C'est quoi cette Courbe de recharge a deux balles.?

[Klug]

Comme je le disais plus haut, le préconditionnement peu démarrer à 80 km de la borne (sur des départementales en Centre-Bourgogne - vécu la semaine dernière), quand il fait 0° dehors.

 

40 km, c'est ce que j'ai en "temps normal".

Modifié décembre 31, 2025 par Klug
Orthographe

[Kangoolefoo]

Le 31/12/2025 à 10:10, Klug a dit :

Comme je le disais plus haut, le préconditionnement peur démarrer à 80 km de la borne (sur des départementales en Centre-Bourgogne - vécu la semaine dernière), quand il fait 0° dehors.

 

40 km, c'est ce que j'ai en "temps normal".

Pour la fois où il a fonctionné dimanche dernier par 3 degrés, le préco s'est déclenché 70km de la borne sur autoroute.

Modifié décembre 31, 2025 par Kangoolefoo
précision

[jumpingjackfly]

Le 31/12/2025 à 00:02, Kadargo a dit :

Sous la rubrique "entretien batterie", tu devrais voir une consommation d'environ 4 kW, qui va confirmer que le préconditionnement a été activé.

C'est clair que si on a encore 4kW d'indiqué quand on arrive à la station, c'est que la batterie n'est pas encore dans des conditions optimales de température pour une recharge rapide.

Modifié décembre 31, 2025 par jumpingjackfly

[KLinou]

Hello,

 

mon ressenti d'utilisateurs qui en est à presque 100K km en deux I5, et qui suit l'ensemble des mises à jour quand elles sont dispo : j'ai vraiment l'impression que les update BMS/VCMS/ICCU ont très largement downgradés les perfs de charge.

La mise à jour que la concession a faite en juillet a été pour moi un gros déclic.

J'ai des habitudes certains vendredi, limite un rituel, je pars du taff, toujours le même trajet, je lance le GPS / préco, je vais recharger sur une aire Fastned de l'A1, depuis des mois (années ?).

Depuis cette mise à jour, c'est la cata. Où auparavant je montais à plus de 240kw, je ne dépassais plus les 150, et c'était plutôt très majoritairement autour de 120.

Rien à voir avec la température (on parle d'une mise à jour effectuée en juillet là, rien à voir avec l'hiver), rien à voir avec la station en elle-même (j'ai répété l'opération de nombreuses fois chez Ionity ou d'autres fastned par exemple), et rien à faire : ça s'est bien dégradé depuis cette MAJ.

Je vais aller faire la révision des 90K vers février, je vois qu'il y a encore une série de MAJ à faire, je verrai ce que ça donne une fois fait.

 

[AlleYhoOp]

Le 30/12/2025 à 00:09, okidok a dit :

En parlant du pré conditionnement, je crois qu'il y avait moyen de lancer de préconditionnement quand la voiture était branchée pour la recharge au vu du départ le matin par temps froid.

Donc avec une batterie pré conditionné et chaude, la consommation était moins importante et de pré-conditionnement se faisait sur secteur. 

 

Confirmez-vous cette possibilité ? Et comment la programmer selon une heure de départ le matin si c'est possible ?

Si cela est identique à la Ioniq 6, alors le fait de lancer la clim avant le départ et/ou programmer la charge avec la mise à température de l'habitacle + l'activation de l'option conditionnement de batterie (qui s'appelle mode hiver pour les 1ères versions) activera le pré-condionnement de la batterie. Ce n'est pas le même que celui qui s'active avant une charge THP mais il permet d'avoir une batterie à 5°C au lieu qu'elle soit à température ambiante (-xx°C).

 

Et pour ma part, cela est visible sur l'application My Hyundai avec un retour graphique de la sorte. Ici pour info, j'avais lancé la clim avant de déposer le petit monstre à l'école 😁

 

Et quand tu cliques sur le rond d'information, tu as cela: 

[Zek]

@AlleYhoOp  suite a ton post, je suis allé faire un tour sur l app myhuyndai .

super l aide affiche une touche preconditionnement ...(pas eu le temps de faire un screen)

 

mais deception, impossible de la trouver dans l appli .

 

d ailleurs ma page est legerement differente,le pourcentage de batterie est vert ( ni orange ni bleu , ni dégradé ) .

 

Ioniq5 P45 de 2021 a priori toutes les majs faites

[Kangoolefoo]

Le 06/01/2026 à 11:32, Zek a dit :

@AlleYhoOp  suite a ton post, je suis allé faire un tour sur l app myhuyndai .

super l aide affiche une touche preconditionnement ...(pas eu le temps de faire un screen)

 

mais deception, impossible de la trouver dans l appli .

 

d ailleurs ma page est legerement differente,le pourcentage de batterie est vert ( ni orange ni bleu , ni dégradé ) .

 

Ioniq5 P45 de 2021 a priori toutes les majs faites

C'est normal, cette fonctionnalité n'est disponible que pour les versions 2025. La jauge restera verte et il n'y a pas, à date, d'activation manuelle du préconditionnement.

[Momodo]

Ce matin j'ai lancé le préchauffage de la voiture,  et dans lappli ça m'a affiché la même jauge de couleur que posté par @AlleYhoOp.

Avec la même mention conditionnement de la batterie. 

 

Ioniq5 htrac de février 2022

 

 

[jumpingjackfly]

Le 05/01/2026 à 14:08, AlleYhoOp a dit :

Et pour ma part, cela est visible sur l'application My Hyundai avec un retour graphique de la sorte. Ici pour info, j'avais lancé la clim avant de déposer le petit monstre à l'école 😁

@AlleYhoOp Belle découverte  . Je n'avais jamais remarqué que l'appli l'indiquait car je n'avais jamais lancé l'appli quand la voiture était en pré-conditonnement. Essayé hier et effectivement, ca marche (aussi pour les AM 2021/2022):

[jumpingjackfly]

Sinon pour répondre à @Lucky_34 et la question initiale, j'ai noté les conditions et comportements de ma voiture, lors du trajet et recharge d'hier.

 

Et bien, j'ai pu charger à 140 kW sur presque toute la durée de la charge et ce malgré les -1°c de température extérieure:

 

- Départ en sortie de bureau hier soir, dehors température: -1°c, % batterie: 48%, batterie froide (pas roulé de la journée)

- J'entre la destination dans la GPS à 40 km de ma position.

- Le GPS calcule l'itinéraire

- Je passe en mode sélection de station de recharge et choisi une borne à destination (LIDL).

- Quelques minutes après mon départ, le pré-conditionnement se déclenche et restera activé pendant tout le trajet (40 km).

 

- J'arrive à la station visée avec 32% de batterie

- Je lance la recharge et la puissance part directement à 120kW

- Au bout de quelques minutes, la puissance monte à 140kW et "plafonne" à cette valeur jusqu'à 70% de recharge

 

 

- Arrivé à 70% de batterie, la puissance redescend à 120 kW et le reste jusqu'à 80%

 

 

- A 80%, la recharge s'arrête comme programmé. La puissance était alors légèrement redescendu à 114kW:

 

 

- Vu les conditions météo et la borne de recharge utilisée (LIDL / CCS), je repars content   

 

[Klug]

Le 06/01/2026 à 22:19, Momodo a dit :

Ce matin j'ai lancé le préchauffage de la voiture,  et dans lappli ça m'a affiché la même jauge de couleur que posté par @AlleYhoOp.

Avec la même mention conditionnement de la batterie. 

Elle était branchée sur une borne de charge ou pas lorsque tu as lancé le "préchauffage" (la climatisation) ?

[Klug]

@jumpingjackfly, question qui hijacke un peu le thread...

Comment fais-tu pour avoir l'affichage au tableau de bord de la jauge de charge ?

 

Je l'ai après avoir ouvert la porte conducteur, pas en permanence.

Et quand il fait froid ou qu'il pleut, c'est nul.
Il y a une option quelque part pour l'avoir en permanence pendant la charge ?

[Momodo]

Le 07/01/2026 à 12:49, Klug a dit :

Elle était branchée sur une borne de charge ou pas lorsque tu as lancé le "préchauffage" (la climatisation) ?

Non, pas branchée,  garée sur le parking de l'hôtel depuis la veille 

[Momodo]

Le 07/01/2026 à 12:51, Klug a dit :

@jumpingjackfly, question qui hijacke un peu le thread...

Comment fais-tu pour avoir l'affichage au tableau de bord de la jauge de charge ?

 

Je l'ai après avoir ouvert la porte conducteur, pas en permanence.

Et quand il fait froid ou qu'il pleut, c'est nul.
Il y a une option quelque part pour l'avoir en permanence pendant la charge ?

Au départ de la charge il y a cet affichage pendant 2 minutes, puis il s'enlève,  sauf si on ne ferme pas la porte complètement.  Généralement je tire juste la porte au premier cran, et l'affichage reste.

Ou alors allumer la voiture sur " ready" , dans ce cas l'affichage reste, même porte fermée. 

[Klug]

Merci pour les infos, je vais tester ça rapidement.
Aussi bien le changement de couleur de la jauge à la maison et que l'affichage du niveau de charge en mode Ready (je n'y ai même pas pensé...).

Modifié mercredi à 14:00 par Klug

[hartyo]

Ce que je trouve dommage au passage, c'est de ne pas avoir du tout d'historique des recharges, en tout cas avec Gen5w. Est-ce que c'est différent sur ccNC ?

[jumpingjackfly]

Le 07/01/2026 à 12:51, Klug a dit :

@jumpingjackfly, question qui hijacke un peu le thread...

Comment fais-tu pour avoir l'affichage au tableau de bord de la jauge de charge ?

Je l'ai après avoir ouvert la porte conducteur, pas en permanence.

Et quand il fait froid ou qu'il pleut, c'est nul.
Il y a une option quelque part pour l'avoir en permanence pendant la charge ?

Je fais comme @Momodo, je referme la portière conducteur mais pas complètement. Je stoppe après le premier "clic" de la serrure. Ca suffit pour à la fois empêcher l'air froid de rentrer dans la voiture et pour avoir l'affichage de la jauge de recharge en permanence.

 

Modifié hier à 05:59 par jumpingjackfly

[AlleYhoOp]

Le 07/01/2026 à 15:00, Klug a dit :

Merci pour les infos, je vais tester ça rapidement.
Aussi bien le changement de couleur de la jauge à la maison et que l'affichage du niveau de charge en mode Ready (je n'y ai même pas pensé...).

Le changement de couleur ne se fera que si la batterie a besoin d'être réchauffée  Par exemple, ce matin avec la remontée des températures (11°C vs -5/-10°C des jours précédents) et bien pas de conditionnement de la batterie lors du conditionnement de l'habitacle (climatisation/chauffage). Cela est bien normal étant donnée que cela ne s'active qu'en dessous de 5°C (de mémoire).

 

Pour le ready, cela te permet aussi d'avoir la clim lors de la charge - bien pratique en été et/ou hiver et que tout le monde reste à bord lors de la charge  

[Klug]

Je pense que c'est pour ça que je n'ai jamais vu la différence de couleur.

 

Je prends rarement la voiture tôt le matin et lorsque je préchauffe l'habitacle c'est plutôt le soir. (après que la voiture ait passé la journée dehors et au soleil).

Du coup, même s'il fait "froid" dehors, la batterie est au moins à 5°.

Il aurait fallu essayer hier...

[Vincent7]

Le 29/12/2025 à 10:30, Kangoolefoo a dit :

Ou @Lucky_34 est la victime du planificateur en carton...

 

J'ai eu la même mésaventure (2 fois hier) lors d'un (très long) trajet de Bordeaux à Lille (830 km avec traversée de la région parisienne pour faire bonne mesure) sur autoroute autant que possible par des températures qui ont oscillé de 7 degrés la matin à Bordeaux à 2 degrés dans la Somme avec une moyenne autour de 4 degrés.

Le planificateur me programme 4 arrêts (vs 3 pour ABRP mais qui ne tient pas compte du fait qu'il faut 20% à l'arrivée à la borne pour que le préconditionnement reste actif). Dont acte, à 10h30, en avant Guingamp avec femme, enfants, chien et cadeaux.

 

Premier arrêt à Rouillé Pamproux sur l'A10 chez Ionity avec un SOC à 24%, le préconditionnement s'est déclenché 40min avant, ça consomme pas mal (26kWh/100) mais la charge à la borne se fait nickel avec un pic à 215kW !

Conducteur content et batterie à 83%, nous voilà repartis, prochain arrêt assez proche à Tours-Val de Loire (180km plus loin de mémoire). Et là, le préconditionnement ne se déclenche pas. Je mis dis que c'est normal et que la batterie est restée chaude. J'attends 10-15min avant d'avoir une place (il y avait beaucoup beaucoup de monde aux bornes hier). Et là, c'est le drame : SOC à 26%, je démarre à 60kW puis ça monte péniblement pour plafonner à 120kW soit une courbe de batterie froide... Je suis fâché mais je mets ça sur mon escapade hors autoroute pour récupérer un fast-food et à l'attente à la borne.

Arrêt suivant programmé par le planificateur chez Ionity sur une aire dont j'ai oublié le nom dans la Beauce avant St Arnoult, genre 150km plus loin : rebelote, pas de préconditionnement et courbe de charge de batterie froide ! Moi pas content surtout quand je me fais ratiboiser par Mme sur le sujet...

J'arrête le planificateur pour passer sur Waze dans la (pénible) traversée de Paris (vive le dupleix de l'A86 cela dit). Je remets le planificateur sur l'A1 qui me programme un arrêt sur l'aire de Ressons et hop, le préconditionnement se déclenche et je charge pleine balle sur la dernière étape.

 

Conclusions

#1 : le préconditionnement, c'est utile même après une première recharge sur autoroute.

#2 : Ce foutu planificateur ne déclenche pas systématiquement le préconditionnement de la batterie pour des raisons qui m'échappent totalement. Mais j'ai peut-être raté quelque chose, je suis preneur de vos tips !

#3 : cela rend d'autant plus utile une fonction de préconditionnement manuel, Mr Hyundai, please 

#4 : les équipements de charge de l'A10 sont sous-dimensionnés désormais vu l'embouteillage aux bornes hier.

#Bonus : la Ioniq 5 pompe beaucoup d'électrons sur autoroute par temps froid : 28kWh/100km à 130km/h régulateur hier sur les segments d'autoroute, sans préconditionnement activé et avec une pompe à chaleur pour le chauffage.: c'est tout de même beaucoup !

#Bonus du bonus : la pompe à chaleur est de surcroit très efficace : elle consomme 400 à 500W en instantané pour un air extérieur à 3 degrés et une commande à 20,5 pour l'habitacle soit à peine plus que l'électronique !

Bonjour,

Comme indiqué précédemment, il faut qu'il reste au moins 20% de batterie pour que le préconditionnement puisse démarrer.

Par ailleurs, il me semble qu'il est indispensable dans le GPS d'entrer en destination les bornes de recharges à rejoindre et non pas la station service qui les accueille, faute de quoi le préconditionnement ne démarre pas.

Bonne route.

 

 

 

 

[Kangoolefoo]

Le 09/01/2026 à 13:22, Vincent7 a dit :

Bonjour,

Comme indiqué précédemment, il faut qu'il reste au moins 20% de batterie pour que le préconditionnement puisse démarrer.

Par ailleurs, il me semble qu'il est indispensable dans le GPS d'entrer en destination les bornes de recharges à rejoindre et non pas la station service qui les accueille, faute de quoi le préconditionnement ne démarre pas.

Bonne route.

 

 

 

 

Nous sommes bien d'accord. Pour le SoC, pas de soucis les 2 fois, il restait presque 30% et pour la destination, c'est le GPS qui le gère dans son calcul d'itinéraire et le repère bien comme une charge. L'absence de déclenchement reste donc énigmatique ou plutôt c'est un bug.

[bi_weiss]

On parle dans ce sujet aussi une des raisons, 

il semble que si lorsque la planification est démarrée, le système juge que l’autonomie n’est pas suffisante, alors il n’y aura pas de déclenchement du preco même si tout au long de la route le calcul peut devenir plus optimiste, il faut refaire la planification.

 

perso je lance le GPS de la voiture borne par borne sur base de l’input d’ABRP et ça marche 100% du temps