choix de batterie...60 ou 77kw

[sim_v]

Bon, pour rassurer les autres : charger une voiture 100% électrique ne chauffera pas votre garage. Et la ventilation ne s'activera pas ou alors sous le soleil en plein été.

On ne va pas généraliser la 3008 hybride rechargeable qui charge en 90 minutes en ventilant à toutes les voitures 100% électrique qui ne chauffe pas sur une borne 32A..

[sange]

Pour en revenir à la question d'origine, il me semble que les modèles équipés de la batterie 77 kwhr ont un chargeur réversible.

[cedric1764]

Le 04/08/2025 à 21:34, dragonfly a dit :

Je prends le cas de mon 3008 hybride rechargeable, la ventilation tourne a fond lorsque l'on branche la voiture et elle met beaucoup plus de temps pour recharger car la ventilation essaye de dissiper la chaleur.

Chez moi, je charge 7.4 kw en 230V monophasé avec 32A, je charge en +/-1h30 quand tout va bien et qu'il ne fait trop chaud.

 

Personnellement je n’ai pas ce probleme sur ma Golf 7.5 GTE, la batterie fait 8kw, charge en 3,5 kw max et le ventilo ne tourne jamais ! Meme par 35°c ...apres je ne connais pas la capacite d’un 3008 ...mais je charge en deux heurs chez lidl a 0,20 le kwh cette semaine 😉

[cedric1764]

Le 04/08/2025 à 20:37, sim_v a dit :

Pffff.

 

Pour faire court : avec un chargeur AC (à la maison), la voiture doit convertir le courant alternatif en courant continu. C'est essentiellement une consommation fixe pour faire tourner ce système et plus on injecte du courant (= des ampères), moins cette perte est sensible.  Elle est acceptable dès 16A mais énorme à 6A ou 8A. 
La batterie ne chauffe quasiment pas du tout quand on la recharge en 8, 10 ou 12 heures !

 

En courant continu (borne rapide CSS), oui la batterie dissipe de la chaleur et, pour le coup, à 250kW, on perd plus qu'en rechargeant à 50kW.

 

Article bien fait : https://www.fiches-auto.fr/articles-auto/voiture-electrique/s-2491-pertes-energetiques-et-recharge-pourquoi-et-combien-.php

 

Sympa d’avoir toutes ces précisions mais je ne coupe pas les cheveux en quatres pour le moment entre chauffe et pertes a la recharge, je ne suis pas encore aller assez loin dans l’etude et je pense (a mon avis, et seulement mon avis) que peut de gens en sont a faire des comparatifs a ce sujet, mais encore une fois toutes ces precisions sont interressantes !!!

[dragonfly]

La peugeot a une batterie de 13 kw. J'espère qu'avec mon enyaq 85 FL, je n'aurais pas de soucis avec le 230v monophasé 32A sans neutre pour charger!

[zadene]

Le 04/08/2025 à 18:17, dragonfly a dit :

non pas sur le choix de la batterie mais plus vous chargez plus vous cumulez les pertes par effet joule, vous payez de l'électricité que vous n'utilisez pas mais j'ai exagéré un AC cela peut aller de 5 à 10% et non 20%.

Donc il vaut peut être mieux de prendre une plus grosse batterie pour charger moins souvent et donc ne pas tout le temps perdre 5 à 10%.

Vous pouvez vérifier sur Chatgpt.

 

Ça change rien. Charger moins souvent, ça veut dire charger plus longtemps !

Donc, en suivant ton raisonnement, la batterie chauffe plus, donc les pertes augmentent avec une batterie plus grosse si on la charge comme une thermique (à fond en partant de 0) et pas comme une électrique (au fur et à mesure des besoins).

[sim_v]

Vérifiez le poids du véhicule. Si la 77 kWh fait plus de 2 tonnes, c'est la fin pour le stationnement gratuit à Paris et vous passez de stationnement à prix minoré à stationnement majoré spécial SUV à Lyon.
Même si vous n'êtes pas concernés pour ces deux villes, le critère poids risque de devenir un vrai critère pour plein d'autres villes ou d'autres choses. Perso je n’achèterai pas de voiture dépassant les 2 tonnes aujourd'hui.

 

Anecdote : Je crois me souvenir que, dans l'temps, l'ID.3 devenait une 4 places avec la grosse batterie !

[cedric1764]

Le 05/08/2025 à 12:43, sim_v a dit :

Vérifiez le poids du véhicule. Si la 77 kWh fait plus de 2 tonnes, c'est la fin pour le stationnement gratuit à Paris et vous passez de stationnement à prix minoré à stationnement majoré spécial SUV à Lyon.
Même si vous n'êtes pas concernés pour ces deux villes, le critère poids risque de devenir un vrai critère pour plein d'autres villes ou d'autres choses. Perso je n’achèterai pas de voiture dépassant les 2 tonnes aujourd'hui.

 

Anecdote : Je crois me souvenir que, dans l'temps, l'ID.3 devenait une 4 places avec la grosse batterie !

Exact l’id3 en 77kwh est une 4 places ! 

[cedric1764]

Le 05/08/2025 à 12:43, sim_v a dit :

Vérifiez le poids du véhicule. Si la 77 kWh fait plus de 2 tonnes, c'est la fin pour le stationnement gratuit à Paris et vous passez de stationnement à prix minoré à stationnement majoré spécial SUV à Lyon.
Même si vous n'êtes pas concernés pour ces deux villes, le critère poids risque de devenir un vrai critère pour plein d'autres villes ou d'autres choses. Perso je n’achèterai pas de voiture dépassant les 2 tonnes aujourd'hui.

 

Anecdote : Je crois me souvenir que, dans l'temps, l'ID.3 devenait une 4 places avec la grosse batterie !

Ils ne savent plus quoi inventer pour recuperer du fric ....

[marcs]

Bonjour,

 

J'ai une Cupra Born en 77 kWh, je roule beaucoup à 100km/h sur nationale (limitée à 120 en Belgique mais j'aime prendre mon temps si je ne gêne personne).

Je parcours +/- 350 km par semaine (j'en suis à 39.000 km en 29 mois), je fais principalement trois trajets de respectivement 135, 120 et 60 km, le reste ce sont des petits déplacements pour faire les courses, je charge à domicile sur un chargeur 16A sur prise renforcée et j'ai assez de temps pendant les heures creuses la nuit ( 22h00 - 07h00).

 

Si en hiver je dépasse les 20 kWh/100km, en été je suis plutôt à 13 kWh/100km avec une moyenne de 16kWh/100km 

La version 77 kWh de la Born est aussi une version 4 places et elle pèse un peu moins de 2 tonnes

[cedric1764]

Le 05/08/2025 à 22:55, marcs a dit :

Bonjour,

 

J'ai une Cupra Born en 77 kWh, je roule beaucoup à 100km/h sur nationale (limitée à 120 en Belgique mais j'aime prendre mon temps si je ne gêne personne).

Je parcours +/- 350 km par semaine (j'en suis à 39.000 km en 29 mois), je fais principalement trois trajets de respectivement 135, 120 et 60 km, le reste ce sont des petits déplacements pour faire les courses, je charge à domicile sur un chargeur 16A sur prise renforcée et j'ai assez de temps pendant les heures creuses la nuit ( 22h00 - 07h00).

 

Si en hiver je dépasse les 20 kWh/100km, en été je suis plutôt à 13 kWh/100km avec une moyenne de 16kWh/100km 

La version 77 kWh de la Born est aussi une version 4 places et elle pèse un peu moins de 2 tonnes

Super merci pour ce retour, j’hesite vraiment entre l’elroq et la born !

[Broisou]

Le 04/08/2025 à 22:20, sim_v a dit :

Bon, pour rassurer les autres : charger une voiture 100% électrique ne chauffera pas votre garage. Et la ventilation ne s'activera pas ou alors sous le soleil en plein été.

On ne va pas généraliser la 3008 hybride rechargeable qui charge en 90 minutes en ventilant à toutes les voitures 100% électrique qui ne chauffe pas sur une borne 32A..

Ma Ioniq 5 ventile quand je la charge dans mon garage à 7 kW. Ce qui n'est pas du tout un problème et pas étonnant non plus vu la puissance que ça représente, mais c'était juste pour rectifier.

[sim_v]

Ca ne ventile ni pour Corsa ni pour la Tesla (ou alors très temporairement) même en 7kW / 32 ampères.

Dans la Corsa, on voit que le liquide de refroidissement circule durant la recharge. La chaleur du convertisseur AC/DC doit partir dans la pack batterie puis passer par le radiateur. A la fin de la charge j'avais 28°C au niveau du convertisseur et 25°C au niveau du pack batterie.

Modifié il y a 7 minutes par sim_v