comment chargez vous vos e up ?

[RaoulG]

Merci, et donc abonnement annuel de 79€ ?

D'après ce que j'ai vu l'avantage c'est qu'on peut contôler certaines fonctions en temps réel (enfin si la synchro est longue...) mais pour programme la recharge ça semble possible avec "Maps+More" aussi ?

[Philippe28]

Tout est accessible gratuitement en bluetooth. Le préconditionnement habitacle peut être programmé avec l'appli bluetooth.

Ce que l'appli 4G qui devient payante apporte en plus - je cite celle de Seat - c'est 

- localisation. Ne riez pas, ça m'a servi quand j'ai laissé ma voiture sur un ENORME parking dans les champs sans aucun repère visuel lors d'un meeting aérien

- Déclenchement de la climatisation ou du chauffage quelques minutes avant de quitter mon travail, sachant que je suis au forfait journée et que je ne sais pas à l'avance quand je sors. Ca, c'est bien agréable.

[RaoulG]

ok, je vais bientôt récupérer ma eUP donc je testerai mais j'avais cru comprendre que "We Connect" coûtait 79€/an chez VW après la première (ou troisième ?) année.

 

EDIT - autre question, en regardant la présentation de "Maps+More" ci-dessous, je ne vois pas de moyen de limiter la charge quand on utiliser la fonction "charge immediately", juste l'intensité. Il faut forcément passer par la programmation pour limiter le niveau de la charge ?

 

 

 

Modifié avril 16, 2023 par RaoulG

[bioman83]

Le 26/03/2023 à 10:06, ounerbouks a dit :

Merci pour toutes ces réponses 

 

Je vais aussi limiter la charge à 90% il y'a quand même un buffer haut ça devrait suffir. 

Je cherche actuellement juste à avoir les % de la batterie sur le tdb, pas certain qu'on puisse...

 

 

amha, le buffer haut est proche de 0 , vu que charger à 100%, y zero régé .

methode simple :

au quotidien, 80% max. eventuellement 90% en hiver si ça evite d avoir à recharger au mauvais moment.

si grand trajet 100% .

pas besoin de faire plus compliqué .

 

mais oui, appli pas super intuitive, mais progres sensible en 2 ans sur la stabilité fiabilité et vitesse de transmission à la voiture.

 

Il faut les 2 appli we connect pour les programmations de recharge et les commandes de clim et cie , et we connect id juste pour suivre le % (connexion quasi instantanée) .

y a aussi maps and more à utiliser connceté en BT dans la voiture , mais tellement peu utile que personne s 'en sert.

sauf à ne pas vouloir payer l abonnement (tres cher) à la connexion mobile, et du coup maps and more est le seul moyen d acceder aux programmations de recharge. 

[bioman83]

Le 15/04/2023 à 23:46, RaoulG a dit :

Merci, et donc abonnement annuel de 79€ ?

D'après ce que j'ai vu l'avantage c'est qu'on peut contôler certaines fonctions en temps réel (enfin si la synchro est longue...) mais pour programme la recharge ça semble possible avec "Maps+More" aussi ?

c'est passé à 99€/an , ou 140 pour 2 ans, de memoire.

oui, c'est cher mais oui, quand on y a gouté, gerer la programmation de recharge ou lancer la clim depuis son canap, c'est un grand luxe addictif, et particulièrement jubilatoire sur une petite caisse (relativement abordable pour un VE) comme la eUP.

 

oui on peut le faire avec maps and more dans le menu gestion electrique (termes approximatifs), mais long et chiant à faire depuis la voiture.

et penser que pour que la voiture prenne en compte une modif de plannification de recharge, il ne faut pas qu elle soit branchée.

[RaoulG]

Merci pour ton retour d'expérience. Il faut que j'active l'application en roulant trois kilomètres et en relevant le kilométrage et je regarderai les options d'abonnement proposées.

 

Sinon j'ai fait un peu de programmation avec M&M et testé quelques scénarios pour limiter la charge à 80% avec une charge ponctuelle sur une borne publique. C'est possible en programmant une heure de début peu de temps après l'heure à laquelle on branche. J'ai pu vérifier que c'était pris en compte en cochant et décochant le scénario, quand c'est coché la durée correspond à 80% de charge (si c'est ce qu'on a programmé) et quand c'est décoché on passe à un temps équivalent à 100%.

 

A la maison le plus simple c'est de ne pas avoir de scénario, d'utiliser une prise programmable qui s'allume aux heures creuses, et de brancher quand on rentre.

[e-Lionel]

Le 19/04/2023 à 18:07, RaoulG a dit :

A la maison le plus simple c'est de ne pas avoir de scénario, d'utiliser une prise programmable qui s'allume aux heures creuses, et de brancher quand on rentre.

Pourquoi ne pas utiliser la programmation ? tu peux même programmer une pré-charge jusqu'à 15% qui se lance dès que tu branches, puis une recharge qui s'exécute à l'horaire souhaité (par exemple l'heure de début des heures creuses !) et un pourcentage maxi (par exemple 70%).

[RaoulG]

Avec M&M ? La "pré-charge" c'est le niveau de charge minimum ? A priori on le règle au niveau souhaité.

De ce que j'ai vu M&M va ignorer les heures creuses si le délai est trop court avant le départ. L'avantage du programmateur c'est que tu charges uniquement aux heures creuses et si tu as besoin de plus d'autonomie là ça pourra être utile d'utiliser la programmation.

[albert91]

Le 19/04/2023 à 15:44, bioman83 a dit :

c'est passé à 99€/an , ou 140 pour 2 ans, de memoire.

oui, c'est cher mais oui, quand on y a gouté, gerer la programmation de recharge ou lancer la clim depuis son canap, c'est un grand luxe addictif, et particulièrement jubilatoire sur une petite caisse (relativement abordable pour un VE) comme la eUP.

La triplette possède une puce GPS, elle pourrait donc avoir l'heure à la seconde près en permanence, le passage à l'heure d'été pourrait se résumer à changer le fuseau horaire à GMT+2.

Faite l'expérience, ajuster à la main l'heure de la voiture, cela va tout casser votre programmation en particulier les heures creuses qui sont l'intérêt de programmer.

Ayant acheté Seat au lieu de Volkswagen, je n'ai pas à payer cette daube de programme qui ne me sert qu'à régler la recharge.

Je me connecte deux fois par an pour refaire toute la programmation au changement d'heure (quand je n'oublie pas)

La voiture est en vente depuis 3 ans, un bug aussi énorme n'a pas été corrigé alors pour quoi payer aussi cher ?

Quant au plaisir de lancer le préchauffage à distance, il est gâché par la lenteur de l'appli, par le fait que le chauffage sera pris sur la batterie dans le cas d'une recharge avec le CRO. 8A *230V = 1840W, il y aurait de quoi faire pourtant.

[RaoulG]

Ca ne donne pas envie de passer à la caisse ! 90€ dans mon cas.

C'est toujours sympa d'avoir accès à un "objet" connecté mais ma mini-prise konyks l'est et je peux donc déclencher la charge à distance si nécessaire. Pour le moment je l'ai programmée pour charger aux heures creuses Tempo. Si nécessaire je mettrai en place une programmation M+M pour ne pas dépasser les 80%.

[bioman83]

Le 20/04/2023 à 09:17, albert91 a dit :

La triplette possède une puce GPS, elle pourrait donc avoir l'heure à la seconde près en permanence, le passage à l'heure d'été pourrait se résumer à changer le fuseau horaire à GMT+2.

Faite l'expérience, ajuster à la main l'heure de la voiture, cela va tout casser votre programmation en particulier les heures creuses qui sont l'intérêt de programmer.

Ayant acheté Seat au lieu de Volkswagen, je n'ai pas à payer cette daube de programme qui ne me sert qu'à régler la recharge.

Je me connecte deux fois par an pour refaire toute la programmation au changement d'heure (quand je n'oublie pas)

La voiture est en vente depuis 3 ans, un bug aussi énorme n'a pas été corrigé alors pour quoi payer aussi cher ?

Quant au plaisir de lancer le préchauffage à distance, il est gâché par la lenteur de l'appli, par le fait que le chauffage sera pris sur la batterie dans le cas d'une recharge avec le CRO. 8A *230V = 1840W, il y aurait de quoi faire pourtant.

 

Sur nos 2 eUP :

le peu que j ai testé au début le parametre "tarif réduit" de l appli, ça ne fonctionnait pas , c'etait meme incompréhensible sur ce que c'etait censé faire, et surtout, je n 'en vois pas l interet puisque le principe de la programmation est de definir une "heure de départ" qui correspond à l heure de fin de recharge. il suffit donc de programmer l heure de départ = fin des heures creuses, et c'est tout bon : vous aurez le % demandé à la fin des HC , et la voiture se débrouille pour demarrer la recharge au moment necessaire en fonction de la vitesse de recharge accorder par le cable et la prise, ou la borne. quoi de mieux ?

et si on veut partir plus tard et qu on a besoin de pré-chauffer/climatiser l habitacle, on fait 2eme programme pour lancer la clim seule à l heure voulue.

 

ça fonctionne tres bien comme ça, et je n 'ai pas constaté de pb par rapport au changement d heure été hiver, à part le fait de devoir reglé manuellement au tdb dans la voiture.

 

pour le pré-chauffage/clim habitacle, si c'est branché et qu on est pas dans la voiture ni demarrer, ça tire bien sur le reseau et pas sur la batterie.

 

we connect est assez lent effectivement , mais we connect id se met à jour rapidement et peut lancer la clim (sous certaine condition...).

c'est cher et pas parfait (un peu complexe) mais le service rendu est maintenant correct , et visiblement superieur à celui de l appli  seat.

[bioman83]

Le 20/04/2023 à 10:28, RaoulG a dit :

Ca ne donne pas envie de passer à la caisse ! 90€ dans mon cas.

C'est toujours sympa d'avoir accès à un "objet" connecté mais ma mini-prise konyks l'est et je peux donc déclencher la charge à distance si nécessaire. Pour le moment je l'ai programmée pour charger aux heures creuses Tempo. Si nécessaire je mettrai en place une programmation M+M pour ne pas dépasser les 80%.

 

oui, c'est une option que j avais envisagée au debut pour me passer de la connexion payante et chere,

j avais acheté un chargeur 16A (à brancher sur green up, ça divise le temps de recharge par 2) programmable en délai et durée.

ça permet de rester dans le creneau HC, mais au prix de calculs mentaux fastidieux pour avoir la bonne heure de debut et de fin de recharge ...

Mais c'est tellement moins pratique (et manque toujours la commande clim + surveillance de la recharge à distance) que la connexion à l appli we connect s'est imposée pour moi et ma compagne. 

la prise connectée est un peu plus pratique , mais difficile d obtenir le % voulu à l heure voulue quand meme.

[RaoulG]

Oui c'est sûr qu'on ne peut pas viser un pourcentage en particulier, disons qu'avec la recharge ultra-lente de 8A le risque de dépasser les 80% pendant les HC est assez limité sauf si on ne roule pas pendant plusieurs jours et là on peut désactiver la prise.

 

A propos des HC j'ai constaté que M+M s'en affranchissait si le pourcentage demandé ne pouvait pas être atteint pour l'heure de départ, logiquement We Connect doit faire la même chose ?

 

Est-ce que tu aurais la référence de ce chargeur 16A ? Mon installation montait à 13A avec la TM3 que j'avais louée pour 24 heures, ça pourrait servir.

[albert91]

Le 20/04/2023 à 10:35, bioman83 a dit :

 

Sur nos 2 eUP :

le peu que j ai testé au début le parametre "tarif réduit" de l appli, ça ne fonctionnait pas , c'etait meme incompréhensible sur ce que c'etait censé faire, et surtout, je n 'en vois pas l interet puisque le principe de la programmation est de definir une "heure de départ" qui correspond à l heure de fin de recharge.

 

pour le pré-chauffage/clim habitacle, si c'est branché et qu on est pas dans la voiture ni demarrer, ça tire bien sur le reseau et pas sur la batterie.

Les heures creuses fonctionnent: dans les lieux de recharge, cocher tarif réduit et régler les heures creuses. Utiliser ce lieu de recharge dans un scénario de recharge.

Si le niveau de ta batterie est sous le niveau minimum que tu as décidé, la charge va commencer tout de suite, heure creuse ou pas.

Sans avoir programmé l'utilisation des heures creuses, pas certain que ta charge s'arrête pour reprendre pendant les heures creuses.

 

Pour le chauffage à distance, si la puissance délivrée par la borne de recharge n'est pas suffisante, le chauffage utilisera la batterie si on a coché la bonne case ou ne se fera pas dans le cas contraire.

 

Pour te répondre, j'ai lancé mon appli, les heures creuses ont encore sauté, cette fois sans avoir changé l'heure.

Quelle daube !!!!!

 

Modifié avril 20, 2023 par albert91

[bioman83]

Le 20/04/2023 à 11:12, albert91 a dit :

Les heures creuses fonctionnent: dans les lieux de recharge, cocher tarif réduit et régler les heures creuses. Utiliser ce lieu de recharge dans un scénario de recharge.

Si le niveau de ta batterie est sous le niveau minimum que tu as décidé, la charge va commencer tout de suite, heure creuse ou pas.

Sans avoir programmé l'utilisation des heures creuses, pas certain que ta charge s'arrête pour reprendre pendant les heures creuses.

 

sisi , déjà constaté plusieurs fois. tu branches -> ça charge jusqu au % minimal programmé -> ça s arrete. ça reprend la charge pour atteindre le % demandé à l heure demandée. point.

 

Citation

Pour le chauffage à distance, si la puissance délivrée par la borne de recharge n'est pas suffisante, le chauffage utilisera la batterie si on a coché la bonne case ou ne se fera pas dans le cas contraire.

 

en toute logique, si tu n as pas coché la case "climatiser en tirant sur la batterie" (termes approximatifs), il va chauffer en tirant juste ce que le cable de recharge + prise  autorisent. donc si ça autorise 8A (soit 1800w, c'est largement suffisant pour le petit volume d un habitacle), ça sera 2 fois plus long à monter en temperature que si ca autorise 16A. mais dans tous les cas, ça chauffera (ou climatisera en été) .

Si tu as coché la case, possible qu il tire un peu sur la batterie jusqu ' à avoir atteint la temperature demandée. mais apres, ça reprend la charge pour remonter au % demandé (ça doit se jouer à + ou - 1% à peine) .

[goodyguy]

comment chargez vous vos e up ?

 

                             

[DOM Electro]

🤣😂😄

[goodyguy]

Le 20/04/2023 à 10:35, bioman83 a dit :

we connect id se met à jour rapidement et peut lancer la clim (sous certaine condition...).

Blague à part, dois-je comprendre que We Connect ID fonctionnerait gratos sur les e-UP! ???

Ce serait un super scoop !

 

Modifié avril 27, 2023 par goodyguy

[bioman83]

Le 27/04/2023 à 13:01, goodyguy a dit :

Blague à part, dois-je comprendre que We Connect ID fonctionnerait gratos sur les e-UP! ???

Ce serait un super scoop !

 

non, jamais en gratos, mais compris la 1ere année. 

en fait on paie l abonnement à la connexion à distance , quelque soit l appli vw utilisée.

[Jahrool]

Bonjour, nous faisons entre 10 et 60km par jour. Charge mini à 40% et charge maxi à 60%, ainsi comme notre voiture passe finalement le plus clair de son temps à l'arrêt, les batteries restent elles aussi aussi prêt que possible de la tension de stockage ~40-50% pour la techno li-ion.

[danm_cool]

la mienne chargée toujours a fond, une V1 de 2016 avec 60.000km, aucune perte visible d'autonomie après 6 années... pareil avec la Zoe, et les autres électriques du foyer 

Modifié juin 22, 2023 par danm_cool

[z-elec]

Le 22/06/2023 à 22:07, danm_cool a dit :

la mienne chargée toujours a fond, une V1 de 2016 avec 60.000km, aucune perte visible d'autonomie après 6 années...

Pareil ! et j'ai 86 000 et des poussières.