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arnaud v8

Forum • Chevy Bolt EV voiture de l'année 2017 selon Motor Trend

Messages recommandés

Comme la TMS en son temps, la Bolt remporte le titre de voiture de l'année devant les autres modèles finalistes :

 

Audi A4

Cadillac CT6

Chrysler Pacifica

Genesis G90

Jaguar XE

Porsche 911

Tesla Model S 60/75

Volvo S90

 

Ca risque de ne pas aider à avoir des exemplaires disponibles pour l'Europe...

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z'inquiétez pas,

trump étant la, c'est la dernière foi qu'un VE arrive dans le classement.

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Bonjour,

Impressionnant l'efficacité de la ioniq! Avec une plus "grosse" batterie ça va faire très mal... La leaf a cruellement besoin d'une V3, La bolt est la championne comme prévu, et la modèle S catastrophique en rapport prix/autonomie. Par contre dommage: ni soul (même si on peut prendre les valeurs de la leaf 30 je pense) ni zoé.

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IoniQ 42kWh (concurrente Nissan Leaf 40-42/Zoé 40).

 

http://myioniq.com/forum/viewtopic.php?f=8&t=73&start=10#p642

 

En 2019, ma LLD se termine pour le Kia Soul EV 27kWh qui aura aussi son augmentation d'autonomie en 2018 (et 1 an de vie après pour savoir si ça vaut le coût de payer plus ou pas pour une nouvelle LLD).

 

Et Chevrolet Bolt EV n'a pas prouvé qu'ils pourront fournir un autre marché que celui en US ... (et ça n'est pas nouveau du tout !).

 

La Spark EV n'est jamais arrivée chez moi par exemple.

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IoniQ 42kWh (concurrente Nissan Leaf 40-42/Zoé 40).

 

http://myioniq.com/forum/viewtopic.php?f=8&t=73&start=10#p642

 

En 2019, ma LLD se termine pour le Kia Soul EV 27kWh qui aura aussi son augmentation d'autonomie en 2018 (et 1 an de vie après pour savoir si ça vaut le coût de payer plus ou pas pour une nouvelle LLD).

 

Et Chevrolet Bolt EV n'a pas prouvé qu'ils pourront fournir un autre marché que celui en US ... (et ça n'est pas nouveau du tout !).

 

La Spark EV n'est jamais arrivée chez moi par exemple.

 

Merci de la news.

Ma LLD se termine aussi début 2019 : même timing.

Et si on a plus de choix tant mieux : Leaf II 45 ou 60, Ioniq42, SoulEV 42, e-golf 48 (?), Zoé 66...Bolt 66 si ils arrivent à suivre en capacité de production tous

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IoniQ 42kWh (concurrente Nissan Leaf 40-42/Zoé 40).

 

http://myioniq.com/forum/viewtopic.php?f=8&t=73&start=10#p642

 

En 2019, ma LLD se termine pour le Kia Soul EV 27kWh qui aura aussi son augmentation d'autonomie en 2018 (et 1 an de vie après pour savoir si ça vaut le coût de payer plus ou pas pour une nouvelle LLD).

 

Et Chevrolet Bolt EV n'a pas prouvé qu'ils pourront fournir un autre marché que celui en US ... (et ça n'est pas nouveau du tout !).

 

La Spark EV n'est jamais arrivée chez moi par exemple.

 

Merci de la news.

Ma LLD se termine aussi début 2019 : même timing.

Et si on a plus de choix tant mieux : Leaf II 45 ou 60, Ioniq42, SoulEV 42, e-golf 48 (?), Zoé 66...Bolt 66 si ils arrivent à suivre en capacité de production tous

 

Pour que le ve se developpe il faudra obligatoirement la mise en place d'une offre complete comparable a ce qu'on trouve aujourd'hui en vt...

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Motor Trend toujours, quelques infos et gadgets livrés par les ingénieurs de GM : http://www.motortrend.com/news/chevrolet-bolt-ev-engineers-reveal-11-cool-facts-car-year/

 

En résumé :

1- Autonomie "pieds au plancher" à 150 km/h : 256 km

2- Sièges avant asymétriques pour laisser la place aux airbags côté extérieurs

3- Autodiagnostic de 1400 éléments au démarrage, en 0,5 s

4- Pas de rampage en mode "L" (régénération importante / conduite 1 pied), passage automatique en mode "P" en cas de dé-bouclage de ceinture de sécurité et ouverture de porte du conducteur pour éviter de sortir de la voiture en laissant la transmission active.

Fermeture automatique au bout d'1h si laissée ouverte, de 2h si la clé est dedans.

5- Chauffage résistif par circuit d'eau, mais sans réserve importante, pas façon bouilloire donc, avec une inertie moindre.

6- La batterie plus lourde que la caisse : environs 400 kg pour la caisse, 475 kg de batterie.

7- Le coupe-circuit HT est sous les sièges AR, tout en haut du compartiment batterie.

8- En mode "L" avec les palettes de régénération activées, la régénération peut monter jusqu'à 70 kW, plus puissant que la recharge rapide qui est de 60 kW max.

9- Existence d'un mode limitant la recharge à 90% pour ceux qui habitent en hauteur et commencent leur trajet par une descente et veulent bénéficier du freinage électrique maximal immédiatement.

Probablement utile également pour la longévité de la batterie...

10- Lavage haute pression des optiques de caméra AR (1 pour manœuvres, 1 pour rétro vision).

11- Clignotement du témoin de charge 1 à 4 fois en fonction du niveau de charge de la batterie pendant la recharge.

 

Et une galerie de photos avec la caisse à nu pour visualiser les renforts en différents matériaux.

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Je suis assez surpris par l'endurance à 150... Ça fait du 24kWh au 100, ça semble difficilement réalisable, on sait que la vitesse est l'ennemi, et se basant sur une formule de consommation en v², à 90km/h, ça donnerait moins de 10kWh au 100…

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Ça laisse dubitatif, en effet.

 

On peut aussi baser le calcul sur la durée : pour parcourir 260 km à 150 km/h il faut 1,72 heure. Consommer 60 kWh en 1,72 heures représente une puissance de 34,9 kW "seulement" pour maintenir la vitesse constante à 150 km/h.

 

À vitesse constante sur le plat, c'est la traînée aérodynamique qui est prépondérants. Or l'aérodynamique de cette voiture ne me paraît pas être exceptionnelle.

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Eh, ne me dis pas ça à moi... Je maintiens que mon calcul est exact Mais effectivement, quand je me disais "assez surpris" par les chiffres indiqués, je pensais "Et la petit marmotte, elle mettait le chocolat dans le papier alu" (comment ça, référence de vieux ?)

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