Conseils techniques KONA pour les NULS

[grombomber]

Hello, pour info, contrôle technique passé aujourd'hui pour mon kona 39kwh avec 68000km au compteur.
CT vierge, tout est donc ok
Voilà juste pour un petit retour pour ceux qui se posaient la question

Merci, mais quelle question ?

De la probabilité que ça passe ? Du contenu du CT pour de l'électrique ? Du coût (détaillé) pour une élec vs thermique ?

Ces 2 derniers points m'intéressent effectivement...

[Arsenal01]

Le 23/12/2023 à 12:31, grombomber a dit :

Merci, mais quelle question ?

De la probabilité que ça passe ? Du contenu du CT pour de l'électrique ? Du coût (détaillé) pour une élec vs thermique ?

Ces 2 derniers points m'intéressent effectivement...

Il y a eu des débats sur la longévité des voitures électriques, notamment après les premiers CT des Tesla model 3 en Europe.

 

Il ne me semble pas avoir vu d'autres CT pour le kona sur ce forum.

 

Donc oui c'est rassurant pour les autres membres sur les différents points que tu as cite, mon CT m'a coûté 69€ dans les alentours de Lyon

[xixou]

En Belgique 5 euro de réduction par rapport au passage thermique ^^

[Fly]

Bonjour,

 

Je vois que ce post est fréquemment consulté, est-ce que quelqu'un se sent d'attaque pour faire un petit récapitulatif pour que les nouveaux visiteurs n'aient pas à lire 44 pages mais puissent avoir les "conseils techniques pour les nuls" en un seul post ? Auquel cas, j'épinglerai le message en question.

 

Fly

[Edouardpremier]

Bonjour,

Je passe d'une Fiat 500€ à un Kona 2020 executive avant re lifting.
N'ayant pu essayer la voiture avant LDD je me voit confronté à quelques problèmes et
meme si la plupart d'entres-vous ont déjà changé de véhicule, j'ai bien besoins d'aide 😔
Je précise que j'ai lue les 44 pages du topic
Ma premiere incomprehension est que la voiture avance toute seule, des que j'enclenche un mode ( démarrer, reculer) meme s'il y a un obstacle devant ou derriere.
Etant habitué au système Fiat avec frein moteur jusqu'à l'arrêt et le démarrage avec appuis pédale, je soupçonne, soit avoir basculer d'un univers à l'autre soit d'avoir un paramètre à modifier. Le fait de voir démarrer sur le frein sous peine de taper devant ou derriere m'interroge
Ma 500E une fois activée me prévenait déjà de ne pas avancer ou reculer si obstacle, maintenant je dois activer la vitesse avec le pied sur le frein. La voiture ne s'arrête jamais. C'était pour logique que la voiture ralentisse avec son frein régénératif jusqu'à l'arrêt, surtout pour éviter de perdre 6 points à un stop.
Bref j'ai du mal a savoir si ma voiture bug ou si c'est une habitude à prendre ?
Surtout que démarrer sa voiture et la voir s'enfoncer dans le mur devant m'interroge sur celle-ci.
Est il prévu de ne démarrer que le pied sur frein ?
Ensuite je pense avoir un problème de radars, par exemple en me garant hier soir j'ai touché un poteau car l'alarme de recul ne s'est pas activée:

 

 

    

Pour l'avant pareil, aucune alarme, aujourd'hui alors que la 500E aurait bipé

 

 

Donc un peu surpris, en surtout en bouchon, de devoir freiner en permanence pour ne pas heurter la voiture devant, je me dis que j'ai peut être loupé quelque chose ?
J'ai vu que j'avais un bouton " hold" pour ne pas que la voiture reparte toute seule après un arrêt mais il se désactive à chaque fois.
Peut être pourriez vous me partage votre expérience, sur ce qui est pour moi un gros problème.


Merci d'avance.
 

[grombomber]

Et tu t'es pas dit que ça pouvait être dans le manuel, le fonctionnement (en fait les modes d'arrêt possible) ?
Donc oui en résumé il vaut mieux prendre l'habitude du mode ramping, qui est celui par défaut.

Selon préférence/besoin, après bouton auto hold, le frein se met à l'arrêt et il faut accélérer pour repartir. Il est prévu pour ne pas être actif au démarrage (mauvais choix de conception sans doute)

Mais, tu as ensuite les palettes, celle de gauche maintenue peut t'emmener jusqu'à l'arrêt. Arrêt qui sera électrique (doux et peu puissant) et maintenu (donc pas de ramping). Et on peut le doser pendant le freinage, en appuyant sur l'accélérateur (pas intuitif mais finalement pas mal).

Pour les capteurs, je n'ai rien à dire je n'en ai pas.

[Juno]

Le 25/01/2024 à 20:01, Edouardpremier a dit :

Ensuite je pense avoir un problème de radars, par exemple en me garant hier soir j'ai touché un poteau car l'alarme de recul ne s'est pas activée

C'est étrange car ça détecte plutôt bien il me semble. Il est activé dès lors qu'on sélectionne la marche arrière.
Extrait de mon manuel 2019:
 

  

Le 25/01/2024 à 20:01, Edouardpremier a dit :

Pour l'avant pareil, aucune alarme, aujourd'hui alors que la 500E aurait bipé

C'est un gros bug de conception. Comme expliqué, le système ne s'active que si on pense à appuyer sur le bouton. Ou si on a sélectionné auparavant la marche arrière. Comme le truc se désactive en route, il faut garder ce comportement en tête.

Modifié 25 janvier par Juno

[xixou]

Ce n'est pas un bug de conception, c'est pour éviter d'avoir des fausses alarmes d'obstacle à tout bout de champ, quand il pleut par exemple (le cas d'un collègue avec sa Ford).

[graffiti86]

Le 26/01/2024 à 06:50, xixou a dit :

Ce n'est pas un bug de conception, c'est pour éviter d'avoir des fausses alarmes d'obstacle à tout bout de champ, quand il pleut par exemple (le cas d'un collègue avec sa Ford).

Faut apprendre à revenir en arrière, et ne pas compter sur les radars. C'est dommage.

Sur mon Kona 39 pas de soucis, sur le Niro faut appuyer. Xixou, pour ma part je n'ai jamais eu de déclenchement sans raison. Par contre avec le Niro il a fallu se réadapter.

[Juno]

J'ai eu le plaisir de profiter, pendant une journée, d'un modèle plus récent de Kona dont les détecteurs avant étaient opérationnels sans condition. Ce fut une surprenante et agréable surprise.

Modifié 26 janvier par Juno

[E911V]

Le 23/12/2023 à 14:01, Arsenal01 a dit :

Il y a eu des débats sur la longévité des voitures électriques, notamment après les premiers CT des Tesla model 3 en Europe.

 

Il ne me semble pas avoir vu d'autres CT pour le kona sur ce forum.

 

Donc oui c'est rassurant pour les autres membres sur les différents points que tu as cite, mon CT m'a coûté 69€ dans les alentours de Lyon

Pas comparable mais j'ai passé le CT de ma C-Zéro de 4 ans pour la vente. CT totalement vierge et son autonomie n'a pas bougé d'un iota pour le moment.

CT 5€ moins cher que pour une thermique.

[E911V]

Le 25/01/2024 à 21:01, Edouardpremier a dit :

Bonjour,

Je passe d'une Fiat 500€ à un Kona 2020 executive avant re lifting.
N'ayant pu essayer la voiture avant LDD je me voit confronté à quelques problèmes et
meme si la plupart d'entres-vous ont déjà changé de véhicule, j'ai bien besoins d'aide 😔
Je précise que j'ai lue les 44 pages du topic
Ma premiere incomprehension est que la voiture avance toute seule, des que j'enclenche un mode ( démarrer, reculer) meme s'il y a un obstacle devant ou derriere.
Etant habitué au système Fiat avec frein moteur jusqu'à l'arrêt et le démarrage avec appuis pédale, je soupçonne, soit avoir basculer d'un univers à l'autre soit d'avoir un paramètre à modifier. Le fait de voir démarrer sur le frein sous peine de taper devant ou derriere m'interroge
Ma 500E une fois activée me prévenait déjà de ne pas avancer ou reculer si obstacle, maintenant je dois activer la vitesse avec le pied sur le frein. La voiture ne s'arrête jamais. C'était pour logique que la voiture ralentisse avec son frein régénératif jusqu'à l'arrêt, surtout pour éviter de perdre 6 points à un stop.
Bref j'ai du mal a savoir si ma voiture bug ou si c'est une habitude à prendre ?
Surtout que démarrer sa voiture et la voir s'enfoncer dans le mur devant m'interroge sur celle-ci.
Est il prévu de ne démarrer que le pied sur frein ?
Ensuite je pense avoir un problème de radars, par exemple en me garant hier soir j'ai touché un poteau car l'alarme de recul ne s'est pas activée:

 

 

    

Pour l'avant pareil, aucune alarme, aujourd'hui alors que la 500E aurait bipé

 

 

Donc un peu surpris, en surtout en bouchon, de devoir freiner en permanence pour ne pas heurter la voiture devant, je me dis que j'ai peut être loupé quelque chose ?
J'ai vu que j'avais un bouton " hold" pour ne pas que la voiture reparte toute seule après un arrêt mais il se désactive à chaque fois.
Peut être pourriez vous me partage votre expérience, sur ce qui est pour moi un gros problème.


Merci d'avance.
 

Concernant la voiture qui avance toute seule, c'est ce que l'on appelle le mode "rampage", qui simule le comportement des boîtes auto à convertisseur.

 

Malheureusement il n'est pas désactivable, comme sur une Polestar par exemple.

Et c'est vrai que comparé au one-pedal de mon EV6, c'est particulièrement pénible.

 

Comme dit plus haut, tu peux utiliser la palette de gauche quand tu veux t'arrêter complètement en la maintenant tirée. Si tu vas jusqu'à l'arrêt, la voiture reste arrêtée ensuite. Le problème est de doser le process, car c'est du on/off. Avec l'habitude on arrive à la tirer au bon moment pour que la voiture s'arrête où on le souhaite.

 

Concernant les radars, j'utilise d'abord et avant tout les rétros. Le poteau que tu as touché devait être parfaitement visible dans le rétro.

[Juno]

Tirer la palette gauche tout en appuyant sur l'accélérateur donne un effet comparable à l'e-pedal mais ce n'est pas toujours très pratique puisque la palette tourne avec le volant. Quand je dois rouler dans Paris je bloque la palette avec un morceau de durite coincé sous l'autre extrémité. C'est au poil.

[dan11]

Le 25/01/2024 à 21:01, Edouardpremier a dit :

Donc un peu surpris, en surtout en bouchon, de devoir freiner en permanence pour ne pas heurter la voiture devant, je me dis que j'ai peut être loupé quelque chose ?
J'ai vu que j'avais un bouton " hold" pour ne pas que la voiture reparte toute seule après un arrêt mais il se désactive à chaque fois.
Peut être pourriez vous me partage votre expérience, sur ce qui est pour moi un gros problème.

Si je comprends la preoccupation 😀

J'ai un Kona 2022 , mais çà doit être pareil .

Pour retrouver le fonctionnement de la Fiat 500 , il faut activer la fonction Auto Hold :

 

Mais chaque fois que le frein de stationnement est activé ( EPB) , la fonction Auto Hold est désactivée , il suffit de la réactiver après chaque appui sur le bouton Start/Stop .

La fonction de base  au démarrage  est celle ci :  je passe un rapport et le véhicule avance ou recule  quand je relâche la pédale de frein .

C'est la base , puisque toutes les commandes se font avec véhicule à l'arrêt et donc pied sur pédale de frein 😀

[grombomber]

Concernant la voiture qui avance toute seule, c'est ce que l'on appelle le mode "rampage", qui simule le comportement des boîtes auto à convertisseur.
 
Malheureusement il n'est pas désactivable, comme sur une Polestar par exemple.
Et c'est vrai que comparé au one-pedal de mon EV6, c'est particulièrement pénible.
 
Comme dit plus haut, tu peux utiliser la palette de gauche quand tu veux t'arrêter complètement en la maintenant tirée. Si tu vas jusqu'à l'arrêt, la voiture reste arrêtée ensuite. Le problème est de doser le process, car c'est du on/off. Avec l'habitude on arrive à la tirer au bon moment pour que la voiture s'arrête où on le souhaite.
 
Concernant les radars, j'utilise d'abord et avant tout les rétros. Le poteau que tu as touché devait être parfaitement visible dans le rétro.

Tirer au bon moment ... Non, si on utilise l'accélérateur en même temps pour doser le freinage. (Cf manuel si besoin )

[E911V]

Le 26/01/2024 à 12:49, grombomber a dit :

Tirer au bon moment ... Non, si on utilise l'accélérateur en même temps pour doser le freinage. (Cf manuel si besoin )

Je n'ai pas trouvé cette information dans le manuel, en tout cas rien qui indique l'utilisation simultanée de la palette de gauche ET de l'accélérateur. Après je suis habitué à faire juste avec la palette et une fois l'habitude prise, c'est supportable. Mais c'est à des années lumières du confort du e-pedal sur mon EV6.

[grombomber]

Je n'ai pas trouvé cette information dans le manuel, en tout cas rien qui indique l'utilisation simultanée de la palette de gauche ET de l'accélérateur. Après je suis habitué à faire juste avec la palette et une fois l'habitude prise, c'est supportable. Mais c'est à des années lumières du confort du e-pedal sur mon EV6.

Des années lumières ... Apprends à t'en servir d'abord (je viens de l'expliquer ), ensuite tu pourras réellement juger

[E911V]

Le 26/01/2024 à 13:43, grombomber a dit :

Des années lumières ... Apprends à t'en servir d'abord (je viens de l'expliquer ), ensuite tu pourras réellement juger

Je peux te retourner l'argument :

Utilise un vrai e-pedal, et après tu pourras juger.

J'ai essayé ta méthode, c'est pénible et pas naturel. Et en plus j' ai pas l'impression que la voiture aime beaucoup ce traitement. Y'a qu'à voir le bon en avant qu'elle fait quand on relâche la palette avec l'accélérateur un peu enfoncé. Ce n'est manifestement pas prévu pour fonctionner comme ça.

[grombomber]

Ce serait pas prévu pour ça, mais c'est juste dans le manuel . Bref. On est juste pas d'accord. Et j'ai déjà essayé du One Pedal, c'est simplement pas à des années lumières. Ensuite chacun ses goûts certains n'aiment pas.

[Juno]

 

Le 26/01/2024 à 12:28, E911V a dit :

Je n'ai pas trouvé cette information dans le manuel, en tout cas rien qui indique l'utilisation simultanée de la palette de gauche ET de l'accélérateur.

Bonjour. On est la plupart du temps en mode régénération 1, 2, ou 3. Cela ne choque personne d'user de l'accélérateur en surpassant ce freinage régénératif, heureusement. Eh bien c'est pareil quand on maintient tirée la palette. Et on dose ainsi parfaitement le freinage régénératif jusqu'à l'arrêt à l'endroit désiré.

Effectivement le manuel est plutôt creux sur la question de la "Conduite à une seule pédale".

https://forums.automobile-propre.com/topic/régénération-par-frein-moteur-35278/

[E911V]

Effectivement, ce n'est pas des plus clair.

En tout cas je ne trouve pas ça pratique.

Surtout que le dosage avec juste la palette est facile à faire, le coup de main vient très vite.

Mais il est clair que pour moi un vrai one-pedal est obligatoire pour le remplacement de mon EV6, et le sera aussi quand je remplacerai ce Kona dans quelques années.

Modifié 27 janvier par E911V

[Edouardpremier]

Merci de toutes vos réponses, je suis rassuré, je pensais que ma version avait un défaut, je vais donc annuler mon rdv chez Yundai.
Ce qui me stresse le plus c'est que les radars se désactives automatiquement quand ont commence a rouler,
si je me stationne a nouveau en marche avant j'oublie qu'il faut le réactiver manuellement.
Sur la 500E, c'était tout le temps activé et j'ai pas eu de gène liée à des déclanchement intempestifs, le système étant toujours actif meme en roulant,  j'ai relâché ma vigilance pendant 2 ans, la voiture freinant toute seule si par exemple quelqu'un pilait devant moi.
Je dois donc ré apprendre à faire attention 😅.
En plus la sensibilité du radar est un peu faible, j'ai pas encore confiance. Je vois que la 1ere main de mon kona à touché plusieurs fois devant, des pichenettes surement en se garant, et des jantes frottées, chose impossible avec la 500€ avec son radar actif en permanence et qui flaire mieux les trottoirs.
Pour le freinage, la palette permet (pour moi) de laisser le pied sur son accélérateur (meme si on appuis pas) surtout dans les bouchons c'est pas mal.
Sur la fiat elle calculait sa force de freinage "moteur" en fonction de la vitesse de ralentissement, si par exemple j'était en descente et arrivait un peut vite en sorti d'autoroute, elle adaptait par un calcul bien foutu qui fait que j'avait rarement besoins de toucher au frein meme pour passer de 130 a 0 en descente sur une courte distance.
Dans l'ensemble pour une si petite voiture ,j'ai jamais lu le mode d'emploi et je me suis fait un peu trop assister, car tout était programmé au petits oignons.
Apres chaque marques et modèles a ses avantages et ses inconvénients qui varient en plus d'une année à l'autre suivant les versions.
Je suis super content du Kona, surtout avec un enfant à l'arrière, on a plus plus d'espace et de confort.
J'ai une dernière question, mes feux repassent en mode manuel au démarrage au lieu de rester en auto, pareil pour vous ?
Merci encore pour toutes vos explications bien détaillées.
Bon Dimanche du sud de la France
 

[xixou]

Tu as bien choisis la position "phares auto" sur le stick à gauche du volant?

[rifilou]

Hello, je n'ai pas voulu polluer ce topic dédié aux questions techniques mais à tout hasard, vu que finalement ma question porte sur la fiabilité :

 

Bye

[Edouardpremier]

Le 28/01/2024 à 09:17, xixou a dit :

Tu as bien choisis la position "phares auto" sur le stick à gauche du volant?

Oui 🥲