Hello

j’ai un truc qui me chiffonne 

nous sommes en 800v avec plus de 250 kWh de charge possible 

sauf que depuis que je l’ai j’ai fais une seule foi 220 kWh 

encore deux recharges hier sur du 300 et du 360 qui a plafonné à 140 kWh voir moins plutôt 120 même 

le préchauffage a bien eu lieu 

il y un soucis ou un paramètre que j’ignore ? 

 

tu as préchauffé combien de km avant la borne ?

Avec 1 heure de préchauffage, j'avais réussi à monter à 200Kw mais très peu de temps et c'était redescendu à 120Kw.

La température extérieure doit avoir son importance avec préchauffage ou pas...

Cela dépend possiblement des réseaux de charge. Sur Ionity récemment, dans un contexte de trajet autoroutier long, j'ai régulièrement atteint 230kW sur des tronçons de charge type 40%-70%.

En utilisant la nav embarquée, donc le préchauffage.

Sur d'autres réseaux à d'autres périodes de l'année, je crois me souvenir avoir eu moins de succès

Le 25/02/2024 à 15:04, Olioniq a dit :

Avec 1 heure de préchauffage, j'avais réussi à monter à 200Kw mais très peu de temps et c'était redescendu à 120Kw.

La température extérieure doit avoir son importance avec préchauffage ou pas...

tu as eu le préconditionnement batterie pendant 1 heure de route ? je ne comprends pas, le max c'est autour de 30 minutes, ou alors tu roules sur departementale ?

Pour moi ça marche si tu es à 10%

Pour moi ça marche si tu es à 10%

Le préchauffage c’est la voiture qui gère donc on y peut pas grand chose 

après faudra que je surveille le taux de batterie pour avoir si ça marche mieux à 20% qu’à 30 ou 40 

Plus tu es proche de 10% ça marche.
Pour moi ça marche si tu es à 10%

plus tu est proche de 80% moins ça marche 

Je n'ai fait qu'une seule charge rapide avec préchauffage, et j'y ai fait plus ou moins un 20-50 entre 220 et 200 kW .

Il faisait environ 5°C

Sur un autre post, j'ai mis la vidéo de ma voiture qui plafonne à 233kWh.

Je l'atteins souvent (et longtemps).

En revanche, c'est uniquement sur des apitronic Allego ou Fastned, quelque fois sur des ionity récentes et jamais sur de vieilles ionity (les espèces de truc tout carré).

 

La capacité de la borne est primordiale pour atteindre ce genre de débit, et comme 95% du marché est joyeux quand il tape 140/150 en crête, toutes les bornes ne sont pas forcément optimsée pour envoyer aussi gros.

 

26% et plus de 60 km de préchauffage avec une ionity de 460 kWh résultat 81 kwh 🤬

je vais boycotter les ionity mais c’est le gps qui m’y emmène systématiquement 

tu es sûr qu'elle avait preconditionné ?

si tu veux charger vite faut arriver le plus vide possible 

une image vaux 1000 discours

Modifié février 26, 20242 a par sevelindavid

Le 25/02/2024 à 17:29, chgros1 a dit :

tu as eu le préconditionnement batterie pendant 1 heure de route ? je ne comprends pas, le max c'est autour de 30 minutes, ou alors tu roules sur departementale ?

Oui ca m'avait d'ailleurs étonné que ca dure si longtemps avant.

J'étais sur une autoroute à 110 km/h.

il y a un loup je pense, si tu as un obd branche le sur la prise diagnostique et installe EV notify en BT sur ton telephone pour apairer l'obd, tu liras la temperature et son évolution pendant le voyage et à l'arrivée. Tu dois être à + de 25° à l'arrivée à la borne.

Modifié février 27, 20242 a par chgros1

Le 26/02/2024 à 17:32, chgros1 a dit :

tu es sûr qu'elle avait preconditionné ?

Oui avec le logo pendant plus de 60 KM d'autoroute

Le 26/02/2024 à 17:40, sevelindavid a dit :

si tu veux charger vite faut arriver le plus vide possible 

une image vaux 1000 discours

 

justement a 26% j'aurais du avoir plus de 200 alors que cela a plafonné a 81

tu n'as pas essayé de changer de borne ?

Le gros bmw à côté tapait 90 …

Bon une borne avia 180 kWh la i6 a pris 165 kWh donc très correct surtout qu’à côté il y avait Mercedes Skoda et tesla en dessous.

donc la conclusion ionity se fout bien des clients du moins en basse fréquentation je dirais qu’ils brident leurs bornes …

J’aurais aimé une indication quelque part qui dit si c’est la voiture ou si c’est la borne qui bride la puissance. Certaines voitures le font.

 

Je ne sais pas ce qui pousse la puissance à parfois être merdique. La température ne fait clairement pas tout.
En été je tape généralement des 240 kW systématiquement, un peu moins en hiver, c’est normal. Mais taper 150 puis descendre à 120, alors que la batterie est à 25 °C et même pas à 60 %… y a de quoi se questionner.

 

Il m’est arrivé à taper des 150 kW à 85 %. Je ne suis pas à quelques minutes près, mais j’aurais juste aimé connaître la raison.

 

Par contre, il faut pas oublier : si la borne affiche 180 réels, la voiture peut afficher 170, ou 175 : il y a une différence entre ce que la borne délivre, ce que la voiture reçoit, et ce que la batterie (BMS) reçoit. Une partie (jusqu’à 5 kW) peut être utilisée par la voiture pour chauffer ou refroidir la voiture ou la batterie (sans compter les erreurs de mesure).

Aussi, comme je l’avais expliqué je ne sais plus où ici : les bornes ne fonctionnent pas tous pareil. Certaines sont (en fonctionnement interne) limitées en puissance et ajustent l’intensité du courant. D’autre c’est l’inverse.

 

Dans ce dernier cas, sur une architecture en 800 V comme les Ioniq, on peut avoir une puissance de charge plus importante que la puissance affichée sur la borne (170 kW pour une borne de 150 kW, par exemple). De plus, on pourra observer une puissance de charge qui augmente avec le pourcentage de charge (SoC), car si l’intensité reste identique, la tension, elle, augmenta au fur et à mesure de la charge. Une condition supplémentaire est que ce soit la borne qui soit limitante à ce moment là.

 

De plus, certaines stations (notamment Tesla) ont des capteurs de température dans les câbles. Si on passe juste après une voiture qui a eu une grosse session de charge, le câble est encore chaud et ta voiture va remettre une couche par dessus : le chargeur peut choisir de limiter la puissance pour éviter une surchauffe.

 

Enfin, certaines stations ont des chargeurs déportés des bornes. Le chargeur lui-même se trouve dans une armoire électrique, et la borne n’est alors qu’une rallonge avec un terminal de paiement (les bornes ABB chez Ionity typiquement). Le chargeur peut alors partager la charge entre plusieurs bornes. D’autres sont tout en un et si on est le seul sur la borne, on recevra toute la puissance possible (c’est le cas sur les "hyperchargers" chez Alpitronic utilisées chez Fastned, Total ou Allego).

Chez Tesla, il y a un partage de charge entre les bornes, mais aussi entre les chargeurs (deux chargeurs peuvent alimenter une seule borne, si besoin). Et chez tout le monde, il y a une limite de puissance sur tout le site : 15 bornes de 350 kW ne pourront jamais fournir la pleine puissance à tout le monde. C’est volontaire : ce cas n’arrive pratiquement jamais.

 

Il est également possible que les sites de recharge communiquent avec le fournisseur d’énergie pour savoir s’ils peuvent obtenir la puissance max ou non. Un soir d’hiver à 18h, par exemple, le réseau préférera alimenter les maisons plutôt que les bornes EV.

 

la il y avait 5 voitures de branchées  pour huit bornes et ça donnait bien le max 

je pense surtout que certains brident volontairement leurs bornes en période creuse mais le facture au prix fort, ca fait rester plus longtemps il sont gagnants

Tant que le 10-80% en 18mn est à peu près respecté tout va bien...

J’ai enfin eu une ionity correcte 

préchauffage arrivée à 13% avec le voyant batterie faible régulièrement affiché une première pour moi cette alerte