Bonjour avez vous déjà constaté des écarts de consommation pour le même parcours, une fois en mode confort et l’autre en mode normal ?

en ayant bien entendu le même style de conduite.

L’idee étant de savoir si en confort on consomme moins.

 

merci 

Bonjour, 

Non, je n'ai pas observé d'écart de consommation entre les 2 modes. Essayé sur parcours identiques (mais c'est toujours difficile de comparer exactement car le vent, les autres voitures, etc. sont des paramètres entraînant des variations) 

J'ai essayé sur des milliers de km : mes premiers 10000km ont été conduit exclusivement en mode sport. Le reste de mes 21500km essentiellement en mode confort. Pas de consommation plus basse observée. 

Ce qui semble logique : tu peux doser l'accélération aussi bien en mode standard / sport qu'en mode confort. 

De plus, je n'ai pas constaté de différence de comportement de l'AP / du régulateur adaptatif en fonction du mode. 

Quelqu'un saura mieux confirmer ou démentir, mais j'avais cru lire que :

1. si l'on est à une vitesse A constante (ex: 50km/h)
2. et que l'on veut passer à une vitesse B constante plus élevée (ex: 70km/h)
3. alors le mieux serait d'accélérer franchement de la vitesse A à la vitesse B (sans la dépasser) et d'y rester
4. plutôt que d'y monter progressivement

 

• Est-ce valable pour les électriques et/ou hybrides et/ou thermique ?
• Est-ce valable seulement si la différence entre vitesse A et vitesse B est faible (ou importante) ?
• ...

 

A voir si l'on retrouve des "tests" sur le sujet. Auquel cas on pourrait presque dire qu'en Normal/Sport on est peut être plus efficient qu'en Confort. Mais ça dépend peut être plus des réglages internes de la voiture (ce qui est valable sur une Model 3 ne l'est peut être pas sur une Zoe, et inversement).

 

Après le mode Normal/Sport incite peut être plus à faire des 0-50, 0-100 quand il n'y en a pas besoin.

 

Finalement c'est plus la conduite qui joue.

Il y a 5 heures, J0kers a dit :

Quelqu'un saura mieux confirmer ou démentir, mais j'avais cru lire que :

1. si l'on est à une vitesse A constante (ex: 50km/h)
2. et que l'on veut passer à une vitesse B constante plus élevée (ex: 70km/h)
3. alors le mieux serait d'accélérer franchement de la vitesse A à la vitesse B (sans la dépasser) et d'y rester
4. plutôt que d'y monter progressivement

 

• Est-ce valable pour les électriques et/ou hybrides et/ou thermique ?
• Est-ce valable seulement si la différence entre vitesse A et vitesse B est faible (ou importante) ?
• ...

 

A voir si l'on retrouve des "tests" sur le sujet. Auquel cas on pourrait presque dire qu'en Normal/Sport on est peut être plus efficient qu'en Confort. Mais ça dépend peut être plus des réglages internes de la voiture (ce qui est valable sur une Model 3 ne l'est peut être pas sur une Zoe, et inversement).

 

Après le mode Normal/Sport incite peut être plus à faire des 0-50, 0-100 quand il n'y en a pas besoin.

 

Finalement c'est plus la conduite qui joue.

Jokers

 

Pour les accélérations, il y a les deux vues, accélération franche contre progressive. 

Les furieux de l'ecoconduite qui roule en Kona disent que celle qui consomme moins est l'accélération progressive. 

Cela semble logique pour moi, déjà cela fait moins de mètres avec une vitesse haute, un meilleur dosage de la vitesse et on soumet le système à moins de stress.

 

Antoine

Bonjour, 
Non, je n'ai pas observé d'écart de consommation entre les 2 modes. Essayé sur parcours identiques (mais c'est toujours difficile de comparer exactement car le vent, les autres voitures, etc. sont des paramètres entraînant des variations) 
J'ai essayé sur des milliers de km : mes premiers 10000km ont été conduit exclusivement en mode sport. Le reste de mes 21500km essentiellement en mode confort. Pas de consommation plus basse observée. 
Ce qui semble logique : tu peux doser l'accélération aussi bien en mode standard / sport qu'en mode confort. 
De plus, je n'ai pas constaté de différence de comportement de l'AP / du régulateur adaptatif en fonction du mode. 

T'as une Perf et t'es passé du mode sport vers confort à partir de 10000km, une raison particulière ?

Ça m'intéresse d'avoir ton avis car j'attends une Perf aussi [emoji16]

je suis dans le même cas. Perf qui se trouve au milieu de l'Atlantique.

 

Sur mon GLC Diesel actuel (250D 204cv), je constate une nette différence de conso entre le mode Sport et le Mode eco et ce même pour une conduite "identique". Le régime moteur de base est plus élevé en mode sport

C'est tout à fait différent d'une VT. Avec une VT c'est un mode ECO qui change la cartographie (donc les courbes de puissance) du moteur ainsi que les paramètres de la BVA.

Dans le cas de nos Tesla, c'est un mode Confort (d'ailleurs appelé "Chill" pour tranquille ou même froussard en VO) et pas un mode ECO. Son but est de brider le côté "viril" de l'accélération et des reprises, donc un mode dégradé de la voiture qui n'a aucunement vocation à être plus économique que le Normal/Sport.

Modifié février 7, 20206 a par Belokan

Il y a peut-être un effet indirect sur la consommation car on aura moins tendance à vouloir "s'amuser" avec son accélération en reprise après un feu ou quoi ?! 😛 

Mais du coup c'est un paramétrage du conducteur qu'il faut changer, pas un paramètre de la voiture 😉

Tout est dit !
Si tu as la même conduite chill (coulée) en mode froussard et en mode normal/sport, tu consommera la même chose.

Le changement de mode modifie les paramètres du régulateur (le gain à minima) mais le modifie pas la consigne max, tu peux atteindre le speed limit en mode confort. 

Ceci est une analyse des données de scan my tesla, je peux me tromper

Il ne faut jamais conduire avec un oeuf sous la pédale d'accélérateur. Principe de base de l'éco-conduite.Le mode ne changera que la sensation de pression sur la pédale (en gros on peut appuyer un peu plus sans risquer de foncer dans la voiture de devant).

Et second point indispensable pour économiser de l'énergie/carburant : anticiper le trafic et les ralentissements. Si de l'énergie est apportée pour lancer la voiture, il est dommage d'en cumuler plus pour avoir à freiner dans les mètres qui suivent.

 

Et pour ceux qui veulent hypermiler avec leur Tesla, il est important de ne pas utiliser la clim, de vérifier la pression des pneus et surtout de passer la vitesse supérieur entre 2000 et 2500 tours/minutes.

 

@+++

il y a 2 minutes, The wise a dit :

 

 

Et pour ceux qui veulent hypermiler avec leur Tesla, il est important de ne pas utiliser la clim, de vérifier la pression des pneus et surtout de passer la vitesse supérieur entre 2000 et 2500 tours/minutes.

 

@+++

changer de vitesse? on m'aurait menti?  

Tu fais comment pour avancer si tu passes pas la vitesse ????

 

Tu dois faire un bordel monstre dans ton quartier en 1ère avec ta modèle 3, pense à tes voisins. Apprend à conduire !

 

🏎️ 😜 😘

 

Edit @Louzof c'est de l'humour 😁

Modifié février 7, 20206 a par The wise
ajout smiley

Il y a 2 heures, The wise a dit :

Edit @Louzof c'est de l'humour 😁

J'ai douté quelques secondes ! 😄

Il y a 12 heures, Catequil a dit :

 

T'as une Perf et t'es passé du mode sport vers confort à partir de 10000km, une raison particulière ?

Ça m'intéresse d'avoir ton avis car j'attends une Perf aussi

Bon, pas tout le temps, hein ! D'ailleurs, je reviens de plus en plus en mode sport ! 

C'était pour 2 raisons : 

- je m'amusais un peu trop et voulais avoir des pneus qui durent plus que 15000 bornes...

- je voulais voir si impact sur la conso 😁