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Pierre-Jean42

Forum • CITROËN E-MEHARI

Messages recommandés

Bonjour à tous,

 

Possesseur d'une E-MEHARI depuis 1 semaine, je cherche des infos sur le sujet. J'ai lu des articles, des reportages récents et d'autres plus ou moins anciens, et j'avoue qu'il y a beaucoup d'infos contradictoires.

Les retours de vrais propriétaires seraient donc intéressants.

Nb : Je cite bien l'E-MEHARI. Même si c'est un clone de la voiture de Bolloré, je souhaite que l'on ne parle que de la E-MEHARI sur ce poste. Je vous en remercie.

 

Pour vous en dire un peu plus, j'ai acheté cette E-MEHARI pour que mon épouse puisse aller travailler d'une façon plus sympathique pour la planète (?).

En fait, son boulot est situé à 1.2 kms de la maison. (Elle pourrait y aller à pied, oui !) Elle fait 4 trajets par jour, avec une ou deux fois par semaine les courses au supermarché du village. Car nous habitons sur les hauteurs de St Étienne (Loire), un village de montagne.

Pour les longs trajets, nous avons une SAAB 9.5 aero qui tourne à l'E85.

 

Du coup, ma femme laisse sa MINI Cooper S Cabrio à notre fils et se retrouve avec un autre Cabrio la E-MEHARI.

 

Voici les photos de la E-MEHARI :

 

img_5115.jpg

 

img_5113.jpg

 

img_5114.jpg

 

Déjà, nous l'avons testé ce dimanche, avec une boucle de 150 kms de route de montagne. J'étais légèrement angoissé car mes lectures tendaient à affirmer que cette distance était critique. De plus, je n'avais pas emporté le câble de rechargement qui d'ailleurs ne nous aurait pas été très utile, du fait du temps de charge sur une prise normale domestique.

 

Alors, déjà je peux vous dire que les 150 kms avec 4 personnes à bord ne sont pas critiques car la jauge affichait encore 33% d'énergie, à notre arrivée, à la maison.

Ce qui est parfaitement satisfaisant pour nous. Nous n'en espérions pas tant !

 

Aujourd'hui, par une commande Amazon, j'ai reçu un câble de charge T2/T2 à laisser dans la voiture, pour une éventuelle charge hors maison, sur bornes de supermarché par exemple.

 

Je suis en train de regarder les types de "Prises renforcée" ou "Wallbox" existantes en monophasé pour passer du 8A au 16A en courant de charge..... C'est pas très compliqué, apparemment.

 

Voilà, en conclusion de ma présentation je peux dire que cette E-MEHARI nous a séduit par ses cotés Fun, Sympa, Atypique, et technologiquement satisfaisants.

Nous verrons dans 1 an, si l'accord est toujours aussi parfait.

 

Merci de m'avoir lu.

PJ

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Bravo

 

"humour on " je regrette surtout d'avoir 90 ans !!

 

Il vaut mieux que je sorte

 

Guy

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Jolie ! (je parle pas forcément de la voiture )

Par contre, pour moi les voitures électriques utilisant la technologie Bolloré sont pas mieux que les voitures thermiques niveau écologie... Elles ont une conso électrique bien supérieures à la normale avec leur technologie "vampirisante" consistant à utiliser de l'électricité pour maintenir la batterie en température...

Vous nous direz des nouvelles de votre facture d'électricité, qui risque d'en prendre un sacré coup sur le long terme !

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Elle est très fun dans ce coloris.

 

Bonne route en électrique et en Saab bientôt de collection.

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Bonjour et bienvenue sur le forum.

 

Tu a réussi a faire plaisir à madame et a ton fils en même temps.

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@ Bigrille

On n'a que l'age que l'on se donne !

Ma belle mère à 90 ans dans 2 mois, vient de faire les 800m de la Tyrolienne de PRABOURE dans le Puy de Dôme.

 

@Elthib

Merci pour les 2 compliments que je transmettrai d'ailleurs

Pour l'écologie (d'où mon point d'interrogation dans le texte) je suis conscient que le maintient en température des batteries est désolant. Mais pour un peu palier à cela, je suis en train de construire une éolienne à axe vertical de 3kW (vent de 20m/s). Bon, ce n'est pas la panacée mais ça rassurera ma conscience. Ensuite, je vais monter des panneaux monocristallins sur mon toit.

Oui, je fais les choses à l'envers. J'aurai dû faire cela, avant d'acheter la VE. Mais c'est l'occasion qui fait le larron.

 

@Lexiflo

La SAAB est mon bijou. Celle-là ne sera jamais revendu, sauf par mes héritiers. Elle est de 2007 c'est une phase 3. Reprogrammée pour se nourrir d’Éthanol. C'est un véhicule très confortable et puissant : 306cv et 480mN.

 

@ Xbos

Merci !

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Bienvenue dans le côté obscur de la force .

Question : est-ce qu'il y a une location de batterie pour le e-Méhari ?

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@ Pierre-jean42

Merci

 

pour moi cette année pour mon anniversaire je suis allé comme tous les ans faire de la voltige aérienne avec le pilote Batiste de la Ferté Alais ( avions Jean Salis)

 

On s'entendrait bien avec votre belle mère.

Bien cordialement

Guy

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@JFB

Oui, il y a une location de batterie qui coûte 79€ par mois. C'est dommage !

D'un autre coté quand le pack de batterie sera fatigué, on sera bien content qu'il soit échangé contre un neuf, sans frais supplémentaire.

 

@Bigrille

Bravo pour la voltige !

J'en fais un peu en parapente. Mais c'est bien moins violant.

La licence de pilote est le seul "permis" qu'il me manque. Je compte bien m'y attaquer, dès ma retraite, dans 2 ans.

Félicitations pour ton allumeur. Bravo encore.

Sinon, tu peux me dire "tu".

Tiens, j'avais une Alfetta 2L Quadri. 130cv de 1980 à 1984. J'aurais dû la garder, comme toi, ton Spider.

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Pour revenir au sujet, voici 2 points qui occupent mes pensées actuellement :

 

- Le couinement permanent du véhicule, qu'il soit en charge ou non.

Comme l'E-M est garée dans mon sous-sol (pourtant vaste : 150 m²) et que je passe beaucoup de mon temps à y bricoler, je suis perturbé par ce couinement. Discret, certes, mais gênant.

Si quelqu'un a trouvé une astuce pour limiter ça, je suis preneur.

 

- La musique. Ma femme aime la musique et ça lui manque dans sa E-M.

Citroën pose un kit Parrot MKI9000 https://www.parrot.com/fr/kit-auto/parrot-mki9000 pour gérer Téléphone mains libres et musique tout en conduisant.

Sauf, que le téléphone est bon en réception mais presque inaudible en émission. De plus le Bluetooth pour transférer la musique ne fonctionne pas à partir de son iPhone, ni de l'iPad.

Comme le technicien Citroën semble un peu dépassé par cette technologie, il va falloir que je me débrouille pour faire dialoguer ces matériels.

Si quelqu'un connait le Parrot MKI9000, je suis aussi preneur.

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Oui, il y a une location de batterie qui coûte 79€ par mois. C'est dommage !

D'un autre coté quand le pack de batterie sera fatigué, on sera bien content qu'il soit échangé contre un neuf, sans frais supplémentaire.

En plus si c'est comme la Bluecar c'est kilométrage illimité et la batterie est changé d'office sans frais après 400.000km.

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@JFB

Oui, il y a une location de batterie qui coûte 79€ par mois. C'est dommage !

D'un autre coté quand le pack de batterie sera fatigué, on sera bien content qu'il soit échangé contre un neuf, sans frais supplémentaire.

 

Merci pour l'info sur la location de la batterie .

Je ne sais pas si beaucoup sont comme moi , je trouve que la location de batterie peut rebuter un grand nombre d'utilisateurs qui seraient tentés par un VE .

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Bonjour

concernant les batteries, ce sont des bolloré

je ne parierais pas sur la pérennité

voir le sujet sur les renault fluence, au bout de 5 ans, impossible de faire changer la batterie sous contrat de location, elle n'existent plus.

 

Patrick

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@JFB

Oui, il y a une location de batterie qui coûte 79€ par mois. C'est dommage !

D'un autre coté quand le pack de batterie sera fatigué, on sera bien content qu'il soit échangé contre un neuf, sans frais supplémentaire.

 

Merci pour l'info sur la location de la batterie .

Je ne sais pas si beaucoup sont comme moi , je trouve que la location de batterie peut rebuter un grand nombre d'utilisateurs qui seraient tentés par un VE .

 

 

Oui, cela nous a fait hésiter quelques jours. Puis, l'envie étant trop forte, nous avons signé.

Pour faire le ratio, il faudrait connaitre le prix d'achat d'un pack neuf, s'il existe à la vente.

Sachant que les batteries ne sont pas éternelles.

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Pour ceux que cela intéresse :

 

Citroën fait des promos hallucinantes sur les E-MEHARI.

- Il y a du stock à écouler.

- La Com de Citroën n'a pas apporté les résultats escomptés, alors il faut dynamiser le modèle, le répandre dans les rues, le faire connaitre.

 

Pour cela (je ne devrai pas le dévoiler) des budgets spéciaux ont été décidés par le groupe. Les concessionnaires ont des leviers pour réussir les ventes.

Sachez que si vous êtes bons négociateurs, une E-MEHARI affichée 26.000€, vous pourrez repartir avec pour moins de 15.000€. (Prime de 6500€ de l'état déduite) et si en plus vous avez un vieux véhicule à reprendre.... C'est la fête !

 

Comme on dit : "Moi, je dis ça, je ne dis rien !"

 

PJ

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ça pourrait tracter une petite remorque , ce serait envisageable pour moi en 2nde voiture .

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Bonjour

concernant les batteries, ce sont des bolloré

je ne parierais pas sur la pérennité

voir le sujet sur les renault fluence, au bout de 5 ans, impossible de faire changer la batterie sous contrat de location, elle n'existent plus.

 

Patrick

 

 

Au contraire, les batteries Bolloré sont réputées indestructibles.

Ne pas oublier qu'à la base elles sont destinées à être utilisées en stationnaire, pour le stockage d'énergie, et donc avec une longue durée de vie.

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Bonjour

concernant les batteries, ce sont des bolloré

je ne parierais pas sur la pérennité

voir le sujet sur les renault fluence, au bout de 5 ans, impossible de faire changer la batterie sous contrat de location, elle n'existent plus.

 

Patrick

 

 

Au contraire, les batteries Bolloré sont réputées indestructibles.

Ne pas oublier qu'à la base elles sont destinées à être utilisées en stationnaire, pour le stockage d'énergie, et donc avec une longue durée de vie.

Bonjour

rien n'est indestructible

toute chose à une durée d'utilisation finie

et les objets fabriqué de nos jours on cette durée de plus en plus courte

les batteries boloré n'échappe pas a cette règle

et dans quelques années, ces batteries n'existerons peut etre plus, comme celles de la fluence

c'est juste une mise en garde que je fait

 

Patrick

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Un article technique sur la batterie LMP :

 

LMP® : UNE TECHNOLOGIE UNIQUE

 

lmdpLa technologie LMP® est l’aboutissement d’un programme de recherche et développement ambitieux, débuté il y a plus de vingt ans. Composées de films minces issus des techniques d’extrusion maîtrisées par le Groupe Bolloré, les batteries LMP® se distinguent par leur forte densité énergétique, leur sécurité d’utilisation et leurs performances.

Leur architecture « tout solide » leur confère de nombreux avantages en termes de rendement et de sécurité : elles sont insensibles aux températures extérieures élevées et ne nécessitent aucune climatisation. De plus, sans solvant, ni « terres rares », les risques de pollution locale sont particulièrement limités en cas d’accident ou d’atteinte à l’intégrité du pack batterie. Les batteries LMP® sont composées de cellules 100 % françaises, sans cobalt, et sont labellisées Origine France Garantie.

 

Ces batteries sont en mesure de satisfaire de nombreux marchés et de répondre aux deux principaux enjeux de la transition énergétique : le développement de transports propres et la gestion intelligente de l’énergie. Blue Solutions dispose des droits de propriété intellectuelle lui permettant de fabriquer et de commercialiser les batteries intégrant la technologie LMP®.

 

Un processus industriel complexe, maitrisé et protégé permettant une industrialisation rapide

 

Le processus de fabrication des films ultraminces des batteries LMP® repose sur l’extrusion. S’appuyant sur le savoir-faire maîtrisé par le Groupe Bolloré dans la production de films ultrafins, ce processus confère de nombreux avantages à Blue Solutions dans le cadre de l’industrialisation et de l’augmentation des capacités de production de batteries :

 

– C’est un processus propre ne faisant pas appel à des produits polluants ou à des solvants au cours de la fabrication de la batterie, protégeant ainsi les opérateurs et l’environnement ;

– Ce processus de fabrication permet à Blue Solutions de produire des films constitutifs de la batterie de qualité homogène, malgré les contraintes liées à leur finesse ;

– Ce processus permet une industrialisation rapide puisqu’il permet d’atteindre des rendements de production élevés.

 

Blue Solutions a su développer et concevoir les principaux éléments de la chaîne de fabrication des batteries, afin de la rendre la plus automatique possible. Son automatisation permet de limiter les risques d’erreurs liées à la manipulation humaine. Certains équipements de la chaîne de production de batteries de Blue Solutions se sont avérés être des solutions innovantes et ont fait l’objet de dépôts de brevets.

 

Une conception de la batterie respectueuse de l’environnement

 

La batterie LMP® ne contient aucun solvant, un avantage en termes de protection de l’environnement, qui facilite son recyclage. Pour l’utilisateur, l’absence de solvant limite les risques de dégagement gazeux et d’événement thermique au niveau du pack de la batterie, même en cas de forte chaleur ou de fort appel de puissance.

La batterie LMP® ne contient ni terres rares, ni cobalt. Les éléments constitutifs de la batterie sont le cuivre, l’aluminium, le lithium, des polymères, un sel de lithium, du phosphate de fer et du carbone, matières premières dont l’approvisionnement pérenne est assuré par les ressources naturelles.

 

Une conception de la batterie alliant performance et fiabilité

 

La cellule de base de la batterie est un élément de grande taille d’une capacité énergétique comparable à une batterie au plomb de voiture thermique. Cette forte capacité permet de réduire le nombre d’éléments dans chaque batterie.

 

Ce procédé permet ainsi de réduire le nombre de connexions nécessaires entre les éléments. L’optimisation de la taille de l’élément et la limitation du nombre de connexions permettent de limiter les coûts des batteries mais également d’accroître leur fiabilité, notamment dans les applications embarquées confrontées à un environnement sévère en termes de vibrations et de variations climatiques.

 

La température interne de fonctionnement de la batterie LMP® est comprise entre 60 °C et 80 °C. Un travail poussé a été fait sur le packaging de la batterie afin de limiter l’impact des conditions extérieures. Ainsi, la batterie LMP®, peu sensible aux conditions de température (de -20°C à +160°C), offre à Blue Solutions un avantage compétitif dans les applications de type bus électriques à plancher plat (les batteries étant situées sur le toit).

 

La R&D sur la batterie LMP® se poursuit dans le but d’abaisser sa température interne de fonctionnement et d’accroître son autonomie.

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J’ai lu environ 10 kWh par jour pour le maintien au chaud, ça me parait enoooorme, c’est dans ces valeurs ou pas ?

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Ils oublient de préciser 2 gros inconvénients :

- pas de recharge rapide visiblement (du moins aucun VE équipé de cette batterie ne dépasse 3.6 kW en puissance de charge, ce qui est dérisoire).

- consommation permanente d'environ 500W pour maintenir la batterie à 60° minimum, ce qui fait consommer environ 12 kWh sur une journée, 40% de la capacité des batteries (puisqu'elles font 30kWh sur les véhicules équipés). L'équivalent de 80km de consommation environ. Soit la consommation annuelle équivalente d'environ 30.000km. Quelqu'un qui roulerait 10.000 km dans l'année, ça lui quadruple sa consommation par rapport à tout autre type de batterie. Cela coûte près de 550€ d'électricité, ce maintien en température. Pour quelqu'un qui roule 10.000km dans l'année, ça fait une facture totale de 725€ d'électricité (7€25 / 100km, pareil que l'essence) au lieu de 181€ avec une autre batterie (1.80€ / 100km, 4 fois moins que l'essence).

Si elle a des intérêts écologique à la fabrication et au recyclage, elle est une catastrophe totale à l'utilisation !!!

Les VE qui sortent actuellement ou prochainement avec d'autres batteries offrent des recharges allant de 100 à 350 kW, des puissances nécessaires aux grands trajets, alors que cette batterie ne semble offrir que 3.6 kW.

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Bonjour

SI ces batteries sont moins polluantes à la fabrication, elle ne contribuent en rien aux économies d'énergie.

et encore bien moins aux économies financières de leurs propriétaires

les anti VE sont plié de rire , ils on un argument de plus contre nous

il va falloir 3 fois plus de centrales nucléaires qu'avec les autres VE à batterie qui eux, pouront servir de tampon aux heures les plus critique, contrairement à cette technologie énergivore

en parlant d'énergie, dans l'article , ils oublie de donner , par exemple , le bilan énergétique de la fabrication

 

Patrick

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Oui, j'ai lu effectivement cela, 500W en permanence pour le maintient au chaud à 60°C.

Je ne l'ai pas encore vérifié sur compteur. Je vais le faire par curiosité.

 

Chacun voit son affaire....

Moi, j'ai payé mon E-MEHARI moins de 15.000€. Cette voiture sera rechargée par une éolienne de 3000w et 3000w de panneaux photovoltaïques. (en cours d'installation).

Autant vous dire que le fait qu'elle puisse consommer 500w en permanence, ne m'importe guère.

Au contraire, ça évitera qu'EDF profite trop de mon courant, puisque quand les conditions seront réunies je produirai plus de courant que j'en consommerai.

 

PJ

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Personnellement je la trouve sympa la e-mehari étant en plus fan de la méhari d'origine, c'est très regrettable le choix de Citroën d'avoir pris la technologie de la Bluecar qu'on s'avait catastrophique au niveau environnement.

https://news.autojournal.fr/news/1511536/Citroen-e-Mehari-%C3%A9lectrique-batterie-consommation

https://www.leblogauto.com/2013/06/les-batteries-dautolib-se-dechargent-sans-rouler.html

 

Mais si tu a trouvé ton bonheur et une solution pour gérer son principal inconvénient et bien tant mieux.

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Bonjour

tout dépend de ce que tu consomme par ailleurs , surtout en hiver , la nuit sans vent

ou les jours , sans vent et sans soleil.

ce sont ces jours la que tu va regretter cette voiture

j'en sais quelque chose , puisque c'est mon cas

panneaux solaire et éolienne qui ne donne quasi rien ces jours la

par exemple, en ce moment, journée nuageuse ,mes panneaux d'une puissance crête de 2,4kW ,exposé plein sud avec un angle de 42°(donc idéal) ne fournissent que 66W (je n'ai pas oublier le "k" devant)

cette voiture n'a donc aucune participation aux économies d'énergie pour lesquelles tu fait un investissement lourd

 

de plus avec sa location de batterie qui plombe le budget, y compris lorsque tu ne t'en sert pas, même donnée , elle te reviendra très cher

 

patrick

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