En tout cas vrais bordel sur les bornes de recharge rapide en prévision entre CHAdeMO qui a encore peu de bornes, Tesla et le format européen CCS qui en a encore moins pour le moment! Cela va être la guerre.

 

On peut dire ce qu'on veut du chargeur Caméléon de Renault , mais autoriser une charge de 3 à 43 kW en courant alternatif c'est à dire , en réduisant considérablement le coût des infrastructures de recharge est un véritable progrès ( et même si le rendement à 8 ou 10 ampères est mauvais ) , il est à mon avis dommage que les autres constructeurs n'orientent pas leur recherche dans ce sens.

J'ai du mal aussi à comprendre pourquoi BMW n'a pas choisi la charge AC 3kW à 43kW. C'est l'infrastructure qui est majoritaire pour le moment et qui à le plus de chance de progresser très rapidement vu le coût dérisoire d'une borne AC rapide par rapport à la borne DC. La charge a 8 ou 10 A est un faux problème, pas intéressante car plus de 12h pour une charge complète. Personnellement avec une ZOE j'ai déjà fait plusieurs charge complète à 16A sur une prise domestique bas de gamme sans constater de chauffe excessive.

 

Le gros plus pour moi : la gestion de l’accélérateur avec la régénération qui va jusqu’à l'arrêt, c'est TRES confortable en ville. Bon par contre, j’imagine que sur route cela peut être gênant (obligation "d'accélérer fort" pour être en "roue libre"). Tesla a trouvé la solution à ce niveau avec 3 modes réglables, BMW aurait du y penser vu qu'on peut configurer par ailleurs plein de gadgets jusqu'à la réaction de la commande de clignotants (!) .

 

Je ne comprend pas bien, sur la Tesla je n'ai vu que deux modes réglables. Enfin c'était sur le model S américain, il y a peut-être une version Européenne ?

Sur la Model S, il y a deux réglages de freinage régénératif, et trois réglages de direction assistée.

 

Il est dommage, en effet, que les constructeurs de VE n’intègrent pas la fonction "roue libre". Mais on s'habitue très vite à un freinage régénératif puissant, et la conduite à une pédale est un vrai plaisir en ville, qui est bien la destination principale de l'i3.

Et voici un compte-rendu d'essai de quelqu'un qui sait de quoi il parle en matière de prolongateur d'autonomie, puisqu'il conduit une Ampera depuis presque deux ans :

 

http://www.amperiste.fr/?q=article/essai-rapide-bmw-i3-avec-REx

Pour les essais, idem, je n'ai pas été rappelé ni même eu de confirmation email.

C'est curieux parce qu'ils m'ont appelé deux fois.

Bonjour Byrazor, Pourquoi 3 KWh de moins sur la BMW i3 par rapport à la Zoe ?

18,8kWh pour la i3 et 22kWh pour la ZOE... Mais la différence est compensée par la légèreté de la i3, donc dans les faits, l'autonomie est comparable (en théorie...)

Maintenant si votre question est "pourquoi ce choix?" Je ne sais pas, mais je soupçonne fortement que la position arrière du moteur ainsi que du générateur prolongateur d'autonomie y soit pour quelque chose et du coup réduit la place disponible sous le plancher pour la batterie.

Byrazor et Benoit, vous devriez faire des reportages chez Turbo, car les votre sont bien plus constructifs et apportent de l’informations

Bonjour Byrazor, Si l'autonomie est comparable à la Zoe, peut-on faire plus de 85 Km sur autoroute à 130 Km/h ?

Byrazor et Benoit, vous devriez faire des reportages chez Turbo, car les votre sont bien plus constructifs et apportent de l’informations

J'y pense j'y pense le pire c'est que j'aurai les moyen de le faire, à côté de ça je fait parti d'un club qui fait de la réalisation vidéo qui frôle le professionnel parfois, faut juste que j'arrive à motiver un ou deux membres pour faire des reportage digne de ce nom !

Bonjour Byrazor, Si l'autonomie est comparable à la Zoe, peut-on faire plus de 85 Km sur autoroute à 130 Km/h ?

Je ne l'ai eu que 20min entre le mains dont à peine 5min d'autoroute, j'ai même pas eu le temps de trouver l'affichage de la conso instantanée (et mon "moniteur essayeur" ne m'as pas été d'une grande aide pour celà...)

Je viens d'avoir confirmation du RV pour essai à Marseille aux dates et heures que j'avais demandées.

Je viens d'apprendre que la garantie de huit ans ou 100 000 km sur la batterie est limitée à 12 000 km/an.

Ça jette un froid.

Je viens d'apprendre que la garantie de huit ans ou 100 000 km sur la batterie est limitée à 12 000 km/an.

Ça jette un froid.

 

Ben oui, plus exactement 12500 ( 12500 X 8 = 100000 ) donc effectivement 8 ans ou 100000 km

Je me demande si la LOA est pas la meilleure option compte tenu de la faible visibilité que l'on a sur le futur marché d'occasion...

 

Au fait, j'ai reçu par mail une mini brochure FR avec les prix, vous la connaissez ?

http://www.datafilehost.com/d/a6af0e38

Je viens d'apprendre que la garantie de huit ans ou 100 000 km sur la batterie est limitée à 12 000 km/an.

Ça jette un froid.

 

Limitée seulement si la date anniversaire de 8 ans t importe le plus ...sinon tu peux toujours rouler sans te limiter mais dans ce cas la garantie s arrêtera quand le kilométrage limité prevu par cette garantie sera atteint à 100 000 km donc.

(5 ans pour moi!)

En gros soit on se limite à faire 12500km/an pour atteindre une garantie maximale dans la durée (qui est de 8 ans)

Soit on roule sans se limiter et ce sera l échéance kilométrique qui primera.

 

Ces contrats sont souvent de ce type (cf: Nissan leaf et consors)quand il s agit de garanties il y a toujours une limitation de durée ou kilométrique , la 1ère des 2 échéances atteinte primant sur l autre .

Je viens de tester la BMW i3 . Je suis du même avis que Byrazor et Benoît. Le véhicule est très agrèable à conduire et très nerveux. J'ai fait le tour des parkings à Vélizy 2 donc je n'ai pas dépassé le 65 Km/h. Je ne trouve pas que l'accès au place arrière soit difficile,il faut abaisser le siège avant comme dans une 2 portes. Le plancher est haut à cause des batteries, mais je n'ai pas trouvé trop de différence par rapport à un touran. J'avais une finition intérieure Loft assez plaisante. Je n'ai pas aimé le gros levier à droite du volant pour la commande de départ , marche avant et arrière. C'est vraiment une manette de jeu à l'ancienne. L'écran face conducteur pour les indications de vitesse et d'automie est de définition moindre que le 16/9ème GPS multi média.

Le coffre est de taille moyenne mais les sièges se replient . La version de base sans le prolongateur est à 28690 € où 490 € de loyer sur 36 mois. Ensuite les packs et les options de 1000 à 3000€. Le prolongateur d'autonomie 4790 € de plus.

L'app BMW i Remote vient d'être publiée sur l'App Store belge.

Après la publication de l'app, la mise en ligne d'une petite video sur la façon dont seront présentés les services de Add-on Mobility ("Access" au Royaume-Uni, va comprendre), de leasing personnel et d'assurance.

http://www.bmw.tv/web/uk/video.do?videoID=27847&spaceID=3

J'ai découvert deux apps ce weekend, la "i Remote" mais qu'on ne peut explorer sans un compte (contrairement à Carwings), et "BMW i3 360°", un film à 360°, assez ... original !

nous devions essayer la voiture sur Marseille le 14, avec un rendez vous....

et bien non !! BMW n'a pas reçu sa ou ses voitures d’essais !!

c'est tout de même étonnant pour un lancement aussi programmable.

Enfin le commercial de station 7 a eu la gentillesse de me téléphoner tôt sachant que nous venions de loin.

juste à temps, nous allions prendre la voiture...

bref pas pu essayer ...

le plus drôle c'est que nous avons reçu le jour même une gentille plaquette i3 dans la boite avec une invitation à s'inscrire pour un essai !!

meme chose pour moi rdv à paris le 14 annulé !

...

Modifié juin 20, 20169 a par Invité

le vendeur m'a promis que ce serait plus intéressant d'attendre un peu car, là ce ne serait qu'un essai rapide de 15 mns.

Nous attendrons donc..

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Modifié juin 20, 20169 a par Invité