Bon, c'est un peu moins critique. Il faudra y retourner...

Il y a 19 heures, Nagra a dit :

Nouvelle campagne de rappel pour les kona, cette fois pour le frein de secours!

Voir https://www.largus.fr/actualite-automobile/rappel-hyundai-kona-frein-de-secours-a-reprogrammer-10497396.html

Concernerait tous les Kona thermiques et électriques.

Nickel, ça ne sera que le 3e rappel que je fais en < 6 mois avec la voiture.

J'aime ma voiture mais franchement, Hyundai, ça fait pas très sérieux ...

 

Le seul "avantage" avec ça, c'est que ça va donner une nouvelle chance de mise à jour du système multimédia (même si je risque d'entendre encore "on a mis à jour" alors que c'est faux, ou "y a pas encore de mise à jour proposée" alors que pareil, c'est faux).

Je vais peut être en profité pour tester une autre concession. Et faire ça en même temps que l'entretien (là encore, un "avantage" de la révision tous les 8 mois by Hyundai)

Bonjour et bonnes fêtes de Noël en restant très prudent.

Je n'ai pas encore ma kona 39 créative, aussi je lis attentivement les différents posts. Pour les soucis de batteries, je ne suis pas technicien, je ne comprends pas comment une "simple" mise à jour d'un logiciel peut compenser la défestuosité d'un élément de batterie?? 

merci de votre aide.

 

il y a 50 minutes, graffiti86 a dit :

je ne comprends pas comment une "simple" mise à jour d'un logiciel peut compenser la défestuosité d'un élément de batterie?? 

Bonsoir,

Elle ne compense rien vis-à-vis du hardware.

Mais en tant que software elle prend les dispositions adéquates pour signaler une anomalie d'isolation de cellule(s) et mettre la batterie en sécurité.

Bonjour ;

Petite vérification ce matin sur le site allemand et voilà 2 rappels pour mon kona de juin 2020 :

Je pense que le premier concerne le frein d’urgence mais le second je ne sais pas, si quelqu’un a une idée ?

 

 

 

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J'ai exactement la même chose que toi pour un Kona livré en août 2020

Modifié décembre 28, 20205 a par Jeangabriel

Le 24/12/2020 à 19:55, ettal a dit :

 

Bonsoir,

Elle ne compense rien vis-à-vis du hardware.

Mais en tant que software elle prend les dispositions adéquates pour signaler une anomalie d'isolation de cellule(s) et mettre la batterie en sécurité.

ok, ce qui ne se faisait pas correctement (?) l'action suivante est le passage au concessionnaire (?) 

 

Il y a 3 heures, graffiti86 a dit :

ce qui ne se faisait pas correctement (?)

Ce qui ne se faisait pas.

Il y a 3 heures, graffiti86 a dit :

l'action suivante est le passage au concessionnaire (?)

Probable !

 

C'est sûrement ça, une surveillance plus fine de la "moyenne déviation" des températures, et une génération d'alarme.

De mon côté, j'avais parlé de mon expérience de charge après mise à jour. La courbe de charge ne semble finalement pas avoir été modifiée.
Seulement, lorsque la batterie est inférieure à 25~26°C, la puissance de charge maxi est d'environ 53~54kW. Ça passe bien à 75~77kW quand la température est supérieure à 25°C (préchauffée en mode hiver), et jusqu'à 58% de charge.

Mon Kona 39 ( 05/20) me sera livré mi janvier, après contrôle de l'atelier, il n'y a qu'une maj qui est nécessaire, celle du freinage. Merci pour vos informations.

 

Charge effectuée cet après-midi sur une borne 22 kW.

Arrivé à 80 % la puissance est passée de 11,1 kW à 1,4 kW. Je ne me souviens plus si c'était si bas avant. Avec une puissance aussi basse, impossible d'atteindre les 100 % même en y passant la nuit !

Modifié décembre 30, 20205 a par Tho-Radia

il y a 41 minutes, Tho-Radia a dit :

Charge effectuée cet après-midi sur une borne 22 kW.

Arrivé à 80 % la puissance est passée de 11,1 kW à 1,4 kW. Je ne me souviens plus si c'était si bas avant. Avec une puissance aussi basse, impossible d'atteindre les 100 % même en y passant la nuit !

non non, ça ne baisse pas brutalement aussi bas à 80%.

Je pense que c'est le fameux "check" (baisse de la vitesse de charge au minimum pendant quelques minutes pour vérifier que les cellules sont ok avant de réaugmenter la vitesse).

(parce que ce midi j'ai chargé en 7kw chez moi jusqu'à 90% et je n'ai pas eu cette baisse)

(je n'ai pas surveiller la vitesse mais vu le temps qu'à mi la recharge, je pense qu'elle s'est faite comme avant)

il y a 14 minutes, AlexaRom a dit :

non non, ça ne baisse pas brutalement aussi bas à 80%.

Je pense que c'est le fameux "check" (baisse de la vitesse de charge au minimum pendant quelques minutes pour vérifier que les cellules sont ok avant de réaugmenter la vitesse).

(parce que ce midi j'ai chargé en 7kw chez moi jusqu'à 90% et je n'ai pas eu cette baisse)

(je n'ai pas surveiller la vitesse mais vu le temps qu'à mi la recharge, je pense qu'elle s'est faite comme avant)

Je ne sais pas combien de temps je suis resté à la puissance de 1,4 kW mais plusieurs minutes quand même. Ensuite j'ai coupé la charge car au prix de la minute ça allait faire cher le kWh.

à l’instant, Tho-Radia a dit :

Je ne sais pas combien de temps je suis resté à la puissance de 1,4 kW mais plusieurs minutes quand même. Ensuite j'ai coupé la charge car au prix de la minute ça allait faire cher le kWh.

Je ne saurais le certifier mais il me semble avoir lu des durées autour de 5-10 min oui sur le forum.

(à prendre avec pincette, je n'ai pas de sources)

(et n'ayant jamais branché de CCS avant le fameux rappel, je ne pourrais constater une différence de recharge rapide désormais)

il y a une heure, Tho-Radia a dit :

Charge effectuée cet après-midi sur une borne 22 kW.

Arrivé à 80 % la puissance est passée de 11,1 kW à 1,4 kW. Je ne me souviens plus si c'était si bas avant. Avec une puissance aussi basse, impossible d'atteindre les 100 % même en y passant la nuit !

Ca ne m'est pas arrivé, sur une charge de 30 a 100% en CCS après la mise à jour. Attention, il faisait très froid ce jour là, mais la batterie était préchauffée, mode hiver.

Je suis resté dans conforme à la courbe ci-dessous. Juste, tant que la batterie n'est pas supérieure à 25°C, cela charge a maxi 55kW même sous 57%.

 

Modifié décembre 30, 20205 a par Reynald_Kona

il y a une heure, Tho-Radia a dit :

Je ne sais pas combien de temps je suis resté à la puissance de 1,4 kW mais plusieurs minutes quand même. Ensuite j'ai coupé la charge car au prix de la minute ça allait faire cher le kWh.

Ca a quand même duré 10 min 40 s avant que je débranche.

Mais, tu chargeais sur quoi? Une borne AC 11 kW?

Sur une AC 7kW (j'ai pas l'option), je charge a 7kW du début à la fin

il y a 19 minutes, Reynald_Kona a dit :

Mais, tu chargeais sur quoi? Une borne AC 11 kW?

Sur une AC 7kW (j'ai pas l'option), je charge a 7kW du début à la fin

Sur une borne AC en 11,1 kW.

Ok.

J'ai pas relu tout ce sujet, mais il me semblait que la mise à jour affectait seulement la charge DC?

il y a 21 minutes, Reynald_Kona a dit :

Mais, tu chargeais sur quoi? Une borne AC 11 kW?

Sur une AC 7kW (j'ai pas l'option), je charge a 7kW du début à la fin

c'est bien ça le problème : il chargeait en AC à 11kw visiblement puis ça a chuté brutalement.

Du coup il s'interroge sur le lien entre cet événement et le rappel pour la batterie.

 

Il se peut que ce soit juste la borne qui délivrait moins pour X raison.

A vérifier toutefois pour voir si ça se reproduit ou non.

Il se pourrait que ce soit l’effet de seuil de détection de tension maxi des cellules de la batterie (>~4,1V)

 

Si cette tension dépasse une valeur limite, le BMS réduit drastiquement la puissance de charge, voire la coupe.

Dommage que tu n’aies pas poursuivi.

 

Si tu as l’occasion de refaire un essai, vérifie ce paramètre avec Torque.

@ettal un déséquilibre de plus de 20% ca me semble quand même vachement peu probable.

J'ai déjà constaté des écarts de l'ordre du mV, mais pas de l'ordre du dizième quand même...

Oublions la valeur absolue de la tension pour considérer plutôt la différence de tension cellulaire.

Idéalement elle doit être inférieure à 0,1V
Si elle est supérieure à 0,1 V mais inférieure à 0,15 V le BMS (corrigé) réduit ou coupe la charge.

L’intérêt de poursuivre la charge jusqu’à 100% est que le système va procéder à un nouvel équilibrage des tensions, ce qui pourrait arranger les choses.

 

A vouâr !

 

 

J'avais compris ton message comme: "alors que la batterie de Tho-radia était a 80%(au pif 3.95V) une cellule était à 4.1V"

Je parlais bien de deltaV entre cellule, et 0.1V, 0.2V, ça me semble beaucoup! J'ai constaté que le déséquilibre est généralement très faible quand j'ai testé l'appli Power Cruise Control qui a une interface sympa (a reproduire sur torque) pour les stats batterie, il affiche le deltaV max en mV.
Quoiqu'il en soit, le BMS va consommer du courant sur les cellules dont la tension est trop élevée, et ne suis pas certain que la charge réduise alors a 1.4kW.

C'est peut être aussi juste la borne qui a réduit pour une raison extérieure. La borne 200kW DC ou je vais réduit à 175kW et peut être moins quand la température extérieure descend.

C'est possible.

 

Ce qui m'interpelle néanmoins, c'est que la "baisse" de puissance est drastique alors que celle d'une borne en fin de recharge est étagée.

 

Nous en saurons peut-être davantage si Tho-Radia renouvelle son expérience.