Bonjour. cela fais plusieurs fois que je vais voir le mach e et la voiture me plait de plis en plus. Le.coffre ok cest pas le plus grand mais avec le.frunk et en abaissant le fond du coffre c est pas si mal. 

l interieur j adore en pach techno plus 

Du coup cote conso ? difficile d avoir des retours vu le peu de modele vendu en sr rwd ou awd. 

les 280 km en mixte hiver sont il realisable a 120 -110 sur autoroute et nationale a 80 ?

En y prop lors de mon essai c est tout juste mais bon petite batterie de 58 kw. 

Avec mon e soul me reste encore 70 km l hiver et 140 l été.

Modifié octobre 21, 20232 a par Corbionax74

Hello,

 

en SR RWD et en partant à 100%, petites jantes, en roulant 110-120 et une portion nationale : 280 km sans problème l'été, l'hiver jusque 4-5 degres aussi, en dessous, ça depend de la portion nationale : si 50% oui, si 10% de nationale: possible mais en roulant sur des oeufs.

 

le problème de l'autonomie, c'est surtout dès que tu mets le chauffage, absence de PAC. Il est fait pour la californie lol

Donc l'hiver, vaut-il mieux utiliser les sièges chauffants et le volant chauffant ? 🤔

ça doit moins consommer ? 😉

oui, volant et sieges, ça consomme trois fois rien, (et trois fois rien, c'est pas grand chose comme aurait dit Raymond).

 

il faut aussi savoir, que même sans chauffage, les batteries sont moins efficaces quand il fait froid, et donc ta conso sera plus importante.

 

Quand tu fais que des petits trajets, ce n'est pas important. je programme meme la mise en température. Pour les longs trajets, je prefere planifier une recharge rapide, sinon, les enfants ont froid derrière.

Effectivement pour un long trajet: le planificateur de la Mach-E prends t'il en compte le froid pour gérer les arrêtes-recharges ? 🤔

bof, il vaut mieux compter sur son expérience. j'ai fait une fois un trajet, chargé, à -10 avec du dénivellé, avec des pneus hiver... le planificateur était à la rue, je me suis arrété 10 min sur un ionity, j'avais trop peur de tomber en panne à 15 km de chez moi.

 

Effectivement, vaut mieux anticiper donc l'hiver...

De toute manière l'hiver de base on roules moins vite... on est plus prudent sur les longs trajets,

 

Et pour le quotidien à moins de faire 300km pour les trajets maison-travail même pas besoin de se poser de questions en fait ....

Tout à fait 😉 je dois seulement faire 3 ou 4 fois plus de 300km dans l'année (plus les retours !)

sinon quelqu'un aurait des détails sur la conso de la standard dans la vraie vie? ville-route-autoroute ? parce que le wltp c'est bien mais ça ne reflète en rien la consommation réelle 

en ville super soft : 16kwh/100 : en theorie 400km, mais çe n'est pas réaliste : je pense 330-350km.

 

en moyenne : 20kwh/100 : je ne fais pas trop attention, mais 1/ je ne charge pas à plus de 85% 2/je roule avec une mustang, donc j'aime accélerer 3/ je recharge en dessous de 30% quand j'en ai l'occasion mais sans stress parce que je ne fais que du local, j'ai une prise 220v sur ma place de parking 4/ je mets le préchauffage :  Je dirai qu'en utilisation urbaine et peri urbaine en hiver : 200 à 250 km entre 2 charges pour être prudent et "prétendumment" préserver la batterie. Ca ne me change rien de la brancher la nuit du jeudi quand j'atteins 25%, ou la nuit du vendredi avec 18%. j'aurai une batterie moitié plus petite, ça serait pareil.

 

sur autoroute à 130, en montée, en hiver à 0°C, avec pneus hiver, et le(s) coffre(s) plein(s) : c'est délirant 200Km et encore mais c'est extrème

sur autoroute à 120, plat, printemps 20°C, avec pneus été, seul, : un peu plus de 300km (j'aurai pu tenter 340km, mais avec les enfants, je n'ai pas pris le risque de la panne seche)

Le 16/11/2023 à 12:40, kartOne a dit :

en ville super soft : 16kwh/100 : en theorie 400km, mais çe n'est pas réaliste : je pense 330-350km.

 

en moyenne : 20kwh/100 : je ne fais pas trop attention, mais 1/ je ne charge pas à plus de 85% 2/je roule avec une mustang, donc j'aime accélerer 3/ je recharge en dessous de 30% quand j'en ai l'occasion mais sans stress parce que je ne fais que du local, j'ai une prise 220v sur ma place de parking 4/ je mets le préchauffage :  Je dirai qu'en utilisation urbaine et peri urbaine en hiver : 200 à 250 km entre 2 charges pour être prudent et "prétendumment" préserver la batterie. Ca ne me change rien de la brancher la nuit du jeudi quand j'atteins 25%, ou la nuit du vendredi avec 18%. j'aurai une batterie moitié plus petite, ça serait pareil.

 

sur autoroute à 130, en montée, en hiver à 0°C, avec pneus hiver, et le(s) coffre(s) plein(s) : c'est délirant 200Km et encore mais c'est extrème

sur autoroute à 120, plat, printemps 20°C, avec pneus été, seul, : un peu plus de 300km (j'aurai pu tenter 340km, mais avec les enfants, je n'ai pas pris le risque de la panne seche)

On est tous d'accord la réalité c'est que toujours au quotidien pas besoin de s'inquiéter pour ceux qui ont la prise à la maison et/ou au travail, et pour tout le reste, il suffit de faire confiance au planificateur, c'est un état d'esprit, peut-être que certains ont l'impression d'arriver plus vite avec un diesel en faisant 800km sans pause? franchement 200-250km d'une traite c'est déjà bien, mais je respectes tout les avis, l'électrique c'est notre choix et on connait les avantages et les inconvénients, mais franchement, le gain de confort et de sérénité au quotidien, ça vaux largement le temps passé aux bornes de recharge rapides sur les rares long trajets, mon avis*

J’en connais quelques uns qui me parle d’autonomie minable sur les voitures électriques et qui m’annonce qu’avec leur diesel ils peuvent faire 800 km.

sauf qu’en pratique ils habitent la région parisienne et partent en vacances en Normandie.

Le 16/11/2023 à 13:49, Renet a dit :

sauf qu’en pratique ils habitent la région parisienne et partent en vacances en Normandie.

j'ai les mêmes pro-mazout, mais eux, ne partent jamais en vacance !

Par contre j'ai des fois fait des trajets en VE que je n'aurais jamais fait en thermique (comme aller à la mer pour la journée à 240km de chez moi)... là c'est les adeptes de la décroissance qui vont m'expliquer que j'ai tord.

Le 16/11/2023 à 14:55, Victor31 a dit :

j'ai les mêmes pro-mazout, mais eux, ne partent jamais en vacance !

Par contre j'ai des fois fait des trajets en VE que je n'aurais jamais fait en thermique (comme aller à la mer pour la journée à 240km de chez moi)... là c'est les adeptes de la décroissance qui vont m'expliquer que j'ai tord.

Purée mais tellement vrai, je suis un peu plus bas que Toulouse, et j'envisage beaucoup plus d'aller a la plage que avant, parce que en partant à 100% tu fait quasi l'AR pour rien.... 

Et pourquoi pas au Pas de la case... 

Modifié novembre 16, 20232 a par Anders

J'habite au Luxembourg, et tous les jours il y a des dizaines de milliers de frontaliers qui prennent leur voiture pour faire 40km le matin, 40km le soir.

Evidemment, la plupart vont dire : le diesel c'est économique...

Alors qu'une Zoe première génération, rechargée tous les soirs devant leur porte sera 1/ plus economique et 2/ plus agréable car chauffée le matin, pas de vibration...

Donc ils ont l'inconvénient de vivre à coté d'une centrale nucléaire, et n'en tirent pas de bénéfice...

 

Bref, les certitudes ont la vie dure.

 

Attention, je ne suis pas un taliban écologiste, et j'adore les V8, ou 6L, mais pour faire comprendre que certaines situations ont tout intérêt à prendre une électrique (comme d'autres très petits rouleurs ont tout intérêt à garder leur twingo de 1996 pour faire 2000km par an)... on se bat contre des partisans du thermique, un peu aidés par la mauvaise foi de certains constructeurs et le gouvernement qui vient d'augmenter le prix du KwH nucléaire.

Le 16/11/2023 à 13:41, Anders a dit :

On est tous d'accord la réalité c'est que toujours au quotidien pas besoin de s'inquiéter pour ceux qui ont la prise à la maison et/ou au travail, et pour tout le reste, il suffit de faire confiance au planificateur, c'est un état d'esprit, peut-être que certains ont l'impression d'arriver plus vite avec un diesel en faisant 800km sans pause? franchement 200-250km d'une traite c'est déjà bien, mais je respectes tout les avis, l'électrique c'est notre choix et on connait les avantages et les inconvénients, mais franchement, le gain de confort et de sérénité au quotidien, ça vaux largement le temps passé aux bornes de recharge rapides sur les rares long trajets, mon avis*

bon moi en même temps je vis en appart pour le moment, recharge au boulot ça devrait être possible mais je serai en retraite en mars donc à la limite après je fais le plein pour la semaine en super chargeur, je ne ferai certainement que de l'urbain et juste "gros trajets" pour partir en vacances ou aller à la campagne .

Le 16/11/2023 à 13:49, Renet a dit :

J’en connais quelques uns qui me parle d’autonomie minable sur les voitures électriques et qui m’annonce qu’avec leur diesel ils peuvent faire 800 km.

sauf qu’en pratique ils habitent la région parisienne et partent en vacances en Normandie.

Eh oui... 🙄 D'autant plus que la Sécu Routière recommande de faire une pause toutes les deux heures... 😉 Donc, maxi 260km sur autoroute 😁

240 kms

en roulant à 130 la meilleure moyenne que l'on puisse faire sur l'autoroute est 120 km par heure

Donc l'autonomie de nombreux VE permet de rouler 2h00 voir 2h30 sur l'autoroute sans s'arrêter 

610 km théorique , 500 km réelle.

 

je viens de faire ce samedi Liège - Arlon (145km) aller retour donc 290…

 

je par avec 491km d’autonomie.

 

Météo 7 degré, vent et pluie 🌧️ auto pilote 120km/h chauffage 20, siège chauffant et volant chauffant , sur l’allée je suis arrivé avec 249 km d’autonomie avec consommation à 28kw.

 

Je me suis dit ça va pas le faire pour le retour…plus de pluie et je suis rentré avec 61km d’autonomie… retour à 115km/h. 22kw de moyenne. 

 

j’ai donc perdu quand même 140km de conso !!!

Il ne faut pas tenir compte du nombre de kilomètres. En réalité c'est assez loin de ce qui est affiché qui correspond au max dans les conditions optimales (pas de haute vitesse, pas de chauffage ni de vent de face...) très rarement atteignable.

Le 30/12/2023 à 21:12, Sypurk a dit :

610 km théorique , 500 km réelle.

 

je viens de faire ce samedi Liège - Arlon (145km) aller retour donc 290…

 

je par avec 491km d’autonomie.

 

Météo 7 degré, vent et pluie 🌧️ auto pilote 120km/h chauffage 20, siège chauffant et volant chauffant , sur l’allée je suis arrivé avec 249 km d’autonomie avec consommation à 28kw.

 

Je me suis dit ça va pas le faire pour le retour…plus de pluie et je suis rentré avec 61km d’autonomie… retour à 115km/h. 22kw de moyenne. 

 

j’ai donc perdu quand même 140km de conso !!!

Salut, il manque quelques infos pour savoir si c'est normal ou pas.

 

C'est quel modèle de mach E ? Propulsion ou AWD ? Combien de personnes à bord ?

 

Je rejoins le post plus haut, surtout en hiver, bien retirer un 20% d'autonomie

Le 31/12/2023 à 21:23, Arsenal01 a dit :

Salut, il manque quelques infos pour savoir si c'est normal ou pas.

 

C'est quel modèle de mach E ? Propulsion ou AWD ? Combien de personnes à bord ?

 

Je rejoins le post plus haut, surtout en hiver, bien retirer un 20% d'autonomie

Je suis en propulsion longue autonomie, on était 4 (2 adultes et 2enfants).

 

je referais une vidéo sur le sujet, mais ici avec -7 oui tu peux retirer encore 20% d’autonomie et on est dans les 400km , j’ai ma console qui monte à 25khw de moyenne… 

Mon premier retour conso.

ODO à 1200km

 

Moyenne 23kWh/100km

 

Le one pedal en mode Active/Untame consommes plus, mais au profit de la durée des freins...

Le one pedal en mode Whisper consommes le moins, pour la raison qu'on glisse beaucoup plus ET plus facilement, le point d'équilibre en one-pedal avec whisper est plus facile à trouver, donc belle réduction de la conso

 

Comme quelqu'un l'avait dis aussi, désactiver le one-pedal offre le mode qui consommes le moins, toujours grâce au fait que la voiture glisse plus facilement > pas besoin de trouver le point d'équilibre comme en 1-PD, par contre le L qui permet de régler la régen étant sur la molette de mode de conduite ce n'est pas aussi pratique que des palettes au volant comme font d'autres constructeurs

Monter une montagne .... ça pompes, la redescendre c'est magique mais pas en one-pedal par contre si on veux glisser avec le max de régen

 

4kWh en descente c'est beau..... mais facile 

 

Un trajet quotidien en Whisper 1-PD sans pour autant être super calme > quelques petites points pour doubler etc...

 

 

Ensuite pour finir une journée pas du tout calme

 

10°C ext, batterie à 100%, pas de préconditionnement, chauffage à 19°C
250km de parcourus

Un peu d'autoroute à des vitesses pas chrétiennes et un petite pointe à 187km/h pour voir ou était la limite réelle

il me restais 15% en fin de journée

 

On va pas se faire prier, à moins vraiment d'être un bourrin ou d'avoir une très grosse journée la SR tiens le coup à condition d'anticiper un peu, j'avais chargé à 100% contre 90% car je savait que je roulerait un peu plus par exemple.

 

Point final, oui désactiver le 1-PD consommes moins, par contre j'aime vraiment beaucoup ce mode de conduite, alors je choisis le confort de conduire avec un seul pied et de ne pas jongler avec le frein à longueur de temps, contre quelques petits kWh par-ci par là

Modifié janvier 23, 20242 a par Anders

Le one pedal est juste le top pour conduire. Une fois que tu as goûté à ça, impossible de revenir à un véhicule qui ne l'a pas.

Découvert avec les électriques pour ma part mais j'ai une collègue américaine qui me dit que les thermiques font ça aussi aux US.