Conso Ioniq 5

[davegmp]

Il y a 5 heures, AJM09 a dit :

J'ai un petit souci avec quelques charges sur Ionity:

 

un fois au village catalan, la charge s'est arrêtée à 85%

 

puis ensuite une charge ok sur deux sur le trajet Carcassonne-Vichy AR

 

Aller: une fois sur l'aire de la Lozère, arrêt à 85%

puis au retour sur l'aire du Larzac: arrêt à 86% 

 

avec ce message (ci dessous) et la borne qui ne fonctionne plus ensuite ( plus embêtant pour les suivants)

Est ce parce que j'ouvre l'application à ce moment là?

Cela vous est il arrivé?

85% 28kWh pris en 17min, il y avait un problème c'est évident !

 

La prochaine fois que tu utilises la borne Ionity, appelle le service client, le numéro est sur la borne.

Ils vont vérifier si la borne a eu des bons débits dans la journée.

Ils vont au mieux  faire un reset ou te dire d'en choisir une autre qui est plus rapide ou qui n'a pas besoin de refroidir.

 

C'est ce que m'a expliqué l'hôtesse d'accueil du service au tel avant ma charge, c'est trés facile a joindre , ils répondent de suite, le SAV est très bon apparement.

Voici la photo de ma charge à 80%, j'ai pris a une vitesse maximum un max de kW.

80% 59kWh pris en 21min, c'est plus du double pour 4min de difference !

VS

85% 28kWh pris en 17min, il y avait un brigade c'est évident !

 

Prochaine fois, tel à Ionity avant de te brancher, c'est gratis l'appel et cela va super vite de les contacter, ils vont t'aider.

J'avais eu le même problème a ma première charge.

Modifié juillet 13, 2021 par davegmp

[AJM09]

A chaque fois c'est vers la fin que cela se produit.

au début la vitesse est bonne, je vais faire un tour, et au bout d'un moment je regarde l'appli et je vois que la charge s'est arrêtée à 85/86%.

mais la charge à continué sans doute tout doucement avant que je retourne à la borne, ou bien juste avant de s'arrêter.

Il faudra que je reste dans la voiture ( j'ai pas encore essayé la position"gravity" ou que je surveille mieux la charge!

[AJM09]

sur celui de Perpignan, je me suis branché sur une autre borne,

et là la vitesse n'a pas dépassé 3KWH,

donc j'au débranché de nouveau, et suis parti avec mes 86%.

[davegmp]

OK, prochaine fois, contact le SAV avant la charge.

- Choisi la borne N°1

- Faits un film de la charge, histoire d'analyser

- Tu peux aussi essayer une autre station de charge Ionity.

- Fait une charge à partir de 10 ou 15% de reste sur ta batterie.

 

Si tu charges ta batterie à partir de 45% à mon avis tu peux pas profiter de la puissance maximum de charge, car tu n'est pas assez bas.

 

Encore un truc a tester...

 

 

Modifié juillet 13, 2021 par davegmp

[Soann]

Il y a 2 heures, davegmp a dit :

 

Si tu charges ta batterie à partir de 45% à mon avis tu peux pas profiter de la puissance maximum de charge, car tu n'est pas assez bas.

Non ça c'est faux. Par contre au delà de 80% ça ralentit. 

Sinon pour les coups de fil on a pas vraiment que ça à faire que d'appeler à chaque charge. 

On arrive à une aire d'autoroute, on passe aux toilettes et/ou boit un café et on repart. En général ça suffit pour remonter aux 80%.

Modifié juillet 13, 2021 par Soann

[pr58]

Comme promis le rex  de mon trajet aller retour Nevers – Avignon – Cannes . 

je ne mets pas de photos car elles n apportent rien de plus 

Je suis parti avec une batterie chargée sur borne gratuite (jusqu’a fin 2021) a 100% et une autonomie affichée de 450km.

Rcea en travaux donc limitée a 70km/h et roulé normalement autour de 115 km/h sur autoroute avec des pointes jusqu’à 132 km/h

temps chaud ,a l’aller , plus frais au retour et même pluie en arrivant vers moulins

 

Ce qui m intéressait était de voir ma conso moyenne sur ce trajet dans la vraie vie, en ayant utilisé comme je le faisais avec le Kona les outils de confort (clim et en plus sièges ventilés) pas de refaire les tests de conso que vous avez deja tres bien faits 

 

Bilan : a mon retour kilométrage total affiché de la voiture 1604 Km conso 18.1kWh /100km.

Avec le Kona , j’etais plutôt sur ce trajet a  15.5kWh mais je contenais un peu mieux avec l’habitude la consommation car je voulais éviter les arrêts trop longs pour recharge.

Le cout total de recharge, tout sur ionity 32.21€ pour 1465 km (parti avec 139Km au compteur) soit 2.18€ /100Km et un temps total de charge 111mn soit 7.57mn/100km

2 choses expliquent ce cout et ce temps :

  4 charges ont été arretees par la borne a 80% ? alors que j avais reglé a 100%

        -A la premiere recharge j ai voulu voir en relancant 2 fois cela a couté 17min et 5€ (c’était completement idiot de ma part mais je voulais comprendre….) 

       -Lors de la dernière recharge a Taponas j ai lancé la charge en me disant que je reviendrais enlever la voiture vers 80% donc après environ 15min , mais il y avait la queue au resto et bluelink m’a annoncé la fin de charge a 100% avant que je n’ai posé mon plateau sur la table (je suis allé déplacer le véhicule avant de manger , cela ne m’arrivait jamais avec le Kona !!!!)

En rectifiant ces erreurs de « jeunesses » sur ce parcours le temps de charge est d’environ 5mn/100km et le cout 1.37€/100km (il n’y a sur cette voiture aucun intérêt à charger au-delà de 80% sur de tels trajets)

 

Mes conclusions (je vais faire comme les pros):

je pense qu en roulant comme je le faisait avec le Kona j approcherais les 17.5 kWh/100km sur ce parcours  soit une automie semblable au Kona 

Les +

Confort, silence , audio impeccable

Conso, agrément de conduite impeccable

Recharge impressionnante (les voisins sur les bornes étaient scotchés sur l’ecran, même les heureux propriétaires d’une Etron ou d'une  tesla)

 

Les –

Beaucoup de personnes ont voulu voir la voiture( le design attire l'oeil) lors des arrêts et comme je suis bavard ça a augmenté mon temps de parcours (il faut que je demande une prime à Hyundai pour la pub)

Pas le temps de faire un arrêt resto tranquille (la personne en Niro sur la borne d’a côté me l’a bien dit que lui avait eu le temps de déjeuner sans avoir à déplacer sa voiture)

 Vraiment tres satisfait de ce vehicule

Bien sur tout cela n 'est que du vecu sans aucune approche scientifique mais que du bon temps.

 

Pour finir mes excuses auprès de Stephane , les obligations familiales ne m ont pas permis de faire l arret pour le pastis, mais promis ce n’est que partie remise.

Modifié juillet 14, 2021 par pr58

[oursgentil]

il y a 14 minutes, pr58 a dit :

32.21€ pour 1465 km (parti avec 139Km au compteur) soit 2.18€ /Km

Je me disais que 2 €/km c'était enorme.

Petit erreur de calcul on est à 2,2€/100km

[Fab261]

Bravo pour ces commentaires, c’est bien ce genre d’infos que je cherche !

Tu soulèves le gros point noir de cette voiture : l’optimisation des poses recharge. Comment concilier pose technique toilettes+ café + coup de téléphone ? De façon séquentielle on dépasse les 18 mn de charge, quant à le faire en parallèle c’est risqué : on pourrait renverser le café chaud ce qui ferait très mal vu l’endroit potentiel avec en plus le risque de faire tomber son téléphone dans l’urinoir 😁.

bref je propose une pétition auprès de Hyundai pour que leur application gère efficacement les poses recharge sur super chargeurs

[Soann]

il y a 30 minutes, Fab261 a dit :

Bravo pour ces commentaires, c’est bien ce genre d’infos que je cherche !

Tu soulèves le gros point noir de cette voiture : l’optimisation des poses recharge. Comment concilier pose technique toilettes+ café + coup de téléphone ? De façon séquentielle on dépasse les 18 mn de charge, quant à le faire en parallèle c’est risqué : on pourrait renverser le café chaud ce qui ferait très mal vu l’endroit potentiel avec en plus le risque de faire tomber son téléphone dans l’urinoir 😁.

bref je propose une pétition auprès de Hyundai pour que leur application gère efficacement les poses recharge sur super chargeurs

Limiter la charge à 100 kwh pour la rendre plus longue 🤣

[Nedstark31]

🤣😂

[pr58]

il y a 42 minutes, oursgentil a dit :

Je me disais que 2 €/km c'était enorme.

oups!!! correction faite, je n aurais pas tiré les memes conclusions , tu l imagine bien😱

[davegmp]

Comme promis voici le test de consommation à 110km / h en mode neige AWD actif en permanence. 

 

j'ai roulé 100km à 110km / h durant une heure, ralentissant just a un péage et sortie de voie rapide. Ce qui a donné 104,8km fait en une heure vitesse GPS. 

On perd forcément 5km, si on totalise tous les ralentissants dus aux conditions de route. 

 

Voici la photo. 

 

à vous les commentaires sur la consommation ! 👍 

 

17kWh pour 100km fait à 110km/h en AWD en permanence. 

 

C'est formidable, en RWD pour le même test j'avais fait 18,5kWh.

(le parcours était différent à vérifier sur un même parcours) 

 

Il semble que faire tourner deux moteurs à vitesse régulière répartisse mieux la consommation,  car deux moteurs forcent moins qu'un seul.

Je recomancerais ce test sur le même parcours pour être vraiment sûr.. 👍👌😁

Modifié juillet 14, 2021 par davegmp

[pr58]

Il y a 23 heures, AJM09 a dit :

J'ai un petit souci avec quelques charges sur Ionity

j ai eu le meme probleme avec arret a 80%, 81% , 4recharges sur 5 avec le meme message

comme toi la borne est passée ensuite en hors service, mais 5mn plus tard elle s'est remise en statut disponible.

lors de ma derniere recharge a taponas elle est allée a 100% tres vite mais il faisait un plus frais

 

Comme il faisait tres chaud pour les recharges stoppées j ai pensé que la coupure pouvait etre liée a la regulation de temperature de la batterie ? peut etre que certain peuvent nous donner leur avis sur le sujet;

 

a l aire de taponas les charges ne demarraient pas, cela a duré 10mn. nous etions trois vehicules branchés a attendre ; Bien sur nous avons appelé la hot line avec une attente de pres de 8min; On nous a expliqué qu il s agissait d un bug sur le systeme informatique central de Ionity.....

 

[AJM09]

Sur mon trajet à l'aller il faisait 23/24°, le retour 17/19°.

[pr58]

c etait plus de 30° lors des coupures dans mon cas , Cela voudrait dire que l effet temperature exterieure a ce niveau ne serait pas un facteur critique; en tout cas je n'ai pas eu de message d'erreur sur la voiture , juste sur la borne;

Modifié juillet 14, 2021 par pr58

[Soann]

J'ai également eu une fois une charge qui une fois passé les 80% s'est mis à galérer pour presque ne plus charger. J'ai donc stoppé la charge sur la borne et elle est passée en hors service.

Bizarre cette histoire...

Quoi qu'il en soit je coupe maintenant les charges à 80% sur autoroute.

[Électrochoqué]

Les bornes étaient-elles à l'ombre ou en plein soleil ? Ne passeraient elles pas elles-mêmes en protection en cas de surchauffe, charge + T° extérieure ?

[pr58]

 

pour les quatres arrets de charge

Mionnay plein soleil

Morieres plein soleil pour la premiere charge

Cambarette plein soleil 

Morieres le soir a l ombre mais tres chaud

 

la charge 100%

Taponas nuageux et beaucoup plus frais

ca pourrait etre une hypothese, mais impossible de tirer des conclusions;

 

Modifié juillet 14, 2021 par pr58

[Soann]

Dans ce cas il faudrait voir les possesseurs de Porsche Taycan ont le même genre de problème. 

Modifié juillet 15, 2021 par Soann

[Stephanaix]

Il y a 9 heures, pr58 a dit :

Comme promis le rex  de mon trajet aller retour Nevers – Avignon – Cannes . 

je ne mets pas de photos car elles n apportent rien de plus 

Je suis parti avec une batterie chargée sur borne gratuite (jusqu’a fin 2021) a 100% et une autonomie affichée de 450km.

Rcea en travaux donc limitée a 70km/h et roulé normalement autour de 115 km/h sur autoroute avec des pointes jusqu’à 132 km/h

temps chaud ,a l’aller , plus frais au retour et même pluie en arrivant vers moulins

 

Ce qui m intéressait était de voir ma conso moyenne sur ce trajet dans la vraie vie, en ayant utilisé comme je le faisais avec le Kona les outils de confort (clim et en plus sièges ventilés) pas de refaire les tests de conso que vous avez deja tres bien faits 

 

Bilan : a mon retour kilométrage total affiché de la voiture 1604 Km conso 18.1kWh /100km.

Avec le Kona , j’etais plutôt sur ce trajet a  15.5kWh mais je contenais un peu mieux avec l’habitude la consommation car je voulais éviter les arrêts trop longs pour recharge.

Le cout total de recharge, tout sur ionity 32.21€ pour 1465 km (parti avec 139Km au compteur) soit 2.18€ /100Km et un temps total de charge 111mn soit 7.57mn/100km

2 choses expliquent ce cout et ce temps :

  4 charges ont été arretees par la borne a 80% ? alors que j avais reglé a 100%

        -A la premiere recharge j ai voulu voir en relancant 2 fois cela a couté 17min et 5€ (c’était completement idiot de ma part mais je voulais comprendre….) 

       -Lors de la dernière recharge a Taponas j ai lancé la charge en me disant que je reviendrais enlever la voiture vers 80% donc après environ 15min , mais il y avait la queue au resto et bluelink m’a annoncé la fin de charge a 100% avant que je n’ai posé mon plateau sur la table (je suis allé déplacer le véhicule avant de manger , cela ne m’arrivait jamais avec le Kona !!!!)

En rectifiant ces erreurs de « jeunesses » sur ce parcours le temps de charge est d’environ 5mn/100km et le cout 1.37€/100km (il n’y a sur cette voiture aucun intérêt à charger au-delà de 80% sur de tels trajets)

 

Mes conclusions (je vais faire comme les pros):

je pense qu en roulant comme je le faisait avec le Kona j approcherais les 17.5 kWh/100km sur ce parcours  soit une automie semblable au Kona 

Les +

Confort, silence , audio impeccable

Conso, agrément de conduite impeccable

Recharge impressionnante (les voisins sur les bornes étaient scotchés sur l’ecran, même les heureux propriétaires d’une Etron ou d'une  tesla)

 

Les –

Beaucoup de personnes ont voulu voir la voiture( le design attire l'oeil) lors des arrêts et comme je suis bavard ça a augmenté mon temps de parcours (il faut que je demande une prime à Hyundai pour la pub)

Pas le temps de faire un arrêt resto tranquille (la personne en Niro sur la borne d’a côté me l’a bien dit que lui avait eu le temps de déjeuner sans avoir à déplacer sa voiture)

 Vraiment tres satisfait de ce vehicule

Bien sur tout cela n 'est que du vecu sans aucune approche scientifique mais que du bon temps.

 

Pour finir mes excuses auprès de Stephane , les obligations familiales ne m ont pas permis de faire l arret pour le pastis, mais promis ce n’est que partie remise.

Tu es tout pardonné, cher pr58, le pastis (et les calissons) seront pour une prochaine fois.
En tout cas, désolé que tu sois à ce point déçu par ton nouveau véhicule (design pas assez ordinaire, temps de charge ne te permettant pas de manger 2 desserts...).

[davegmp]

Aujourd'hui j'ai fait le test de charge Ionity avec une charge de 45% jusqu'a 80%

 

J'ai réglé sur la voiture arrêt de la charge à 80% histoire de voir si cela génère une erreur sur le chargeur IONITY.

 

Début de charge à 48% 

 

Début de charge 155kW:

 

Charge terminée en 12 minutes, c'est la voiture qui l'a coupée automatiquement sans erreur, cela peut être pratique si l'on ne veut pas faire de frais en plus.

 

12 minutes pour prendre 25kWh, la charge est partie de 150kW puis est restée sensiblement à 125kW durant les 9min.

 

Sur le chargeur IONITY, il y avait une magnifique I-PACE EV320 90 kWh de densité énergétique.

Celle-ci à prise:

30kWh en 23min

Jaguar annonce un temps de charge à 80% en 1h30 à 100 kW max.

 

Les propriétaires étaient très sympa, on a fait les visites de courtoisie.

On s'est taper le fou rire car ils promenaient le petit chien pendant la charge.

Je leur est dit: '' j'ai pas de chien car il aurait pas le temps de renifler partout '' hihi !

'' Par contre votre petit chien est fourni avec la voiture '' hihi hahah, on était tous plier de rire.

Bref des gens sympa qui ont trouvé très sympa la IONIQ5.

Pour finir je suis quand même parti avant eux car ils ont une batterie de 90kWh.

 

I-PACE EV320, désolé j'ai raté la photo.

 

Pour conclure mes essais sur les recharge IONITY, il y a quatre plages de charge:

Plage 1 - de 1% à 9% jusqu'a 222kW ( charge la plus rapide ), dure 2 min, récupération de 5 kWh

Plage 2 - de 10% à 44% jusqu'a 222kW ( charge la plus rapide ), dure 10 min, récupération de 25 kWh

Plage 3 - de 45% à 60% la charge varie de 175kW à 150kW, dure 3 min, récupération de 12 kWh

Plage 4 - de 60% à 80% la charge varie de 149kW à 122kW, dure 5 min, récupération de 16 kWh

 

Il y a donc trois zones de charge, si je me reporte à la courbe selon le temps, la puissance maximale dure 7min; il semble logique de trouver ces résultat:

 

 

j'ai démarré ma charge à 44%, donc je n"ai pas eu accès à la plage de charge la plus rapide.

12min  =   4min + 8min ( de 44% à 80% ) 

22min  =   2min + 10min +  3min + 7min( de 1% à 80% ) 

Enfin les fameux 18min  =  10min +  3min + 5min ( de 10% à 80% ) " BING0 '' 

 

Le graphique semble juste en fonction des % :

 

Le graphique semble juste en fonction du temps :

 

 

Donc sachant ces données:

On tout à fait décider de charger qu'en plage 2 / 3 la plus intéressante si la répétition des IONITY le permet.

 

Modifié juillet 15, 2021 par davegmp

[pr58]

Il y a 10 heures, Stephanaix a dit :

désolé que tu sois à ce point déçu par ton nouveau véhicule (design pas assez ordinaire, temps de charge ne te permettant pas de manger 2 desserts...).

Je n ai pas ajouté l'absence de logo sur le volant qui laisse penser que l on est dans son salon alors qu'on est a120 kmh sur l autoroute, car deja cité par un journaliste

[Soann]

Il y a 8 heures, davegmp a dit :

Aujourd'hui j'ai fait le test de charge Ionity avec une charge de 45% jusqu'a 80%

 

J'ai réglé sur la voiture arrêt de la charge à 80% histoire de voir si cela génère une erreur sur le chargeur IONITY.

 

Début de charge à 48% 

 

Début de charge 155kW:

 

Charge terminée en 12 minutes, c'est la voiture qui l'a coupée automatiquement sans erreur, cela peut être pratique si l'on ne veut pas faire de frais en plus.

 

12 minutes pour prendre 25kWh, la charge est partie de 150kW puis est restée sensiblement à 125kW durant les 9min.

 

Sur le chargeur IONITY, il y avait une magnifique I-PACE EV320 90 kWh de densité énergétique.

Celle-ci à prise:

30kWh en 23min

Jaguar annonce un temps de charge à 80% en 1h30 à 100 kW max.

 

Les propriétaires étaient très sympa, on a fait les visites de courtoisie.

On s'est taper le fou rire car ils promenaient le petit chien pendant la charge.

Je leur est dit: '' j'ai pas de chien car il aurait pas le temps de renifler partout '' hihi !

'' Par contre votre petit chien est fourni avec la voiture '' hihi hahah, on était tous plier de rire.

Bref des gens sympa qui ont trouvé très sympa la IONIQ5.

Pour finir je suis quand même parti avant eux car ils ont une batterie de 90kWh.

 

I-PACE EV320, désolé j'ai raté la photo.

 

Pour conclure mes essais sur les recharge IONITY, il y a quatre plages de charge:

Plage 1 - de 1% à 9% jusqu'a 222kW ( charge la plus rapide ), dure 2 min, récupération de 5 kWh

Plage 2 - de 10% à 44% jusqu'a 222kW ( charge la plus rapide ), dure 10 min, récupération de 25 kWh

Plage 3 - de 45% à 60% la charge varie de 175kW à 150kW, dure 3 min, récupération de 12 kWh

Plage 4 - de 60% à 80% la charge varie de 149kW à 122kW, dure 5 min, récupération de 16 kWh

 

Il y a donc trois zones de charge, si je me reporte à la courbe selon le temps, la puissance maximale dure 7min; il semble logique de trouver ces résultat:

 

 

j'ai démarré ma charge à 44%, donc je n"ai pas eu accès à la plage de charge la plus rapide.

12min  =   4min + 8min ( de 44% à 80% ) 

22min  =   2min + 10min +  3min + 7min( de 1% à 80% ) 

Enfin les fameux 18min  =  10min +  3min + 5min ( de 10% à 80% ) " BING0 '' 

 

Le graphique semble juste en fonction des % :

 

Le graphique semble juste en fonction du temps :

 

 

Donc sachant ces données:

On tout à fait décider de charger qu'en plage 2 / 3 la plus intéressante si la répétition des IONITY le permet.

 

 

Ce ne sont que des conclusions personnelles et dans ton cas spécifique.

Le palier de charge n'est pas dépendant du niveau restant (en tout pas pas uniquement) mais surtout de la température de la batterie.

 

Je suis déjà arrivé à une borne Ionity avec 55% de batterie, j'ai branché et c'est monté direct à 215 kw (et c'est  resté à cette puissance là jusqu'à presque 80%) donc ces plages ne sont absolument pas en rapport avec le % de batterie restante au moment ou l'on branche la voiture sur la borne.

 

Dommage que Ionity ou chargemyhyundai ne permette pas de sortir le graph de puissance de nos charges.

[Stephanaix]

il y a une heure, pr58 a dit :

Je n ai pas ajouté l'absence de logo sur le volant qui laisse penser que l on est dans son salon alors qu'on est a120 kmh sur l autoroute, car deja cité par un journaliste

Eh oui, il y a ça aussi, le "design pas fini" du volant : cette voiture est à fuir !!!

[Nedstark31]

Jour 2 :

Un 14 juillet, c'est bien connu, passé le défilé et en attendant le feu d'artifice, il n'y a pas grand chose à faire...

Donc je suis allé essayer mon P45 sur autoroute, manière de vérifier sa consommation sur le terrain.

 

Le protocole :

- allez retour entre échangeur Muret Sud et échangeur Lafitte-Vigordane (38 kms environ)

- 3 tours : 110, 120 et 130

 

Si à 110 j'ai réussi à ne pas trop faire varier la vitesse car il y avait peu de monde, à 120 j'ai du ralentir 1 ou 2 fois pour réaccélérer jusqu'à 135 (l'est nerveux le petit) et idem à 130 mais sans dépasser 150. 

 

Tableau ci-dessous :

 

En turquoise les relevés de l'odb dans le virage avant la voie d'accélération (j'ai pas posté les photos mais je les ai).

 

 

Le dernier tour est incomplet car il y a une station Ionity (175kW) sur l'aire de Garonne et que je voulais vérifier la charge rapide et la carte ChargemyHyundai.

 

Arrivée avec 48% annonce 12 mn jusqu'à 80% (et réussi 🤩), j'ai chargé jusqu'à 90% en 19mn😎.