Le 05/09/2025 à 16:12, afreeman1901 a dit :

Je dis juste que la consommation est un indicateur pour savoir si les ingé ont bien bossé, mais bien sur à véhicule équivalent.

d'acc!

Sauf que ces "véhicules équivalents" ont rarement le même SCx , donc en pratique on ne peut rien déduire immédiatement du travail des ingénieurs en regardant la conso autoroutière...  (et pourtant les gens ne se privent pas! y compris les youtubeurs et même parfois les journalistes qui font des conclusions paresseuses - et erronées - sur les technos moteur...).

 

Et les ingénieurs ne bossent pas que sur la conso. Il y a le comportement routier, le freinage (qui n'intéresse personne), le confort, etc.

On ne s'est jamais autant focalisé sur la conso que depuis que ça ne pollue presque plus et que ça ne coûte presque rien...

 

Modifié septembre 5, 20255 sept. par CAC72

au côté de la future i3...

Modifié septembre 5, 20255 sept. par CAC72

Le 05/09/2025 à 17:01, CAC72 a dit :

Sauf que ces "véhicules équivalents" ont rarement le même SCx

 

Le SCx est sorti : https://www.press.bmwgroup.com/global/article/attachment/T0451998EN/636799

0,24 (Cx) * 2,62 (Surface en m2) = 0,63 (SCx), soit inférieur à celui de mon ID.3 (0,65). Pas mal franchement 👍

héhé je l'ai donné à la page précédente !  😛

oui c'est bien  !

Modifié septembre 5, 20255 sept. par CAC72

Le 05/09/2025 à 17:01, CAC72 a dit :

On ne s'est jamais autant focalisé sur la conso que depuis que ça ne pollue presque plus et que ça ne coûte presque rien..

10% de conso, c'est quand même 10% de CO2 en moins...

Le 05/09/2025 à 17:50, CAC72 a dit :

héhé je l'ai donné à la page précédente !  😛

oui c'est bien  !

En effet, lecture trop rapide 😴
L'i3 avec 900kms d'autonomie semble très probable donc vu le plus faible SCx

Le 05/09/2025 à 15:42, CAC72 a dit :

j'ai trouvé 0,6095 et 0,23 pour le Y LR ?

0,63 m² pour une Y ph2 LR bi-moteur

Le 05/09/2025 à 17:55, oursgentil a dit :

10% de conso, c'est quand même 10% de CO2 en moins...

 

Eh oui mais en France l'électricité est décarbonée donc c'est peanuts... (on parle pas de 10% sur une thermique très émettrice).

Donc l'importance qu'on donne à ça me paraît souvent disproportionnée dans les conversations... (les gens qui excluent une voiture qui consomme 10% d'électricité en plus ne le font pas à cause du supplément complètement anecdotique de CO2 émis... et s'ils en parlent à longueur de page, ce n'est pas pour l'obsession des grammes de CO2   ).

 

 

@oursgentil j'ai trouvé ça...

Modifié septembre 5, 20255 sept. par CAC72

Pour l’instant BMW ne communique que sur le « xdrive 50», je suppose qu’il y aura des modèles avec des batteries plus petites et moins lourdes?

Modifié septembre 6, 20256 sept. par Bens

c'est certain! et bien sûr aussi des modèles à un seul moteur!

on peut s'attendre à un modèle "40" uniquement en propulsion, avec une batterie plus petite...

Franchement en 800v tout le monde n'a pas besoin d'embarquer autant d'énergie...

Modifié septembre 6, 20256 sept. par CAC72

Le 04/09/2025 à 21:20, xav a dit :

moi j'attends la version break de la NK...

hâte de voir la présentation demain tout de même, même si a priori on connaît déjà beaucoup d'éléments techniques (à part peut-être le fonctionnement du V2H)

Justement c’est ce type d’éléments qui serait un élément différenciant le V2H, pour le reste les éléments sont d’un très bon niveaux batteries moteurs électronique de puissance info traitement  sont au top, de quoi finir d’enterrer le thermique. 

Le 05/09/2025 à 17:01, CAC72 a dit :

d'acc!

Sauf que ces "véhicules équivalents" ont rarement le même SCx , donc en pratique on ne peut rien déduire immédiatement du travail des ingénieurs en regardant la conso autoroutière...  (et pourtant les gens ne se privent pas! y compris les youtubeurs et même parfois les journalistes qui font des conclusions paresseuses - et erronées - sur les technos moteur...).

 

Et les ingénieurs ne bossent pas que sur la conso. Il y a le comportement routier, le freinage (qui n'intéresse personne), le confort, etc.

On ne s'est jamais autant focalisé sur la conso que depuis que ça ne pollue presque plus et que ça ne coûte presque rien...

 

Le comportement routier, le freinage et le confort avec BMW je ne suis pas inquiet je le considère comme une garantie BMW. Les progrès cotés électriques sont régulier chez BMW c’est plutot la prudence dans l’électrique qui m’a dérangé ses 10 dernières années depuis l’I3 je trouve que BMW n’a fait que de petits efforts tout juste passable. Mais là même si c n’est pas mes dimensions préférées le produits est au top technologique. Apres c’est une question de goût et de couleur. 
 

Enfin BMW sort une vrais électrique depuis 12 ans!

Je dis juste qu'on ne peut pas mesurer le travail des ingénieurs qu'à l'aune de la conso, qui obsède tout le monde (c'est pas une histoire "d'inquiétude", c'est une histoire de s'intéresser à des aspects qui touchent beaucoup plus directement le plaisir de conduite quotidien, par exemple : le feeling du freinage et le passage de la régén aux plaquettes).

Il y a toujours eu des voitures fantastiques qui consommaient un peu plus que d'autres. Elles n'en demeuraient pas moins des monuments d'ingénierie, d'agrément de conduite (et souvent, de design).

 

Mais je pense que ça va doucement évoluer et qu'on va sortir un peu de cette obsession au fur et à mesure que des nouveaux modèles vont arriver, que les bornes vont se multiplier, les vitesses de charge augmenter, etc...

 

Le config est en ligne! (ici version base avec la calandre qui s'allume... en option  )

 

Modifié septembre 6, 20256 sept. par CAC72

Au final, on a là un suv catégorie 4m60-4m90, qui consomme grosso modo aussi peu que les meilleurs éléves (model Y, enyaq85 coupé), qui a de tres loin la plus grosse batterie (et donc de tres tres loin la plus grosse autonomie autoroutiere vu qu'il a aussi quasi la meilleure conso), et qui charge tres tres proche des meilleurs.

C'est un peu comme si c'était un zeekr 7X / smart#5 / xpeng g6/g9 mais avec une plus grosse autonomie et la conso du model Y.

Modifié septembre 6, 20256 sept. par barbaresclub

Sur un Paris-Marseille (780km) avec 7h30 de conduite, ça doit nous faire une seule pause nécessaire où il faut récupérer 45 kWh à la louche, soit sans doute une dizaine de minutes... C'est presque absurde! Surtout avec des gosses...

Enfin des go fast en électrique !

Modifié septembre 6, 20256 sept. par CAC72

Si la suspension pneumatique est au catalogue, il y a des chances que ce soit ma prochaine voiture. BMW proposerait un forfait entretien à 400€ pour 3 ans, c’est plutôt très intéressant. 

Sachant que la révision est tous les 2 ans, un "forfait entretien pour 3 ans" c'est... UNE révision (celle des 2 ans) !

Nan ?

Modifié septembre 6, 20256 sept. par CAC72

Je fais 40 000km par an, chez mois la révision c’est tous les 9 mois. 

Le 06/09/2025 à 13:40, barbaresclub a dit :

Au final, on a là un suv catégorie 4m60-4m90, qui consomme grosso modo aussi peu que les meilleurs éléves (model Y, enyaq85 coupé), qui a de tres loin la plus grosse batterie (et donc de tres tres loin la plus grosse autonomie autoroutiere vu qu'il a aussi quasi la meilleure conso), et qui charge tres tres proche des meilleurs.

C'est un peu comme si c'était un zeekr 7X / smart#5 / xpeng g6/g9 mais avec une plus grosse autonomie et la conso du model Y.

oui enfin pas avec le même prix des 3 autres citées.

Le 05/09/2025 à 17:50, CAC72 a dit :

héhé je l'ai donné à la page précédente !  😛

oui c'est bien  !

Je relis les données techniques publiées, il y a même la consommation sur autoroute dedans, à savoir entre 194 et 227 Wh/km, correspondant au WLTP Très rapide (pas assez souvent publié sur les voitures électriques, hélas...)

 

Donc une autonomie totale électrique à 130km/h (et ce chiffre est réaliste avec le WLTP Très rapide) entre 478 et 560km. 

Modifié septembre 10, 202510 sept. par Pouaps

Elle me plaît beaucoup. 
Par contre le frunk de 58L…..👎🏻 et le poids….

J'aimerai aussi la i3 Touring mais j’ai pas d’un espace intérieur étriqué sachant que j’ai 3 enfants avec 3 sièges auto….

Le 10/09/2025 à 17:02, Pouaps a dit :

Je relis les données techniques publiées, il y a même la consommation sur autoroute dedans, à savoir entre 194 et 227 Wh/km, correspondant au WLTP Très rapide (pas assez souvent publié sur les voitures électriques, hélas...)

 

Donc une autonomie totale électrique à 130km/h (et ce chiffre est réaliste avec le WLTP Très rapide) entre 478 et 560km. 

Ce serait vraiment pas mal. 
Après j’ai hâte de voir un comparatif avec le nouveau GLC EQ pour voir laquelle a la plus grosse autonomie sur autoroute sachant que le frunk de la merco est plus grand et qu’elle a en plus suspension pilotée et roues arrières directrices 

https://insideevs.com/features/771846/bmw-ix3-vs-mercedes-glc/

Le 10/09/2025 à 17:02, Pouaps a dit :

correspondant au WLTP Très rapide

 

c'est pas à 130km/h stabilisé, si ?

(mais la conso réelle sur autoroute tout compris est rarement celle à 130 donc c'est peut-être proche...).

Le 10/09/2025 à 22:57, T8-73 a dit :

Par contre le frunk de 58L…..👎🏻

 

pourquoi tu as besoin de plus?

c'est vachement anecdotique quand on a un coffre pareil à l'arrière...