Le 22/03/2024 à 09:41, dan11 a dit :

D'accord avec le commentaire , soit VE avec batterie t° basse ou problème Ve ou chargeur 

Avec Kona et  borne 100 kW , la charge classique de 20 à 80% dure env. 40 mn.

Bien sur si on arrive à la borne avec batterie froide on peut charger à 30 kW voire moins ,mais sérieux qui fait cà 😉

 

Il suffit de partir de chez soi à 100 % , et comme cà on arrive à la 1ere recharge à la t° optimale de recharge .

Et pour moi , la vitesse de charge n'est pas du tout  le critère déterminant pour le choix d'un VE ,qui se sert de son VE exclusivement sur autoroute ?

 

Le vrai critère est bien sur  l'autonomie , j'ai eu pendant 1 an une Corsa ( moteur id. 208 ) beaucoup trop gourmande.

Avec Kona mon dernier parcours 132 km AR , mixte 86km à110 km/h -46 km à 80-90km/h  ( conso moy 12.8 kWh/100 )

 Pour batterie 65 kWh ,autonomie annoncée 514 km avec derniers parcours 80-90 km/h .

 

Voila ,j'arrête le HS ,mais c'est pour préciser que la vitesse de charge ne fait pas tout 😉

Pour partir de chez soi à 100% le matin, il faut soit avoir une prise chez soi et avoir chargé la nuit, soit avoir chargé à 100% la veille et stationner son véhicule à 100%...

N'ayant pas de prise chez moi, je parts rarement à 100% pour les grands trajets et je me fais une petite charge rapide à moins d'une 50aine de bornes de chez moi sur une IECharge à 0,30€/kWh, ce qui est à la fois pas cher et rapide !.. mais potentiellement batterie froide les matins hivernaux

Le 22/03/2024 à 17:04, thomas73 a dit :

C'est ce qui limitera la taille des batteries et donc le poids

Typiquement les ~50kWh utiles de la 208 avec une recharge à ~150kW, genre 10 à 85% en 20 à 25 minutes serait le top ! Avec le pré-conditionnement en hiver...

 

Tout à fait d'accord pour le poids ! 

Des VE avec 500 km d'autonomie mais 2T sur la balance... Non merci. Je trouve même la e-208 trop lourde pour tout dire ! Un petit régime de 100-150 kg serait la bienvenue, quitte même à devoir sacrifier 50 km d'autonomie, je pense qu'elle serait bien plus plaisante à conduire. 

 

Le pré-conditionnement, c'est se qui manque cruellement sur la e-208. 

Surtout quand on sait, batterie chaude en été caniculaire, combien elle est capable d'encaisser (100 kW jusqu'à 35% ! C'est impressionnant)... Ça fait grincer des dents de recharger à froid 95% du temps. 

Car même en roulant, la batterie n'arrive jamais à température idéale en fait. C'est toujours bridé par le froid. 

 

 

 

Le 22/03/2024 à 21:00, Bernard42 a dit :

 

La e-208 fait une moyenne de 77 kW sur le 10-80%. 

https://www.automobile-propre.com/essai-peugeot-e-208-2022-les-temps-de-recharge-et-de-voyage-de-notre-supertest/

 

Or 77 kW, c'est... Le pic du Kona 64 🤭

 

Tout à fait. Ils l'avaient annoncé à 100kW à l'origine, mais aucune Coréenne de cette génération n'a jamais eu mieux que 77kW. Pire, de  gros soucis avec les batteries 39kWh.

La 208 fait le 10-80% en 27 min. Elle récupère 254km d'autonomie sur cette période (règle de 3 avec le WLTP à 364km). Il faut ~28 min au Kona 64 pour récupérer la même autonomie (voir ici), grâce a sa courbe de charge (le 77kW est maintenu longtemps). C'est donc un kifkif quasi parfait.

 

A titre perso, je trouve le style de la 208, avant et après restylage, très réussi. Je suis moins fan du style de la Mégane, trop mastoc à mon gout.

Le 22/03/2024 à 17:04, thomas73 a dit :

Ceux qui n'ont pas de prise chez eux (j'ai expérimenté 2 fois quelques mois depuis 4 ans), qui partent en urgence de chez eux avant d'avoir rechargé la nuit, etc..

 

Pour moi la vitesse de charge est plus importante que l'autonomie car comme tu dis la majorité des gens ne prennent que rarement l'autoroute longtemps. C'est ce qui limitera la taille des batteries et donc le poids, ainsi que le besoin de matières, rendra les citadines "polyvalentes" pour la masse. Typiquement les ~50kWh utiles de la 208 avec une recharge à ~150kW, genre 10 à 85% en 20 à 25 minutes serait le top ! Avec le pré-conditionnement en hiver...

Mon beau-père qui roule pas mal en ce moment avec la Mégane aimerait gagner 10minutes à chaque recharge ou rouler plus vite que 110/120km/h. Avec l'EV6 je roule à 130km/h et ne prends aucune marge pour mes recharges (239kW jusqu'à 55%...).

J'ai fait plusieurs charges sur mes longs trajets avec un temps de 26 minutes pour un 10-80% avec la corsae (similaire à la e208) ou la Citroën ec4 (même chaine de traction), c'est très rapide il faut par contre utiliser le mode normal sur la route pas le mode eco

Le 26/03/2024 à 08:39, thomas73 a dit :

"c'est très rapide", oui bon 6 mois dans l'année (pour l'instant...) et pour ~30kWh à recommencer 1h30 après tout est relatif ? Faut arrêter de tout enjoliver par biais de confirmation

Là on parle de charge rapide par temps froid (~0°C), batterie froide à la même température, après une poignée de kilomètres. La charge commence à ~25kW avant de remonter trop doucement. Le mode de conduite n'aura aucune incidence. C'est limitant, et il faut le savoir.

Voici une recharge le 5 janvier, il ne faisait pas spécialement chaud a 21h47, je te laisse calculer le % de batterie chargée 🤣

Le 26/03/2024 à 10:53, danm_cool a dit :

Voici une recharge le 5 janvier, il ne faisait pas spécialement chaud a 21h47, je te laisse calculer le % de batterie chargée 🤣

Salut,

 

La différence de temps entre les deux recharges (29 vs 54 min) pour un nombre de kW relativement proche (34 vs 38) s'explique comment ?

Des bornes de puissance différentes ? Température différente ?

Le 26/03/2024 à 11:33, marcs a dit :

Salut,

 

La différence de temps entre les deux recharges (29 vs 54 min) pour un nombre de kW relativement proche (34 vs 38) s'explique comment ?

Des bornes de puissance différentes ? Température différente ?

Tout a fait, on avait chargé sur une borne 50kW seulement (le prix est moins cher également)

J'ai 2 autres exemples, sur mes dernières trajets a la montagne 

Le 26/03/2024 à 11:26, thomas73 a dit :

Le rapport avec la choucroute ? Relis les derniers messages calmement...

Oui, un exemple départ de station avec la voiture garée à l'extérieur, environs 5 minutes de route plus tard la régénération marche a fond sur la descente... merci la chimie NMC

 

Par contre en été lorsque, le soleil tape, la vitesse est un peu réduite, mais la consommation aussi de 2kWh/100km environs, voici un Marseille-Paris, il faisait un peu plus de 30 dégrées ce jour la, 1h35 d'arrêt pour 4 arrêts, temps total du trajet 9h30 pour 800km, avec un changement de borne lors du dernier arrêt car la vitesse délivrée était trop faible 

Modifié mars 26, 20242 a par danm_cool

De toutes façon actuellement, celui qui veut rouler en électrique se choisis un véhicule qui correspond à ses besoins et si son besoin est de faire souvent beaucoup de kilomètres, il privilégiera un véhicule cher avec une grande autonomie, un véhicule avec une autonomie plus faible mais une recharge plus rapide en sachant qu'il devra recharger un peu plus souvent, un véhicule plus abordable mais qui implique plus de contraintes ou restera en thermique.

C'est finalement une décision qui dépend de chacun et je pense que si on est près à assumer ses propres choix fait en connaissance de cause, il n'y a pas de raison de mal le vivre.

 

Mais de ce que je comprends, certains possesseur de VE à grande autonomie préfèrent de toute façon privilégier plusieurs arrêts courts plutôt qu'un long.

@thomas73 je sais que tu montes très souvent en station, mais de mon expérience je n'ai jamais rencontré de problème de charge avec mes véhicule PSA, je fais au moins 2 semaines de ski par saison, par contre systématiquement lorsque la charge ne va pas assez vite je change de borne, et ça m'arrive souvent (quasiment au moins 1 fois sur tous mes longs trajets), parfois je change 2, 3 bornes pour enfin trouver une ou ça va vite (j'ai eu ça chez Total une station flambant neuve il y a plus d'un an) faut toujours éliminer cette variable