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Yoann

Batteries lithium-ion-polymère du KIA Soul EV

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Bonjour Teirhy..

 

Les infos viennent de chez Kia. Divers documents comme le manuel utilisateur. Ou autres info reçues en allant rendre visite chez les concessionnaires Kia. J'espère qu'il n'y a pas eu de mauvaise interprétation de la question et/ou de l'info reçue.

 

Les informations techniques sont rares, je regrette cette situation. Cela a été un frein à ma décision d'achat d'une Kia.

 

Bonne journée.

 

Silence.

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Bonjour Vraiville27 .

 

Il s'agit ici de ne pas rouler plusieurs jours.

La question est: combien de watt par heure et par degré Celsius en dessous de quelle température.

Le vent est un élément intervenant important également, mais sans les autres données, pas d'estimation possible.

De là on peut imaginer un planning de recharge ou l'obligation de branchement ou encore de mise en garage hors vent, hors gel. Si on planifie les trajets et les recharges, le stationnement doit, je crois, également être planifié. Mais ou donc sont ces info?

Tout pour que la route soit bonne à la reprise du véhicule.

 

Bonne soirée.

 

Silence.

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oui c'est certain que c'est dommage de ne trouver aucun interlocuteur chez kia qui puisse répondre à ce genre de question.

ce qui me fait peur c'est que je connais mieux la voiture que le mécano qui va s'en occuper, (mécano pourtant tres compétent sur les thermiques)

 

bref quand je demande ce qui se passe (mécaniquement) lorsque j'enclenche la marche arriere ,par exemple, qu'on me repond qu'il y a un embrayage comme une boite auto (alors qu'il me semble que c'est en prise direct, et donc qu'en toute logique c'est le moteur qui doit tourner dans l'autre sens) je ne m'attend pas a avoir la réponse a la compo chimique des li-po et le fonctionnement du maintien en température, (les lipo n'aiment pas du tout le températures négatives).

 

donc la question c'est que ce passe t'il lorsqu'il fait -15° pendant une semaine et que la voiture ne bouge plus .... (que restera t'il dans la batterie) bien que je ne doute pas que la soul fonctionne parfaitement par grand froid..

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L'année passée, mon diesel (protégé par de l'antifigeant) est resté une semaine au ski par -15, résultat, diesel figé, dépanneuse et tout le reste...

Maintenant j'ai tout compris, soit on peut abriter la voiture, soit il faut la faire tourner, ou pour les voitures qui nous intéressent aujourd'hui : les rebrancher de temps à autre, ne serait ce que pour partir avec une voiture chauffée

Sinon, il reste le chien de traîneau !

Je sais, je ne répond pas à la question, mais haut savoyard d'origine, il faut se rappeler que la technologie a ses limites et faire preuve de bon sens.

Après cet hiver, je pourrai vous en dire plus, ma KIA sera certainement amenée à demeurer dehors par des températures très négatives.

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ouai, et du coup je me demande pourquoi ils n'ont pas simplement fait une dérivation à partir de la PAC pour réguler la température de la batterie.

car là, si on est garé en plein soleil l'été, qu'il fait +40°c dans l'auto, bin ça souffle de l'air chaud...

le seul avantage c'est l"hivers où ça soufflera l'air tiède de l'habitacle.

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De là, l'avantage de mettre la voiture à température avant démarrage. Été comme hiver, le confort de la cabine fait la longévité et l'efficacité de la batterie. Reste à savoir si avec le chargeur sur câble (cro) cette option est activable. Quelqu'un aurait-il fait cette expérience?

Bon à savoir pour tout les conducteurs de soul ev.

Mais cela veut dire aussi, dans le cadre d'un parking pour le boulot, qu'une prise serait occupée en permanence par chaque voiture. Au début pour la charge lente, puis pour le chauffage antigel batterie en hiver, ensuite pour la mise à température cabine et batterie.

 

Bonne route à tous.

 

Silence.

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Bonjour

question a la concession Kia

quel seuil d'usure de la batterie , pour échange sous garantie?

reponse de la concession

Heu!!!

puis

????

 

réponse pas trouvé sur la doc, site Kia etc...

 

est-ce que quelqu'un sur ce forum à la réponse?

merci

Patrick

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Garantie 7 ans 150 000 km (km illimité les 3 premières années) à 70% de capacité.

Officieusement ils garantissent leur batterie 10 ans 80% et 15 ans 70%, donc ils ne prennent pas trop de risque sauf qu'ils ne donnent pas le nombre de cycles estimés...

Mais vu que les autres marques garantissent la batterie 8 ans je pense qu'on est tranquille pour un moment.....

 

à noter que si la batterie passe sous les 70% elle est "réparée" au hauteur de >70% , elle n'est pas forcement changée.

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bin kia, dit que ses batteries devrait être encore à 80% dans 10 ans, et même 70% dans 15ans, mais sans donner le nombre de cylces (km) estimé.

du coup ils garantissent 70% pendant 7 ans car ils sont certains (ou presque) qu'ils ne risquent pas d'avoir de retour ^^

C'est bien connu que si un constructeur garantie plus que le temps minimum légal, c'est qu'il est sur de lui

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bonjour a tous.

 

ce que je n'arrive pas a comprendre , si qq un a des reponses :

 

est ce que la batterie par temps froid ou tres froid fonctionnera moins bien (moins d autonomie ) ??

mais fonctionnera qd meme . .

 

 

ou est ce que elle craind vraiment le gele ? ca risque de l abimer ?

 

pour ma part a la limite pas de soucis pr prechauffer la voiture avant de partir. ( et encore si l heure de depart est connue . mais pas forcement pr ts les petits trajet qu on est amener a faire suivant les besoins ds la jrnee . c'est pas tj "programmable")

mais la laisser brancher tt le temps juste pr chauffer la batterie ,ca me pose probleme . je ne trouve pas ca tres ecolo . .

 

est ce qu on peut laisser la voiture non branché pls jours meme par temps tres froid ???

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En théorie le li-po ne supporte pas le gel.

Mais Kia (SK Inovation) utilise des additifs spéciaux dans l'électrolyte (composant de la batterie) pour empêcher ça et permettre un fonctionnement correct meme par temps glacial.

Et surtout ca protège la batterie (je pense que si Kia la garantie 7ans meme au Québec c'est qu'ils sont sur d'eux.)

Maintenant moi aussi j'aimerai avoir sous la main un ingénieur Kia pour qu'il m'explique vraiment comment la batterie gère les températures extrêmes.

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ok merci pour ces precisions.

j'en resterai alors a l' utilisation suivante :

 

VE pas tout le temps branchée .

si tres froid j'essairai de la brancher qd meme .

et dans la mesure du possible si tres froid et heure de depart connue a l'avance , j'essairai de programmer au max le prechauffage . . .

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Bonsoir.

Pour ma part, je ne fais pas de chichis

Je la recharge souvent pour la garder disponible dès que de besoin.

A 100% et s'il fait très froid, je la laisse branchée, c'est tout.

J'ai agit ainsi avec mon ancienne MIA et le SOH était en haut de la courbe normale. Alors ne pas se poser trop de questions, prendre du plaisir avec ce super véhicule.

Bonne route.

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oui mic31 .

merci . je vais suivre ton conseil. pas de chichi. .

c'est juste que je debute et tant que faire se peut ,j'aimerai ne pas faire de betises.

mais en tte logique . si les ingenieurs de kia (ou ceux qui ont mis au point ces batterie) ont bien fait leur travail . on peut esperer que l utilisation se prete a un peu ttes les conditions quotidiennes et "normale" . . . sans trop de soucis.

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petites infos complementaires :

 

ajdhui mon commercial kia me rappel pour avoir des nouvelles et savoir si tt va bien avec la voiture. (a 15 jours de l'acquisition ) plutot sympa de sa part . .

 

j'en profite pr lui poser la question sur le fonctionnement exact du chauffe batterie. . . et sa conso energetique. .

question trop pointu pr lui. mais il m a promis de se renseigner.

 

par contre concernant la batterie . il me dit,qu on leur a certifier en formation kia , que pour des climat temperé comme en france. il n 'y a aucun soucis a craindre par rapport au froid , pr les batteries.

la seul chose qui peut arriver qd il fait tres froid , c'est une perte d'autonomie . . .

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En théorie le li-po ne supporte pas le gel.

Mais Kia (SK Inovation) utilise des additifs spéciaux dans l'électrolyte (composant de la batterie) pour empêcher ça et permettre un fonctionnement correct meme par temps glacial.

Et surtout ca protège la batterie (je pense que si Kia la garantie 7ans meme au Québec c'est qu'ils sont sur d'eux.)

Maintenant moi aussi j'aimerai avoir sous la main un ingénieur Kia pour qu'il m'explique vraiment comment la batterie gère les températures extrêmes.

 

Lorsque le Soul EV est branché sur le secteur, il y a un système de chauffage de la batterie

"Cold weather is notoriously hostile for a battery and the Soul EV features a battery heating system, which warms-up the battery while the car is plugged into the grid, prior to use"

 

Il y a aussi un système permament de contrôle de la t° (non décrit dans l'article)

" The pack incorporates state-of-the-art thermal control technology to maintain individual cells at optimum temperature"

 

http://insideevs.com/full-details-released-on-2015-kia-soul-evs-advanced-battery/

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Il y a aussi un système permament de contrôle de la t° (non décrit dans l'article)

" The pack incorporates state-of-the-art thermal control technology to maintain individual cells at optimum temperature"

 

Traduction : un ventilateur dans le coffre qui prend l'air dans l'habitacle pour le souffler dans le pack de batteries et le refroidir / réchauffer.

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