Boost sur TMY

[STSUKX]

Le 20/05/2023 à 21:05, Valtan a dit :

C'est exactement ça pour la puissance en Kw ! 

Et c'est bien le 4D5 ? Et c'est pour le moteur arrière ?

Oui c’est le nouveau moteur arrière, pas plus de puissance instantanée mais plus d’endurance, il chauffe moins.

Modifié mai 20, 2023 par STSUKX

[dockyz]

S’il chauffe moins, il a forcément un meilleur rendement 

[Ludovic]

Le 20/05/2023 à 09:55, Valtan a dit :

J'ai un TMY LR de Berlin fabriqué mi mars et j'ai pu prendre l'option (avec des crédits de parrainage car je n'aurais pas lâché 1800 euros pour ça).

 

D'ailleurs puisque ce sujet remonte, petite parenthèse,  je me demandais si il fallait prévenir son assureur ou non de l'activation de cette option ?

J'imagine que non car je suis déjà à 15CV fiscaux en P6 sur la carte grise... 🤔

J’ai également une TMY de Berlin avec le même moteur et j’hésite à utiliser mes points de parrainage pour activer l’option Boost. Sentez-vous une grosse différence? Cela vaut vraiment le coup? L’alternative la plus raisonnable serait de convertir mes points pour prendre un WallConnector et de le revendre. (J’ai déjà une WallBox) 

[STSUKX]

Le 21/05/2023 à 11:54, Ludovic a dit :

J’ai également une TMY de Berlin avec le même moteur et j’hésite à utiliser mes points de parrainage pour activer l’option Boost. Sentez-vous une grosse différence? Cela vaut vraiment le coup? L’alternative la plus raisonnable serait de convertir mes points pour prendre un WallConnector et de le revendre. (J’ai déjà une WallBox) 

Si tu as suffisamment de points fonce, cela reste une option à 1800€ valorisable à la revente. Bien plus en tout cas que les 5000 km de supercharge.

[npir]

Le 21/05/2023 à 12:13, STSUKX a dit :

valorisable à la revente

Ou pas, l'acheteur risque de se dire que tu as tapé dedans comme un sourd et souvent.

[STSUKX]

Le 21/05/2023 à 12:29, npir a dit :

Ou pas, l'acheteur risque de se dire que tu as tapé dedans comme un sourd et souvent.

Peut le faire sans boost à ce moment là. Et la fiabilité même pleine balle c’est autre chose qu’une thermique.

J’avais déjà entendu cet argument à l’époque du mode track sur les perfs.

[npir]

Le 21/05/2023 à 12:55, STSUKX a dit :

Peut le faire sans boost à ce moment là

Certes mais moins de contraintes sur les éléments.

 

Le 21/05/2023 à 12:55, STSUKX a dit :

la fiabilité même pleine balle c’est autre chose qu’une thermique.

Je vois pas le rapport. Pourquoi ramener ça a du thermique ?

 

Plus de contraintes sur une même Y avec boost que sans (sauf a ne pas s'en servir, mais dans ce cas là autant pas le prendre).

 

Après chacun fait ce qu'il veut, mais dire que ce sera un plus a la revente n'est pas forcément vrai, pour certains oui, pour d'autres non.

[STSUKX]

Le 21/05/2023 à 13:22, npir a dit :

Certes mais moins de contraintes sur les éléments.

 

Je vois pas le rapport. Pourquoi ramener ça a du thermique ?

 

Parce que la supposée fragilité de moteurs électriques malmenées vient de cette croyance populaire qui existait effectivement sur les thermiques. Là le boost débride seulement le moteur avant à ses pleines capacités (comme une performance). Est-ce que les versions performance sont donc plus fragiles où sujettes à méfiance lors de la revente ? Bien sur que non.

 

Le 21/05/2023 à 13:22, npir a dit :

 

Plus de contraintes sur une même Y avec boost que sans (sauf a ne pas s'en servir, mais dans ce cas là autant pas le prendre).

A quel niveau les contraintes exactement ?

[npir]

Le 21/05/2023 à 15:15, STSUKX a dit :

supposée fragilité de moteurs électriques malmenées vient de cette croyance populaire

Merci de ne pas m'associer a ça 😉

 

Le 21/05/2023 à 15:15, STSUKX a dit :

quel niveau les contraintes exactement ?

Toute la chaîne de transmission

[STSUKX]

Le 21/05/2023 à 16:50, npir a dit :

Merci de ne pas m'associer a ça 😉

Il ne me semble pas l’avoir fait.

 

Le 21/05/2023 à 16:50, npir a dit :

Toute la chaîne de transmission

Donc une performance plus fragile qu’une LR donc. Je n’ai connu ni vu aucune stat affirmant cela.

[Koniq77]

Le 21/05/2023 à 13:22, npir a dit :

...

Plus de contraintes sur une même Y avec boost que sans (sauf a ne pas s'en servir, mais dans ce cas là autant pas le prendre).

 

Après chacun fait ce qu'il veut, mais dire que ce sera un plus a la revente n'est pas forcément vrai, pour certains oui, pour d'autres non.

Ouep, pas d'accord. 

Si j'achète une Perf ou une LR par rapport à une Prop, c'est pour avoir des Watts, car j'aime avoir du potentiel. Est-ce pour autant que je vais lui mettre pied dedans tous les jours ? Non. Au contraire plus t'as de jus plus tu l'exploites avec parcimonie, tu apprécieras davantage ces moments là (car après on s'habitue à tout, et le plaisir est moindre), cela doit rester occasionnel, à moins de jouer tous les jours avec ton permis, et pour autant quand c'est nécessaire, doubler en 3 sec au lieu de 4, c'est top.

Quand j'ai testé une S Ludicrous, je n'ai pas fait du 35kWh mais du 24-25. 2-3 petites accélérations, tu déposes tout le monde, il n'y a même pas de concurrence et après retour à la réalité ou le plaisir de rouler normalement en électrique. 

Le mieux c'est de faire conduire le vendeur... s'il veut t'en mettre plein la vue dans n'importe quelle situation, alors oui tu peux aller voir un autre vendeur plus calme et qui aime apprécier la puissance à sa juste valeur.

J'aime le circuit, mais jamais je ne roule comme un débile au quotidien. Affaire de bon sens. 

Quand à la chaîne de transmission, il suffira d'étudier la consommation totale du véhicule qui doit rester dans des valeurs cohérentes/ au modèle et trajet ville ou autoroute + habitude de conduite du vendeur. Charge DC ou AC, etc... Un jour, au moment d'acheter une 3 LR avec boost, j'ai demandé qu'elle était la conso du véhicule. Le vendeur m'a répondu qu'il ne regardait pas, ça lui était égal... NEXT...

A chacun son analyse.

Modifié mai 21, 2023 par Koniq77

[npir]

Le 21/05/2023 à 18:05, STSUKX a dit :

Donc une performance plus fragile qu’une LR

Si aucune différence matériel entre les deux, de fait oui.

Mais ce n'est pas ce que j'ai dit, j'ai parlé d'une même y (ne sachant pas si les perf sont absolument identique aux LR).

Le 21/05/2023 à 13:22, npir a dit :

Plus de contraintes sur une même Y avec boost que sans

 

Je n'ai pas lu de stat non plus, je ne dis pas que ça va casser, je ne dis pas que ce n'est pas dans les tolérances de résistances, mais c'est une réalité qu'il y a plus de contraintes.

[npir]

Le 21/05/2023 à 18:24, Koniq77 a dit :

chacun son analyse

C'est ce que je dis depuis le début.

Pour certains le boost va être un plus mais pour d'autres ils vont se dirent que la voiture a été matraquée.

Comme tu le dis chacun son analyse, on ne peut donc pas affirmer que le boost sera dans tout les cas un argument de vente.

Ça fera peut être tourner les talons a certains.

[STSUKX]

Le 21/05/2023 à 18:29, npir a dit :

Mais ce n'est pas ce que j'ai dit, j'ai parlé d'une même y (ne sachant pas si les perf sont absolument identique aux LR).

Excepté les moteurs (et préalablement les freins) les pièces sont absolument identiques.

 

Le 21/05/2023 à 18:29, npir a dit :

Je n'ai pas lu de stat non plus, je ne dis pas que ça va casser, je ne dis pas que ce n'est pas dans les tolérances de résistances, mais c'est une réalité qu'il y a plus de contraintes.

Certes, mais je n’ai vu aucune casse suite à ce couple plus élevé. C’est la LR de base l’anormalité mécanique avec son moteur avant bridé.

[npir]

Le 21/05/2023 à 19:40, STSUKX a dit :

a LR de base l’anormalité mécanique avec son moteur avant bridé.

Peut être, je ne dis pas le contraire, je dis juste qu'il y a plus de contraintes mécaniques avec le boost.

 

Et a raison ou a tort l'option boost peut inquiéter certains acheteur. 

 

 

Modifié mai 21, 2023 par npir

[cyril59]

Boost ou perf je ne pense pas que c'est le moteur qui peut prendre cher mais plutôt la batterie. On va peut-être lui demander beaucoup plus de délivrer un max.

 

Après je pense que c'est à plus que relativiser : est-ce plus "grave" qu'un utilisateur de SUC en exclusivité ? Pas sûr...

 

[STSUKX]

Le 21/05/2023 à 21:06, cyril59 a dit :

 

Après je pense que c'est à plus que relativiser : est-ce plus "grave" qu'un utilisateur de SUC en exclusivité ? Pas sûr...

 

Absolument 👍🏻

[Valtan]

Le 21/05/2023 à 11:54, Ludovic a dit :

J’ai également une TMY de Berlin avec le même moteur et j’hésite à utiliser mes points de parrainage pour activer l’option Boost. Sentez-vous une grosse différence? Cela vaut vraiment le coup? L’alternative la plus raisonnable serait de convertir mes points pour prendre un WallConnector et de le revendre. (J’ai déjà une WallBox) 

Personnellement je n'avais pas l'utilité des km de supercharge, ni du wallconnector, alors j'ai sauté sur l'occasion du boost à 7000 crédits. il m'en reste 3000 pour quelques km de supercharge si besoin.

 

Pour le ressenti, oui ça change pas mal, tu sens clairement que les roues avant tirent plus et se mettent à la limite d'adhérence en fonction de la route, cette option est loin d'être indispensable mais c'est chouette quand c'est offert en crédits.

Je pense aussi que ça peut apporter une certaine plus value à la revente si on communique avec l'acheteur en le rassurant sur le mode de conduite.

 

Malheureusement on s'y habitue rapidement 😅

[Koniq77]

C'est clair. Et les "contraintes" vont se retrouver quelques soient les véhicules, dès que la puissance augmente.

Exemple : Faut-il acheté un Kona 39 ou 64 (136 ou 204cv) sachant que c'est exactement les mêmes composants, seule la capacité de la batterie change.

Je prends cette exemple, car le Kona (et meme E-niro) sont connus pour la faiblesse de leur réducteur lié  à  un problème de couple trop important par rapport aux éléments de transmission/boite et d'assemblage pas forcément calé correctement. Cf forum Allemand/Coréens. Dans ce cas un réducteur fatigué peut apparaître dès les premiers milliers de km (vécu).

Et il faut certainement préférer un modèle 39kWh.

Dans ce cas là, oui, les contraintes sont réelles, et la garantie pénible à mettre en avant, les CC niant le problème, tout en ayant été informé qu'il existait par le biais de la direction. 

Chez Tesla, je n'ai jamais entendu parlé d'histoire similaire. Beaucoup de véhicules puissants qui ne montrent pas de signe notoir de faiblesse du moins prématuré. Après il est normal que le véhicule s'use plus vite si on conduit systématiquement fort. Mais là, ce n'est pas que le moteur ou la batterie qui sont sollicités, mais l'ensemble des éléments en mouvement du vehicule (pneus, amortisseurs, plaquettes, disques au vu du rythme, système de refroidissement etc...).

Mais je peux très bien acheter un model Y et, venant du thermique, trouver cela fun, et le conduire tambour batant. Cela ne se vera pas trop. Sur une Perf (éventuellement une LR) les pneus vont souffrir, cela pourra donc mettre la puce à l'oreille sur un véhicule de 20000km.

Sur une Dacia Spring par contre, pas facile de voir si le véhicule a fait de la piste ...😂

 

Modifié mai 22, 2023 par Koniq77

[papyflyer60]

Chez Tesla les éléments roulants sont surdimensionnés pour justement palier à ces efforts et tenir dans le temps. Le véhicule est étudié avec la plus grosse puissance disponible sur le modèle et distribué tel quel sur les autres puissances. Le mode boost n'aura aucune conséquence sur le LR puisque c'est le seul qui peut en bénéficier. Le mode boost dispose d'une puissance qui est inférieure à la puissance d'une performance qui est la plus puissante des modèles Y. 

Didier sur sa chaîne Youtube choucroute garage vous l'expliquera bien mieux que moi.

Discuter sur l'utilité ou pas du boost , chacun voit midi à sa porte.