il y a 44 minutes, tedylou a dit :

Si bien qu'en continuant une conduite plus conventionnelle de type VT en gérant tous les freinages et ralentissements au pied plutôt qu'à la main, ce qui n'est pas toujours aisé, notamment en tournant le volant et en terme de dosage et de précision, on aurait un meilleur résultat à tous points de vue et donc intérêt à laisser tomber les palettes et les 3 niveaux LV1, LV2 et LV3.

 

Reste à vérifier à quel moment les plaquettes agissent (et s'usent en salissant les jantes). Cela confirmera l'effectivité de la régénération au pied, car s'il s'avère que les plaquettes entrent en action dès l'appui sur le frein au delà de 20 km/h par exemple, ça remet tout en cause...Je vais donc m'y employer...

Je crois bien que c'est sur cette base de VW a décidé de ne pas utiliser de palettes pour l'ID.3. (mode roue libre + regenération au freinage).

Je suis dans l'attente de ton retour d'info car moi aussi je me demande bien à quel moment/seuil les plaquettes se mettent en action sur le e-Soul.

il y a 35 minutes, chrysleronly a dit :

Je suis dans l'attente de ton retour d'info car moi aussi je me demande bien à quel moment/seuil les plaquettes se mettent en action sur le e-Soul.

Mais ce qui sera valable sur la Ioniq ne le sera sans doute pas aussi précisément sur le e-Soul...

Même la leaf 24/30 n’utilise les plaquettes qu’a une certaine pression sur la pedale / vitesse..... le soûl doit faire pareil.

 

On le voit quand on conduit en régénération (la leaf et le Niro) si appuie sur la pedale de frein la régénération augmente avant le contact des plaquettes (un espagnol a fait 400000km avec ses plaquettes d’origines sur sa leaf - à chercher sur le forum)

Il y a 5 heures, tedylou a dit :

Dans son manuel et sauf erreur, le constructeur parle pas de régénération avec la pédale de frein. Curieux quand même, non ?

A supposer qu'elle existe, ce que je veux volontiers admettre,

C'est pour cela qu'on a cette impression de "vide" au début du freinage (sans régé aux palettes), comme si les freins ne répondaient pas tout de suite à l'appui léger.

Il y a 5 heures, tedylou a dit :

Si bien qu'en continuant une conduite plus conventionnelle de type VT en gérant tous les freinages et ralentissements au pied plutôt qu'à la main, ce qui n'est pas toujours aisé, notamment en tournant le volant et en terme de dosage et de précision, on aurait un meilleur résultat à tous points de vue et donc intérêt à laisser tomber les palettes et les 3 niveaux LV1, LV2 et LV3.

Je trouve que c'est difficile de trouver le point entre la régé et le freinage au pied (certains ici ne conduisent que comme ça), je préfère de loin user de la régé aux palettes, d'autant que la pédale de frein pour finir et s'arrêter est plus réceptive lorsque l'on a régénéré auparavant.

Je vais en surprendre plus d’un :
En marche arrière,  même à basse vitesse en ramping, les appuis sur la pédale de frein n’actionnent  pas les plaquettes avant. Apparemment, seules les plaquettes arrières sont en service, et ec quel que soit la pression exercée sur la pédale, même forte.

 

Les deux circuits sont donc indépendants, et gérés par le calculateur.
 

Modifié juillet 11, 20205 a par tedylou

Tout le monde... En ramping, aussi bien en marche avant qu'arrière, il n'y a pas de régé possible. Je ne sais pas sur la 38, mais sur la 28 le frein régénératif ne fonctionne pas jusqu'à l'arrêt, ce sont les plaquettes qui immobilisent la voiture.

En marche arrière à 80kmh il y a bien de la régénération....
blague à part la régénération ne fonctionne qu’à partir d’une certaine vitesse (7 pour le niro)

il y a 35 minutes, wolfgangamadeus a dit :

Tout le monde... En ramping, aussi bien en marche avant qu'arrière, il n'y a pas de régé possible. Je ne sais pas sur la 38, mais sur la 28 le frein régénératif ne fonctionne pas jusqu'à l'arrêt, ce sont les plaquettes qui immobilisent la voiture.

Oui mais m'as-tu bien compris ? Il n'y a pas de régé, mais pas non plus d'action sur les plaquettes. Quand on appuye sur le frein après l'avoir relâché, on immobilise la 38 de manière électrique, non pas mécanique. J'ignore toutefois si c'est la même chose sur la 28.

 

Par ailleurs, sur la 38, on va jusqu'à immobiliser le véhicule par tirage maintenu de la palette gauche, également sans faire usage des plaquettes.

il y a 56 minutes, tedylou a dit :

Par ailleurs, sur la 38, on va jusqu'à immobiliser le véhicule par tirage maintenu de la palette gauche, également sans faire usage des plaquettes.

C'est la principale différence avec la 28. J'aurais aimé avoir cette option. Ceci dit, j'en suis tellement content de cette ioniq que je vais sans doute l'acheter à la fin de ma loa. Sauf progrès spectaculaire d'ici là, mais j'en doute fortement.

il y a 23 minutes, wolfgangamadeus a dit :

C'est la principale différence avec la 28. J'aurais aimé avoir cette option. Ceci dit, j'en suis tellement content de cette ioniq que je vais sans doute l'acheter à la fin de ma loa. Sauf progrès spectaculaire d'ici là, mais j'en doute fortement.

Ne te fais pas de bile car en définitive, ce n'est pas certain que tu ne l'aies pas à la pédale de frein, même si tu ne l'as pas à la palette gauche. Comme je vais l'expliquer dans un sujet dédié, il est en effet à "craindre" qu'en définitive les palettes ne servent  pas forcément à grand chose, en tout cas sur la 38, qui est la seule que je teste...

Modifié juillet 11, 20205 a par tedylou

Les palettes ? Je trouve ça génial à utiliser. On gère les ralentissements au mieux et on maîtrise complètement son éco conduite. Depuis 2 mois, j'en suis à 10.3 kW/100 km et j'habite en moyenne montagne avec de belles petites grimpettes.

Il y a 2 heures, wolfgangamadeus a dit :

Les palettes ? Je trouve ça génial à utiliser. On gère les ralentissements au mieux et on maîtrise complètement son éco conduite. 

Reconnais que c'est quand même moins facile à utiliser que la pédale de frein : il n'y a pas de progressivité linéaire, c'est moins réactif, c'est compliqué en tournant le volant, on ne peu pas doser plus fort que LV3, on revient souvent en LV1 quand on est en LV0 (par suite d'un appui trop court) etc.

Je me suis aperçu que c'est finalement un argument marketing...

Reconnais que c'est quand même moins facile à utiliser que la pédale de frein : il n'y a pas de progressivité linéaire, c'est moins réactif, c'est compliqué en tournant le volant, on ne peu pas doser plus fort que LV3, on revient souvent en LV1 quand on est en LV0 (par suite d'un appui trop court) etc.
Je me suis aperçu que c'est finalement un argument marketing...

Pas d’accord .....mais chacun son avis

Reconnais que c'est quand même moins facile à utiliser que la pédale de frein : il n'y a pas de progressivité linéaire, c'est moins réactif, c'est compliqué en tournant le volant, on ne peu pas doser plus fort que LV3, on revient souvent en LV1 quand on est en LV0 (par suite d'un appui trop court) etc.
Je me suis aperçu que c'est finalement un argument marketing...

Je pensais ça aussi au début, mais au final je n'utilise presque plus que les palettes maintenant.
Il y a déjà tout un post sur le sujet.

Tout ce que tu fais aux palettes, tu peux le faire bien plus précisément avec les pieds. Mais c'est un peu plus fatigant. C'est pas un argument marketing, c'est une aide à la conduite

 

Il y a 6 heures, Peaudepailles a dit :

Je pensais ça aussi au début, mais au final je n'utilise presque plus que les palettes maintenant.
Il y a déjà tout un post sur le sujet.

Je pensais au début que les palettes étaient le seul moyen d'utiliser le frein électrique pour régénérer, et je me suis astreint à les utiliser pour en prendre l'habitude dès le début. Le constructeur ne communique en effet que sur ce moyens pour régénérer, et c'est en ce sens que je dis que c'est un argument marketing, car en réalité, bien que le constructeur le taise, on fait la même chose avec plus de précision et de sécurité à la pédale. 

 

Du coup je m'interroge sur  l'intérêt de la faire manuellement quand c'est plus précis et plus réactif au pied. Surtout que même en anticipant, on est souvent obligé en arrivant à un rond point de finir par un coup de frein, car on ne peut pas anticiper si on arrivera à synchroniser sa vitesse avec la priorité selon les véhicules qui se présentent, et c 'est moins sûr de le faire en deux temps avec deux moyens différents. 

 

J'y vois deux avantages notables à mettre en regard des inconvénients décrits :

- pour les longues descentes, notamment en montagne

- on est sûr de n'utiliser que le frein électrique

 

 

Il y a 4 heures, Grand-Vince a dit :

Tout ce que tu fais aux palettes, tu peux le faire bien plus précisément avec les pieds. Mais c'est un peu plus fatigant. 

Fatiguant n'est peut être pas vraiment le terme. En tout cas, c'est plus naturel au frein à pied, et au moins, il n'y a pas besoin de s'y reprendre pour aller jusqu'à l'arrêt (28) ou lorsque la palette ne suffit pas sur le 38.

 

Au regard des avantages qu'on a à régénérer au pied, l'effort supplémentaire en vaut la peine, je pense.

Pour répondre directement au sujet de ce fil "comment consommer moins de 9kWh en Ioniq electric", j'ai découvert la réponse :

il suffit d'être en été, pas en montagne, et de ne pas faire d'autoroute 😁

 

il y a 22 minutes, Lemont a dit :

Pour répondre directement au sujet de ce fil "comment consommer moins de 9kWh en Ioniq electric", j'ai découvert la réponse :

il suffit d'être en été, pas en montagne, et de ne pas faire d'autoroute 😁

 

Bravo ! Mais là tu as roulé à combien de moyenne ?

Aucune idée.

J'ai fait un aller-retour Sète <=> le Cap d'Agde (un peu de ville, route des plages limitée à 70, puis 80, puis un chouia de voie rapide à 110 et de nouveau un peu de ville) + un aller-retour Sète <=> Saint Jean de Védas (un peu de ville, route à 80 et un peu de voie rapide à 110 idem)

C'est bien dommage de ne pas avoir la vitesse moyenne dans les infos de conduite.

 

Tu as fait une belle performance car même sur du plat, tu as quand même bien roulé. J'imagine que tu n'étais pas chargé et seul à bord.

En quel mode de conduite étais-tu et as-tu utilisé la clim ? 

Le 09/07/2020 à 11:56, docjl a dit :

Là pour le coup, je suis entièrement d'accord avec toi, rouler en N ne permet plus de régénérer, ni d'accélérer en cas de besoin, et c'est plutôt à réserver à de très brefs essais. Difficile lors d'une demande d'attention brusque de penser à repasser en D avant d'agir en conséquence.

Oui et non finalement, car cela peut expliquer la présence d'un pommeau devant les 4 boutons. Jusqu'à présent, je n'en voyais pas l'utilité simplement pour appuyer furtivement sur un bouton ou l'autre sans avoir à y revenir avant un certain temps. Mais par contre, si on admet comme plus performante pour l'autonomie la conduite alternative entre le D et le N, en laissant la main sur le pommeau pour passer facilement et rapidement de l'un à l'autre, il prend alors tout son sens. C'est donc finalement peut-être un mode de conduite tacitement préconisé par le constructeur...

Il y a 1 heure, tedylou a dit :

C'est bien dommage de ne pas avoir la vitesse moyenne dans les infos de conduite.

 

Tu as fait une belle performance car même sur du plat, tu as quand même bien roulé. J'imagine que tu n'étais pas chargé et seul à bord.

En quel mode de conduite étais-tu et as-tu utilisé la clim ? 

Oui aucune idée de la vitesse moyenne.

J'ai roulé aux vitesses autorisées, en mode normal, régénération réglée sur le niveau 2 sans chercher particulièrement la sobriété. Régulateur calé sur la vitesse autorisée quand la situation le permet. Par contre peu de clim, majoritairement fenêtres ouvertes.

Le mérite revient à la voiture qui  consomme vraiment très peu à 70-80 km/h 

Le 14/07/2020 à 10:38, tedylou a dit :

Oui et non finalement, car cela peut expliquer la présence d'un pommeau devant les 4 boutons. Jusqu'à présent, je n'en voyais pas l'utilité simplement pour appuyer furtivement sur un bouton ou l'autre sans avoir à y revenir avant un certain temps. Mais par contre, si on admet comme plus performante pour l'autonomie la conduite alternative entre le D et le N, en laissant la main sur le pommeau pour passer facilement et rapidement de l'un à l'autre, il prend alors tout son sens. C'est donc finalement peut-être un mode de conduite tacitement préconisé par le constructeur...

Ou avoir une 28..... Comme Lv0 = N.....   🤣

Non merci 🤣