Aller au contenu
Daillou

Forum • Câbles type1/type 2 offert... En Suisse ?

Messages recommandés

Par je ne sais quel travers, je me suis retrouvé sur le site Nissan Suisse. Et j'ai vu cette phrase :

 

"Pour brancher votre VE NISSAN à une borne publique AC, il vous faut un câble mode 3 type 1/type 2. Ce câble n'est pas intégré aux bornes publiques mais il est livré de série avec toutes les NISSAN LEAF depuis le millésime 2016 (mode 3, type 1/type 2)."

 

C'est sur cette page : http://fr.nissan.ch/CH/fr/vehicle/electric-vehicles/leaf/charging-and-battery/charging-nissan-leaf-and-battery.html

 

Pourquoi ne bénéficions-nous pas de ce cable ? Car j'avoue que mettre 300€ pour simplement pouvoir se recharger à des bornes publiques, qui de plus finiront sans doute par être payantes, ça tempère fortement l'argument économique du "carburant" électrique...

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

combien de frais de port ?

 

Dis nous quand tu le reçois ?

 

 

Et surtout la qualité ...

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

les frais de ports sont de 48 euros (55 dollars) par Fedex. D'après les caractéristiques techniques, ça a l'air pas mal...

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Tu peux aussi te retrouver avec des frais de douanes !

Tu nous diras si tu y as échappé ou non !

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Tu peux aussi te retrouver avec des frais de douanes !

Tu nous diras si tu y as échappé ou non !

Peu probable d'échapper aux frais de douane sur un pareil montant si c'est Fedex.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Par je ne sais quel travers, je me suis retrouvé sur le site Nissan Suisse. Et j'ai vu cette phrase :

 

"Pour brancher votre VE NISSAN à une borne publique AC, il vous faut un câble mode 3 type 1/type 2. Ce câble n'est pas intégré aux bornes publiques mais il est livré de série avec toutes les NISSAN LEAF depuis le millésime 2016 (mode 3, type 1/type 2)."

 

C'est sur cette page : http://fr.nissan.ch/CH/fr/vehicle/electric-vehicles/leaf/charging-and-battery/charging-nissan-leaf-and-battery.html

 

Pourquoi ne bénéficions-nous pas de ce cable ? Car j'avoue que mettre 300€ pour simplement pouvoir se recharger à des bornes publiques, qui de plus finiront sans doute par être payantes, ça tempère fortement l'argument économique du "carburant" électrique...

 

Il semble effectivement qu'en Suisse on offre un câble T2->T1 avec toutes les Leaf 2016. C'est également le cas au Royaume-Uni, je m'en suis rendu compte sur le forum speakEV. Mais, détail saillant, dans ces pays Nissan ne livre pas le chargeur embarqué de 6.6 kW de série comme c'est le cas en France depuis 2016, et si on n'a qu'un chargeur 3.6 kW, cela limite considérablement l'utilité du câble. Là bas ce chargeur 6.6 est en option, et assez cher (autour de mille livres, soit €1300, si je me souviens bien. Ils étaient assez stupéfaits sur le forum quand je les informais que ce chargeur est désormais de série en France.

 

Donc on a une drôle de situation où en GB/Suisse un câble est livré de série, mais le chargeur qui permet d'en profiter au maximum est payant, pendant qu'en France ce chargeur est de série, mais le câble non fourni. Mon explication est que Nissan a pensé qu'en obtenant l'un en cadeau, cela fera augmenter l'appétit pour acheter l'autre, mais que les différents filiales nationales ont implémenté cette idée de différentes façons. Un câble étant plus facile à obtenir après coup, et moins cher, j'estime qu'en France on a eu un cadeau plus intéressant; je vois même la possibilité d'un trafic transfrontalier de câbles de propriétaires qui n'en ont pas trop d'utilité.

 

Le prix d'un câble d'utilisation occasionnel n'est pas à estimer en fonction du prix de la recharge elle même, mais en fonction de son pouvoir de dépannage. Avoir un câble peut faire la différence entre l'obligation de passer une nuit sur place (si accès à une prise domestique) voire remorquage, et la possibilité (avec un peu de patience) de continuer son voyage jusqu'au domicile ou le chargeur rapide le plus proche. Même si cela n'arrive que rarement, ça peut justifier les quelques centaines d'euros déboursés pour le câble.

 

Un petit mot sur la gratuité des recharges publiques. Ce n'est pas celle-ci qui est au cœur de l'argument économique du "carburant" électrique (mais tout simplement que c'est beaucoup plus efficace du point de vue énergétique). Je pense que cette gratuité actuelle est plutôt une anomalie liée au mode de déploiement du réseau, qui est déjà assez difficile sans en plus se casser la tête sur une infrastructure de payement intégrée. Ultimement ce serait beaucoup préférable d'avoir un réseau payant (de façon uniformisée, donc par carte bancaire, ou plus probablement compte électronique centralisé au niveau national), mais qui soit en contrepartie fiable (donc entretenu) et accessible 24/24 et 7/7. En vue du prix élevé d'une installation et le prix bas du produit livré (électricité) le développement d'un mode économique pour la recharge publique n'est pas évident.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Un câble étant plus facile à obtenir après coup, et moins cher, j'estime qu'en France on a eu un cadeau plus intéressant.

C'est pas vraiment un cadeau, Nissan a augmenté le tarif "de base" de la Leaf du prix de l'option (965€).

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Merci pour ces arguments, Marc, qui sont intéressants...

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Avant de choisir cette solution, je vous invite à lire ce témoignage.

 

https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/câble-de-recharge-attention-au-fournisseur.59388/#post-1292368

 

Après, libre à chacun de risquer sa peau pour quelques euros.

 

Si vous cherchez un câble pas cher et excellente qualité, je vous recommande ceux de notre membre ampera27.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Il semble effectivement qu'en Suisse on offre un câble T2->T1 avec toutes les Leaf 2016. C'est également le cas au Royaume-Uni, je m'en suis rendu compte sur le forum speakEV. Mais, détail saillant, dans ces pays Nissan ne livre pas le chargeur embarqué de 6.6 kW de série comme c'est le cas en France depuis 2016, et si on n'a qu'un chargeur 3.6 kW, cela limite considérablement l'utilité du câble. Là bas ce chargeur 6.6 est en option, et assez cher (autour de mille livres, soit €1300, si je me souviens bien. Ils étaient assez stupéfaits sur le forum quand je les informais que ce chargeur est désormais de série en France.

Je fais peut-être une confusion, je pensais que le chargeur 6.6 kW était pour la recharge en Chamedo. Je me trompe ?

 

Par je ne sais quel travers, je me suis retrouvé sur le site Nissan Suisse. Et j'ai vu cette phrase :

 

"Pour brancher votre VE NISSAN à une borne publique AC, il vous faut un câble mode 3 type 1/type 2. Ce câble n'est pas intégré aux bornes publiques mais il est livré de série avec toutes les NISSAN LEAF depuis le millésime 2016 (mode 3, type 1/type 2)."

 

C'est sur cette page : http://fr.nissan.ch/CH/fr/vehicle/electric-vehicles/leaf/charging-and-battery/charging-nissan-leaf-and-battery.html

Merci pour ce lien. La page est bien faite.

 

Par contre, est-ce que quelqu'un peut m'expliquer l'intérêt de la charge bidirectionnelle si c'est pour refaire passer le courant vers la borne Chamedo ? Je cite "Tous les VE NISSAN à partir du millésime 2013 et disposant d'une prise CHAdeMO sont à même de faire passer le courant dans les 2 sens à des bornes CHAdeMO bidirectionnelles."

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Bonjour

le bi directionnel est prévu pour les "smart-grid"

c'est à dire qu'ils pourrais utilisé les batteries des VE pour ré-alimenter le réseau EDF pendant les pointes de consommation

dans l'absolu, c'est ce qui permettrais de supprimer 2 à 3 centrales nucléaires sans problèmes d'approvisionnement

les premiers test se font au japon, mais l'europe pourrais bien suivre

Patrick

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

ça viderait les batteries des voitures pour injecter sur le réseau?

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

oui, on utiliserait les batterie des VE pour faire tampons et stabiliser le réseau.

(ça ne déchargerai que peu le VE au final, par contre ça ferai travailler la batterie, à voir pour l'usure...)

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
ça viderait les batteries des voitures pour injecter sur le réseau?

Bonjour

oui en effet ça viderais les batteries au profit d'EDF pour soutenir les réseau électrique

avec les facturations au temps passé sur certaines bornes, j'ai des craintes que les opérateurs ne soit pas au top pour facturer "à l'envers"

pour les nouvelles Leaf, regardez bien dans les menus si il y a l'option "ok" , "pas OK" smart grid ou quelque chose de semblable

pour éviter de se retrouver batterie vide sur un grand trajet alors qu'on pensais recharger

Patrick

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Je fais peut-être une confusion, je pensais que le chargeur 6.6 kW était pour la recharge en Chamedo. Je me trompe ?

Oui, rien à voir.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

le chademo charge plus vite et en DC.

 

en AC on peut charger jusqu’à 6.6kw soit 32A avec la prise T1 de la leaf

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Oui le chademo c'est 50kW. C'est un peu plus rapide que 6kW

 

Pour le bi directionnel, c'est juste un projet, à ma connaisance aucune borne en france (Europe?) ne le permet. Mais la demo a été faite au Japon, et Nissan prevoit de commercialiser un système complet pour alimenter une maison depuis une Leaf en cas de coupure électrique (courantes au Japon a cause des séismes)

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Si vous êtes un peu bricoleur vous avez des câbles en kit à des prix très compétitif

 

http://www.amphase.fr/cordons.php

 

Pour information, je viens de me procurer un câble T2->T1 pour €235 frais de port compris, en Belgique chez ce site. N'ayant pas de wallbox, je n'ai pas encore eu l'occasion de l'utiliser, mais le câble me semble très bien fait (un peu difficile à extraire côté voiture, mais c'est probablement juste la nouveauté). Compter 5 jours pour la livraison (par temps d'attentats .

 

RAJOUTÉ: J'ai vérifié le chargement par ce câble, ça marche parfaitement. En passant j'ai confirmation que le chargeur embarqué peut bien gérer 6kW (plutôt que 3kW). C'est bien conforme à la promesse du prospectus, contrairement à celle de NissanConnect EV, aussi promis celui-ci, mais apparemment "oublié" par Nissan (ou leur site Web) en ce qui concerne les Visia (voir la discussion y dédiée).

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
combien de frais de port ?

 

Dis nous quand tu le reçois ?

 

 

Et surtout la qualité ...

 

 

Voilà, câble bien reçu, de très bonne facture et sans frais de douane. Plus qu'à tester...

 

Si certains veulent des photos, j'en mettrai...

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

A la demande générale, voici donc les photos du câble T1-T2, 32A, que j'ai commandé pour 179,34 euros, frais de port inclus... La résolution n'est pas terrible, désolé...

 

sXoeOS.png

 

G7QFZA.png

 

Câble testé ce matin sur une borne 22 Kwh. Absolument aucun souci...

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Créer un compte ou se connecter pour commenter

Vous devez être membre afin de pouvoir déposer un commentaire

Créer un compte

Créez un compte sur notre communauté. C’est facile !

Créer un nouveau compte

Se connecter

Vous avez déjà un compte ? Connectez-vous ici.

Connectez-vous maintenant

Automobile Propre

Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.

×