroute...), j'ai du mal à y croire...

 

(afin de ne pas être trop hors sujet, je précise que dans tous les cas, ça reste supérieur au besoin de ouranos qui a débuté cette discussion, il a besoin de rouler 90 km par jour, ce qui ne pose aucun problème, j'imagine que sur ce point on sera tous d'accord)

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C'est bien pour ça que je ne parle jamais d'autonomie maximale mais bien de l'assurance de pouvoir rouler 100km dans les pires condition avant d'atteindre le mode tortue, peu importe le VE. (Enfin, les récents, donc hors leaf1 et Czmion)

(Seb, tu trouveras la réponse à ta question sur le forum Zoe ou j'avais fait un topo sur la conso du soul)

Le soul n'est pas meilleurs que les autres, il a juste 5kWh de plus.

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Le soul n'est pas meilleurs que les autres, il a juste 5kWh de plus.

 

Les 27 kWh du Soul, c'est la capacité totale ou la capacité utilisable ? Car j'ai l'impression que la seule voiture où la capacité annoncée est la capacité utilisable est la ZOE, toutes les autres présentant la capacité totale. Si la capacité annoncée est la capacité totale, alors, la LEAF a 24 kWh ou 30 kWh, la ZOE a 26 kWh et la Soul EV a 27 kWh. L'écart ne serait donc pas aussi énorme...

 

Ils sont bien minions chez Kia, ils disent "on a la plus grosse batterie, on est les meilleurs", sauf qu'en cycle NEDC toutes les voitures ont à peu près le même résultat : 200km pour la LEAF 24, 210km pour la ZOE Q210, 212km pour la Soul EV, 240km pour la ZOE R240, 250km pour la LEAF 30...

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Au vu des messages précédents, la LEAF a une autonomie moindre dans des conditions hivernales normales (95km ?).

Non, c'est similaire à la Zoé : j'emmène mes enfants à 55 km de chez moi toutes les semaines et je fais l'aller-retour avec chauffage à un allure "légale", c'est-à-dire, pour tout le trajet, 30 km de voie rapide à 110 chrono (122 compteur en acenta), 10 km de ville et le reste sur route de campagne à 90 chrono (100 compteur), avec 2 villages à traverser.

Quand il gèle, j'arrive avec moins de 10% de batterie restant, plus quand il fait plus de 5°C.

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....

Les 27 kWh du Soul, c'est la capacité totale ou la capacité utilisable ? Car j'ai l'impression que la seule voiture où la capacité annoncée est la capacité utilisable est la ZOE, toutes les autres présentant la capacité totale............

 

Je me répète, mais bon, la seule marque à annoncer la capacité totale est Nissan, toutes les autres annoncent la capacité utile.

 

Quand au NDEC, on sait ce quoi il retourne.....

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Bonjour à tous

 

Leaf TeKNA avec option chargeur 6,6kms de 08/2015, déjà 11.000 kms.

Je fais tous les jours 130 kms : dont 80 kilomètres d'autoroute et le reste rocade et boulevard encombrés. Mode ECO et mode B toujours engagés.

Recharge sur Wallbox Schneider 32A en quatre heures parfois plus mais ce sont les derniers 10% de la batterie qui sont les plus longs.

Avec le même dispositif, je ne vois pas comment on pourrait être gêné pour faire 90 kms ? A moins de rouler comme avec un thermique...

 

Voici mes stats sur le mois de novembre dernier :

Distance parcourue : 3,009.0 km

Économies d'énergie moyennes : 14.50 kWh/100km

Consommation d'électricité : 433.1 kWh

Temps de déplacement : 57.8 h

Économies de CO2 : 517kg

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Intéressant. Petite question pour les matheux :

Si les 38 millions de vt du parc français passaient à l'électrique avec cette consommation de 5000 kw par an, combien faudrait-il de nouvelles jolies petites centrales nucléaires pas dangereuses du tout pour faire rouler tous ces ve ?

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Si aujourd'hui, du jour au lendemain, l'intégralité des voitures devenaient électriques (ce qui est impossible, il n'y a pas aujourd'hui 38 millions de VE prêtes à être vendues), si on décidait de faire une production d'électricité exclusivement nucléaire et si on fait les choses très bêtement sans se dire qu'il y a déjà de l'énergie disponible, il faudrait an maximum 3 ou 4 centrales nucléaires supplémentaires.

https://www.maccagnoni.eu/2015/01/les-voitures-electriques-et-la-production-electrique-francaise/

 

Mais :

- le remplacement du parc ne se fera jamais aussi vite

- les énergies renouvelables se développent

- les consommations d'énergies au global diminuent (notamment grâce à l'isolation des logements, l'éclairage à LED, etc)

 

Donc il ne sera jamais nécessaire de construire ces 4 centrales : le paysage de la production d'énergie est en train de changer.

 

 

Par ailleurs la consommation d'une voiture électrique est comparable à la consommation d'une piscine (filtration toute l'année) et largement inférieure à la consommation d'une piscine chauffée. Et quand je vois les néons des supermachés et des supérettes qui restent allumés la nuit pour éclairer des rayons vides, je constate qu'on pourrait charger plein de voitures électriques avec cette énergie...

vinant1947, t'insurges-tu contre les propriétaires de piscines, contre les supermarchés et autres commerces ? Et les municipalités qui éclairent des rues vides ?

 

 

Pour ma part, tout l'éclairage de la maison est fait avec des LEDs : pour éclairer tout notre espace de vie, cuisine comprise (environ 70m²), on consomme 180W. Pour obtenir le même éclairage avec des ampoules à filament, ça aurait nécessité environ 700W : on économise donc 520W sur cet éclairage-là.

 

J'estime (au pifomètre pur) que ces lumières sont allumées un total de 20 heures par semaine, ce qui donne une économie de 540 kWh par an. Pour un déplacement de 15000 km par an, la consommation d'électricité est de l'ordre de 2500 kWh : rien qu'en changeant les lumière de mon séjour, j'ai compensé 20% de l'électricité consommée par la charge de ma voiture...

Mais surtout, on est en train de refaire complètement l'isolation de notre maison ; on en a déjà fait une grosse partie. Et en parallèle on a acheté une ZOE. Eh bien notre facture d'énergie est inférieure aux années passées : notre voiture électrique consomme moins, à l'année, que ce que consommait notre chauffage avant !

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Invité

Bonjour

La totalité du parc automobile pourrais passer à l'électrique que l'on aurais pas besoin d'autres centrales

la capacité actuelle de production est largement supérieure aux besoins, des articles en ce sens sont sur le web, il suffit de les chercher.

de plus , comme le dis maccagnoni si nombre d'entre nous, propriétaires de ve ou pas font les travaux qu'il décris, on pourrais même en démonter quelque unes sans problèmes.

perso, j'ai déjà: isolé la maison,installé des volets roulants partout, éclaire ma maison avec des leds partout, installé des pompes à chaleur, 1 éolienne et panneaux solaires, gère l'énergie par un automate programmable a base d'arduino, et je ne possède pas de piscine. en prime , je convainc mes amis d'en faire autant.

Patrick

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Merci pour ces renseignements. J'avais juste besoin d'un ordre de grandeur. Je suis rassuré. L'Allemagne a déjà installé l'équivalent de 29 centrales nucléaires en panneaux photovoltaïques : à nous d'en faire autant !!

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L'Allemagne a déjà installé l'équivalent de 29 centrales nucléaires en panneaux photovoltaïques

 

D'où tiens-tu ce chiffre ?

 

Je cite https://fr.wikipedia.org/wiki/%C3%89nergie_solaire_en_Allemagne :

« Le solaire photovoltaïque allemand a produit 34,9 TWh (estimation) en 2014 contre 31,0 TWh en 2013 »

 

Cela correspond grosso modo à 1 centrale et demie.

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De plus le fait de charger les véhicules la nuit permet d'utiliser l'électricité produite qui serait de toute façon perdue. Donc là encore pas de centrale supplémentaires , juste utilisation de l'existant.

Moi également je viens de faire isoler ma maison par l'extérieur avec bardage en composite avec chauffage par pompe à chaleur et poele à pellets. Et là je viens de prendre un abonnement chez Alterna avec de l'électricité 100% verte et cerise sur le gâteau moins cher que chez EDF.

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Vous ne comptez pas non plus le fait qu'un VE remplace à priori un VT (voire 1,5) qui consommait du pétrole. Donc la consommation de pétrole, et la production d'essence et de gazole baisserait. Et il faut de l'électricité pour produire, extraire, transporter cette énergie, qui à ce moment là pourrait être utilisée pour recharger les VE.

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L'Allemagne a déjà installé l'équivalent de 29 centrales nucléaires en panneaux photovoltaïques

 

D'où tiens-tu ce chiffre ?

 

Je cite https://fr.wikipedia.org/wiki/%C3%89nergie_solaire_en_Allemagne :

« Le solaire photovoltaïque allemand a produit 34,9 TWh (estimation) en 2014 contre 31,0 TWh en 2013 »

 

Cela correspond grosso modo à 1 centrale et demie.

 

En fait il s'agit d'un pic de production sur une journée, ce qui n'a pas grand intérêt. Sur l'année, c'est bien une centrale et demi pour le pays le plus en pointe en Europe. D'où mon interrogation sur l'équivalent de quatre centrales pour électrifier le parc automobile français.

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