Je reste dans la logique sans REX, options utiles : pompe à chaleur, siège chauffant et charge rapide (si les bornes arrivent un jour!).

Je l'ai commandée sans REx.

Options : sièges chauffants et Adaptive Led Lights.

NB concernant la pompe à chaleur : combiner pompe à chaleur ET sièges chauffants se justifie certainement dans les pays très froids. En France et en Belgique sans doute moins. D'autant que les deux options incluent le préchauffage des batteries, donc en prenant les deux, on paye deux fois pour rien cette possibilité de préchauffage.

Pour ce qui est maintenant du choix difficile entre pompe à chaleur et sièges chauffants, j'ai trouvé intéressante cette video en anglais :

http://www.youtube.com/watch?v=r154hYb17Tk

A 1'07", on voit très bien l'effet de l'air conditionné et des sièges chauffants sur l'autonomie.

La pompe à chaleur et les sièges chauffants ont tous les deux pour but de "réchauffer" le conducteur mais de façon très différente.

- la pompe à chaleur aide le système d'airco à réchauffer l'air ambiant dans l'habitacle en lui permettant de consommer moins

- les sièges chauffants réchauffent directement le séant du conducteur.

En d'autres termes, pour les trajets très courts par exemple, il est beaucoup plus efficient de couper l'airco (même équipée de la pompe à chaleur) et de se contenter des sièges chauffants.

 

Tout ça est bien évidemment à valider par des tests en "vie réelle".

Effectivement, les leds aussi doivent permettre de ménager la batterie, j'ai pris aussi.

 

Pour la pompe à chaleur, je me suis basé sur ce que disait la brochure allemande :

Rendement énergétique 50% meilleur que celui du système de chauffage classique, entraînant une amélioration de l'autonomie du véhicule jusqu'à 30%. (traduction très libre à partir de Google Translate )

 

Je pense que j'apprécierai aussi de chauffer l'air, pour mes petits doigts sur le volant...!

Si on coupe l'air conditionnée et que l'on se chauffe juste les fesses, on se retrouve assez rapidement avec de la buée sur partout, donc obligation de mettre mettre la clim en route pour y voir claire.

Je parle de ce que j'ai vécu avec la Leaf Vivre Electrique. Les fesses bien au chaud, je devais quand même lancer le désembuage de manière ponctuel durant quelques secondes toutes les 5-10 minutes, sinon je n'y voyais plus très clair.

En effet, Cyrilliem, la condensation peut devenir gênante en hiver lorsque l'airco est coupé.

Je suppose que pour minimiser cet inconvénient, il peut être utile de pré-chauffer la voiture avant le départ, pendant qu'elle est toujours branchée sur sa prise de recharge.

Sur ce point, Tom Moloughney, administrateur du groupe Facebook BMWi3 et du blog "The Electric BMW i3", nous apprend ceci après les essais qui viennent d'avoir lieu à Los Angeles :

 

-Heated seats are optional, and this was a bit of a head scratcher: You can't precondition the passenger cabin with heat unless you get the seat heater option. I don't get that at all, but that's the way it is. Anyone who lives in an area that has cold temperatures during the year simply must get the heated seats option in my opinion or they will regret it later.

source : http://bmwi3.blogspot.be/2013/11/the-la-auto-show-driving-impressions.html

 

Les sièges chauffants sont en option, et c'est un peu un mystère : on ne peut préchauffer l'habitacle qu'à condition d'avoir choisi l'option "sièges chauffants". Je ne comprends pas pourquoi ils ont fait ça comme ça, mais c'est comme ça que ça marche. Si vous vivez dans une région où il fait froid en hiver vous devez prendre les sièges chauffants ou vous le regretterez plus tard.

 

C'est sûr que que si on y ajoute la pompe à chaleur, on est paré pour les hivers les plus rudes

Bonjour à tous,

 

Ce matin on apprend que BMW a déjà enregistré 10 000 une semaine après le début de la commercialisation.

 

http://blogautomobile.fr/bmw-aurait-deja-portefeuille-10000-commandes-de-i3-212528#more-21252

 

Nissan n'est pas en reste avec sa Leaf au US ils vont augmenter leur production car les commandes poussent aussi:

 

http://www.avem.fr/actualite-nissan-va-augmenter-la-production-de-la-leaf-aux-etats-unis-4578.html

 

Ce matin j'analyse mes demandes de cotation pour passer ma première commande d'I3 si tout va bien.

Pour que j'en commande une, il faudra que BMW double (au moins) la densité énergétique de ses batteries. Ce n'est pas possible de faire un VE correct avec des 80 Wh/km, même Tesla y a renoncé !

Pour que j'en commande une, il faudra que BMW double (au moins) la densité énergétique de ses batteries. Ce n'est pas possible de faire un VE correct avec des 80 Wh/km, même Tesla y a renoncé !

Sait on d'ailleurs qui utilise quoi comme techno et densité ?? Tesla de mémoire c 130Wh/kg, mais avec tout le système de refroidissement et bms on tombe proche des 100, non? Et Renault c proche des 80 tout compris ? Dur quand on connais le poids batterie mais pas la capacité nominale exacte ...

i3: 21.6kWh pour 230kg => 94wh/kg

Zoé: 25-26kWh pour 290kg => 86-90wh/kg

j'ai trouvé 118kWh sinon pour la Tesla Roadster ...

On nous a déjà promis des batteries deux fois plus puissante mais il faut attendre un peu pour changer les nôtres !

 

http://www.voiture-electrique-populaire.fr/actualites/deux-fois-dautonomie-dans-cinq-ans-les-voitures-electriques

 

http://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=en&u=http://www.electric-vehiclenews.com/2013/09/bmw-i3-to-have-200-mile-lithium-air.html&prev=/search%3Fq%3Dbatterie%2Blithium%2Bair%2B2013%26start%3D20%26client%3Dsafari%26sa%3DN%26hl%3Dfr%26biw%3D1024%26bih%3D649

Je parle d'énergie utilisable ou nette, dixit BMW :

 

L'i3 240 kg pour 18,8 kWh = 78 Wh/kg

Model S 60 kWh pour 480 kg = 125 Wh/kg

Model S 85 kWh pour 480 kg = 177 Wh/kg

Zoé 22 kWh (admettons !) = 76 Wh/kg

Pour faire des comparaisons encore faudrait-il savoir ce qui est compris dans chaque batterie, capacité totale, capacité utile, et aussi tout ce qui tourne autour et sert a la faire marcher ou la protéger, système, de gestion, de refroidissement, enveloppe, chargeur etc.. surtout que le poids de toutes ses parties annexes n'augmente pas proportionnellement avec la taille de la batterie.

Par exemple il est étonnant que le 60kwh de Tesla fasse le même poids que la 85 alors que c'est la même technologie.

En fait plus la, batterie est grosse moins la part des composants annexes influe sur le poids globale et plus on se rapproche des valeurs théorique du lithium ion qui vont 150 Wh/kg à 200 Wh/kg.

pour la densité du li-Ion, je pensais plutôt que c'était entre 80 et 150 ... et qu'on arrivait à 200-250 en labo mais pas industriellement à grande échelle ?

Tesla me l'a été confirmé, tous les Model S ont le même poids de batteries (la 40 kWh l'avait aussi). C'est en partie pour celà que je n'ai pas commandé une S 60.

je ne vois qu'une raison: ne pas homologuer différents modèle pour des poids différents ! Et ainsi pouvoir proposer aux clients de changer de capa batteries librement. Et aussi, ne pas recalculer les efforts de charges, sécurité, tenue de route etc du Model S en fonction de la batterie (qui est l'origine de la réhomologation) . Et accessoirement, faciliter la mécanique des outils de changement de batteries (SAV, quick drop) ... par contre entre 40 et 85kWh, y a un sacré écart de poids à densité égale !! Il mettent du plomb pour combler ?? Ou ils jouent sur une densité plus faible pour les 40-60kWh et réduire ainsi les coûts ?? J'ai lu qqp qu'ils cherchaient à augmenter la capa de leur batteries et donc utiliser une densité plus importante. Proposeront ils bientôt du 95kWh parfaitement rétrocompatible sur les premier Model S ?

En tout cas, cette histoire de poids est l'une des principales raisons pour laquelle les constructeurs de VE ne proposent pas différentes capacité, ou alors limitent un type de batterie à un certain VE ne permettant plus de changer par la suite (cf MIA 8 ou 12 kWh). Tesla innove une fois encore ...

Et je serais curieux de voir ce qu'ils vont proposer ds le 'Model E'. 40kWh de basse extensible à 60kWh, ou 40kWh de base avec possibilité de choisir 30kWh par exemple ?

Bonsoir,

 

La 1 er commandé à été passer avec le Rex et charge rapide. Pas d'autre option.

D'après le tweet original disponible ici

 

ce chien s'appelle Rox!

 

Il s'agit donc bien d'une i3 avec Rox optionnel dans le coffre

info glanée ce jour à la concession BMW de Rennes : depuis mi-novembre, 80% des clients ayant passé commande pour une i3 ont opté pour l'option REX!

Il est vrai que les clients BMW sont coutumiers des options facturées au prix fort dont la raison d'être est de répondre aux mieux aux attentes de la clientèle BMW "premium"

 

Vive l'i3 & bravo BMWi pour cette auto absolument géniale!

Depuis la livraison de notre BMWi3 le 04/04/2014, nous avons parcouru 1200km, nous avons rapidement compris que c'était la voiture idéale, nous avons connu l'anxiété de la "charge" en parcourant 3700km avec une ZOE, notre première voiture électrique à 100 ??.

Nous avons automatiquement adopté comme un "challenge" une manière de conduire permanente qui aide à retarder au maximum l'utilisation du moteur thermique, bien que sa mise en route soit imperceptible puisque la voiture est toujours propulsée par le moteur électrique, c'est vraiment la seule solution valable, aucun regret d'avoir remplacé la ZOE par une BMWi3.

1200KM avec 2litres1/4 d'essence pour un déplacement de 200KM.

J'ai une question :

C'est bien du 95 que l'on utilise par défaut mais qu'en est il du 98 ?

Est-il possible de mettre du 98 à la place du 95 ?

Cela permet peut être un gain d'autonomie/rendement du Rex ?

Bonjour,

 

D'après les dernières infos en France sur environ 400 i3, il y aurait en gros 50% 50% avec et sans Rex.

 

Le marché de l'i3 en France serait difficile, mais mon sentiment ce n'est pas que sur l'i3 les autres VE semblent avoir la même difficulté et je dirais même que c'est la France toute entière qui est en panne

 

On est très proche du vote ci- dessus

Je croyais que c’était 80% avec REX, on nous aurait menti?

Sinon pour ce qui est de la panne, je dirais que c'est toute l’Europe (pour ne pas dire la terre) qui est panne.

Nous sommes en 2014 après Jésus-Christ ; toute l'Europe est occupée par les voitures a pétrole... Toute ? Non ! Car un pays peuplé d'irréductibles Norvégiens résiste encore et toujours aux voitures a pétrole....

Modifié mai 28, 201412 a par Invité

Je croyais que c’était 80% avec REX, on nous aurait menti?

Sinon pour ce qui est de la panne, je dirais que c'est toute l’Europe (pour ne pas dire la terre) qui est panne.

Nous sommes en 2014 après Jésus-Christ ; toute l'Europe est occupée par les voitures a pétrole... Toute ? Non ! Car un pays peuplé d'irréductibles Norvégiens résiste encore et toujours au voitures a pétrole....

 

+ 1

Je viens de faire le point sur la consommation du REX, j'ai fait 1167 km avec le REX (données de l'application iphone) pour une consommation de 58,22 litres de carburant soit de 5,03 litres aux 100.

C'est vraiment une voiture efficient, j'adore...