Bornes sur l'autoroute: plus chère en France que les autres pays

[Mir]

@Nick Est-ce que vous avez vu cette page sur AP ?

https://www.automobile-propre.com/simulateur-temps-de-recharge-voiture-electrique/skoda-enyaq-vision-iv/

 

On y voit les courbes de recharges.

Maintenant, pour comprendre votre premier message :

- Vous étiez à combien de % de batterie en arrivant sur la borne rapide ?

- Et vous aviez terminé la charge à combien de % ?

En reprenant ces chiffres, sur ce simulateur ci-dessus, on peut voir ce qui est bon en temps et ce qui peut être mieux, pour optimiser le coût de recharge au temps.

Ici, par exemple avec votre véhicule, on peut arriver assez bas en SoC (le % de batterie restant), à 10% par exemple, et remonter à 65 ou 70%, pour obtenir plus de 200 bornes d'autonomie et donc refaire 2 heures à 130 km/h sans trop de sueur dans le dos.

Et ça donne une charge moyenne d'une puissance de 55-60 kW pour 55 minutes (à la louche) de charge.

On a donc 0,79€/min * 55 minutes = 43,45€ la charge.

Sur la capture ci-dessous, j'ai mis un trait rouge qui doit vous donner une moyenne de votre puissance de charge.

Le temps sera donc entre 31 minutes et 55 minutes.

Comme cela a été dit précédemment, c'est une question de SoC en arrivant et en partant.

En lisant les courbes de charge, je pense que vous aurez une meilleure maitrise de la charge de votre véhicule pour cette tarification au temps, le temps d'avoir une certification idoine sur les bornes DC.

[Mir]

En fait, j'ajoute un petit truc que j'ai appris en lisant les commentaires de ce forum.

Je ne sais plus qui a écrit cela mais c'était très imagé pour bien comprendre le principe de la recharge d'une batterie.

 

Imaginez une salle de théâtre, ou de cinéma.

Au départ, quand on ouvre les portes, les gens s'installent rapidement.

Mais plus le temps passe et plus cela est lent pour trouver une place libre dans la salle.

Et quand on atteint 80% d'occupation de la salle, cela est plus lent.

On voit d'ailleurs bien souvent des gens debout en train de regarder les allées pour trouver une place.

 

Dans les batteries, c'est un peu le même principe avec les électrons qui doivent se trouver une place dans la chimie du pack.

Modifié mai 28, 2021 par Mir

[chgros1]

il y a aussi l'image du remplissage d'une bouteille, au début à fond, arrivé au goulot on ralentit

[Busquet2]

Juste puisque personne ne souhaite me répondre. Il y a l'option CCS ou pas mais il n'existe pas de CCS de telle ou de telle puissance ?!

J'ai cherché sur le site, c'est mal fait, on comprend rien...

Pourquoi ma question est importante ? Car @Nick ne semble pas avoir compris ce qu'il a acheté et que sa seule erreur est de croire qu'en DC il chargera à 130 kW (c'est ce que j'ai lu chez Skoda). @Nick pour atteindre cette puissance crête (comme très bien expliqué au dessus) il faut que la borne puisse délivrer cette puissance puis de ton côté il faut que ta batterie arrive avec une charge faible et aussi une batterie chaude. Et quand tout ça sera réuni, tes 130 kW crête ne dureront que quelques minutes.

[Mrjequil]

De base l'enyaq à un chargeur CCS de 50 kW et pour 525 euros il peut avoir celui de 130 kW.

Modifié mai 28, 2021 par Mrjequil

[Nick]

Merci Busquet2 mais je comprends bien, je pense. Merci Mir, j'ai bien étudié ces debits et la courbe affichée sur le site ici. Il est assez compliqué: moi, je fais souvent un trajet de 640km; bien sûr, sur l'autoroute principalement. Je préfère de ne prends qu'une escale, qui exige que j'arrive à près de 100% de charge pendant l'arrêt. Avec un Enyaq limité à 50kW puissance de recharge, les résultats ne sont pas terribles: 104 minutes pour arriver à 100% à partir de 10% batterie - et surtout ici en France très couteux à cause de la tarification par minute. Une puissance à 100kW réduit le temp à 78 minutes, et bien sûr le plupart de temp de charge est entre 80% > 100% parce que le debit est nettement en dessous 50kWh/h. L'Enyaq que j'ai acheté était affiché à 125kW maximale - je n'anticipe jamais d'arriver au maximum, mais quand même j'ai besoin de plus de 50kW dans la plage 20>75% batterie et si la batterie est bien chauffée avant. Je viens de parler avec Skoda: il a fait un erreur de specification et mon problème sera rectifié.

Si les bornes en France deviennent payant par kW, puis j'aurai le choix entre 2 escales rapides (10 > 80% batterie) pendant mon trajet, ou une seule escale mais 30 minutes plus long (10 > 100%)... mais pas avec l'Enyaq j'ai pour l'instant limité à 50kW.

Modifié mai 28, 2021 par Nick

[arno13]

il y a 57 minutes, Busquet2 a dit :

J'ai un sérieux doute. Pouvez vous me trouver la brochure montrant plusieurs options CCS svp ?

Voilà la fameuse option 

 

[Busquet2]

il y a 10 minutes, Mrjequil a dit :

De base l'enyaq à un chargeur CCS de 50 kW et pour 525 euros il peut avoir celui de 130 kW.

 

Ok merci. Où voit on que c'est un 50 ?

Je trouve ça hallucinant le retard. Même le 130 est ridicule quand tu sais qu'on charge à 250 sur une Model 3 LR (77 kWh, même batterie).

[arno13]

[Mir]

Il n'est clairement pas préconisé de faire une recharge à 100%.

Parce que le temps de faire 10 à 80% est de 51 minutes.

Et 80% à 100% est de 32 minutes.

En conclusion, ce sont ces 32 minutes qui vous coûtent un bras.

En chargeant jusqu'à 80%, vous pourrez atteindre votre destination en arrivant avec un SoC plus bas, certes, mais au moins, ça sera moins cher.

Mieux ? On peut même faire 2 arrêts (si cela est possible avec les bornes Ionity sur votre route) :

Un premier de 10% à 55% pour 29 minutes et une dernière recharge plus courte pour terminer votre trajet.

Que dit https://abetterrouteplanner.com/ pour la planification de votre trajet de 640 km ?

[Nick]

il y a 13 minutes, Mrjequil a dit :

De base l'enyaq à un chargeur CCS de 50 kW et pour 525 euros il peut avoir celui de 130 kW.

Merci Mrjequil, Skoda m'a dit la même chose il y a quelques minutes... il arrange les modifications

 

[farenas]

il y a une heure, id3 a dit :

80kWh avec une CCS de 50kW tu veux dire.

Exactement, je me suis aperçu de mon erreur après.

 

il y a une heure, id3 a dit :

En connaissant bien la courbe de recharge à la minute ça peut-être plus intéressant que les autres pays, tant que cela charge à au moins 60kW c'est moins qu'au kW. 

Mais je ne suis pas le seul 😀

[arno13]

il y a 3 minutes, Nick a dit :

 

Hum, tant mieux si techniquement c’est possible, car le commercial m’avait certifié que à posteriori c’était impossible à modifier.....

[Nick]

il y a 1 minute, arno13 a dit :

Hum, tant mieux si techniquement c’est possible, car le commercial m’avait certifié que à posteriori c’était impossible à modifier.....

Oui - j'étais très inquiet quand vous avez affiché 'impossible à modifier' mais apparement il faut changer le soft.

[Nick]

il y a 8 minutes, Mir a dit :

Il n'est clairement pas préconisé de faire une recharge à 100%.

Parce que le temps de faire 10 à 80% est de 51 minutes.

Et 80% à 100% est de 32 minutes.

En conclusion, ce sont ces 32 minutes qui vous coûtent un bras.

En chargeant jusqu'à 80%, vous pourrez atteindre votre destination en arrivant avec un SoC plus bas, certes, mais au moins, ça sera moins cher.

Mieux ? On peut même faire 2 arrêts (si cela est possible avec les bornes Ionity sur votre route) :

Un premier de 10% à 55% pour 29 minutes et une dernière recharge plus courte pour terminer votre trajet.

Que dit https://abetterrouteplanner.com/ pour la planification de votre trajet de 640 km ?

Merci bien, Mir, j'ai testé le site abetterouteplanner et il propose 2 arrêts pour mon trajet - mais avec ma 50kWh/h limite le trajet est très cher. J'attends la modification du système de charge de mon Enyaq avant d'essayer ce trajet. Merci pour le lien, très pratique!

[chgros1]

Tu as des cartes qui facturent au kWh chez ionity 

[arno13]

S’il aura l’option charge ccs125kw, Nick aura alors la carte ionity à tarif ultra placé à 0.49cts/min, pas besoin d’autres cartes de charge pour lui 😉

il y a 52 minutes, chgros1 a dit :

Tu as des cartes qui facturent au kWh chez ionity 

 

[Nick]

Hi arno13

Wow! - ça serait sympa. Mais je ne trouve pas une carte 'Ionity' sur leur site web et tout change je croix... il est en train de faire un appli iOS/Android. Il dit qu'il ne fait pas une carte RFID. Parlez-vous de la carte Powerpass?

[arno13]

Oui exactement la carte powerpass

[arno13]

Oui exactement la carte powerpass

[arno13]

En théorie tu as un an d’abonnement gratuit à Charge faster ce qui te permet un prix normalement top sur ionity, je pense aux alentours des 0.49cts/min voir même 30cts/min

[id3]

Il y a 1 heure, farenas a dit :

Mais je ne suis pas le seul 😀

Comme beaucoup d'entre nous, en général quant on roule c'est le conducteur qui fait quelque chose les passagers s'occupent, à l'arrêt pendant la recharge au final les passagers c'est la même chose ils s'occupent c'est le conducteur qui ne fait rien. Pour ma par qu'en je recharge en famille ça ce passe plutôt simplement. 

[arno13]

Voilà pour la France avec le pack charge rapide, tu as le tableau : abonnement à 0.00 et 0.30cts/min

Ton concessionnaire doit être au courant 🤣🤣

[Nick]

Alors, le 'Charge Free' est le même prix que le 'Charge Faster' pendant le 1er ans? Le choix est evident! Mais l'appli Powerpass est vachement compliqué: 5 tariffs - sans explication - 

Simple charge Booster à €4.99/mois

Charge faster Booster à €9.99/mois

Charge free (gratuit)

Simply charge à €17.59/mois

Charge faster à €22.59/mois

???

En plus, les 'boosters' ne sont pas affichés sur le site web Skoda/Elli/Powerpass

En plus, sur le site web, il faut choisir entre 'No Package' et 'DC package'

Je ne comprends rien...

[Nick]

Ton concessionnaire doit être au courant  - pas le mien!!