Bonjour, 

 

j’ai lu que pour un bon entretien de la batterie, il est conseiller de faire un cycle de recharge complète tout les 30 cycles.

comme pour les téléphones portables, de façon à se que le calculateur mesure au plus juste le pourcentage de batterie.

 

1 cyle correspondrait à une recharge complète, même en séquentielle , par exemple :

1 cycle = 1 recharge de 50% + 1 recharge de 50%

 

Comment faire le calcul pour savoir quand faire le cycle de recharge complète.

 

Qu’en pensez-vous ?

J'en pense qu'il ne faut pas se prendre la tête.

Déjà que la batterie n'est pas un monstre de capacité, alors s'il ne faut utiliser que de 20 à 80% de la batterie (soit moins de 28 kWh), y'a même pas de quoi faire 200 km en roulant très éco.

Pour exemple, toutes les zoé qui roulent depuis 8 ans, vous croyez que les différents propriétaires se sont pris la tête ? C'est charge à bloc pour avoir le max d'autonomie, surtout quand on voit la taille des batteries des 1ère zoé.

Et quand bien même la batterie montrerai des signes de faiblesses à 70/75% de soh, un petit coup de valise pour "réorganiser" la batterie et le soh remonte à 95% mini.

Les batteries actuelles sont données pour 1500 cycles pour arriver au niveau viable d'utilisation pour un VE (en gros 65% de soh).... soit pour la e208 l'équivalent de 510000 km. Et quand bien même, on aurait que 10000 cycles du fait d'un mauvais traitement, ça laisse de la marge et je doute fortement qu'on atteigne à titre personnel, et non professionnel, ces kilométrages.

Modifié juillet 13, 20206 a par jch@11

Et puis Peugeot a pris une marge entre les 50kw et les 46kw utiles.

Modifié juillet 13, 20206 a par docpierre29

Oh, oui, pas de quoi se prendre la tête ! 
roulons tranquille 

Je suis d'accord, perso c'est même ce que m'a dit mon CC lorsque je l'ai réceptionné "ne vous embêtez pas, dès que vous pouvez charger faites le" 😁

Je pense en effet qu'il est important de prendre un minimum soin des batteries, que ce soit la décharge profonde, le stockage prolongé batterie chargée à fond et autres..

 

De bonnes pratiques ne sont pas forcément si contraignantes que cela je pense.

 

Et au delà de la baisse de l'autonomie, comme toute batterie mal entretenue, elle ne délivre plus la même intensité, à voir si cela se ressent lors des accélérations..

 

Ceci dit, un pack de batteries garantie 8ans ça reste sécurisant quand-même..

C'est sécurisant, mais en calculant 70 % de 340 km en WLTP donc 238 km, ou 70 % de 200 km environ sur autoroute soit 140 km, ça laisse perplexe.

 

Pour moi, effectivement faut faire les choses correctement, mais attention a celui qui atteint 160 000 km ou 8 ans et qui est pas loin des 70 %. Si c'est juste au dessus, je pense que c'est pas bon, en dessous normalement la batterie est changée.

Si Peugeot a prix 70 %, c'est que normalement il y a une marge de risque, donc en théorie, a 160 000 km, très peu seront concernés.

Donc ça sera 75 ou 80 % de capacité, voire 85 ?

Chacun admettra la valeur qui lui convient réellement en fonction de ses choix, garder la voiture ou revendre...bien avant 8 ans ou juste avant....

Au vu des retours de l'évolution du soh sur d'autres véhicules électriques ça devrait aller, sauf surprise, sur nos e208 qui ont aussi les batteries refroidies/chauffées par fluide

il y a 35 minutes, docpierre29 a dit :

Au vu des retours de l'évolution du soh sur d'autres véhicules électriques ça devrait aller, sauf surprise, sur nos e208 qui ont aussi les batteries refroidies/chauffées par fluide

 

Je confirme -> on a au taf la première génération de ZOE (les 120 km), de 2015 : elles ont entre 30 000 et 40 000 km au compteurs, mais sont branchées H24 (donc 99.999% de temps batterie pleine) et leur autonomie n'a pas changé...

 

Bref, pas de crainte avec ça.

Il peut y avoir un défaut de fabrication ou une mauvaise série, mais la garantie de 8 ans sur la batterie devrait permettre de s'en apercevoir

Juste faire attention à la décharge profonde sans utiliser le véhicule, Peugeot demande recharger la batterie tous les 3 mois pour éviter que cela n'arrive (si on achète une voiture, en principe c'est pour rouler)

Ce qui m'inquiète plus c'est la batterie 12V d'accessoires (plomb/acide) qui empêche le démarrage si elle est morte

A voir ce que préconise Peugeot mais cette batterie ne doit pas coûter bien cher et son remplacement ne doit pas être trop compliqué..

 

Mais je me trompe peu être

 

 

Modifié juillet 14, 20206 a par Ecovolt

J'ai assemblé un VE , vélo tout électrique il y a 6 ans , à base de batteries LiFepo4 , 24V 15ah , moteur cc à balais  500W , intensité limité à 33A , ( 800w ) vitesse maxi 37km/h , autonomie 20km , actuellement 12km. Kilométrage effectué: 4300 km

Les batteries sont malmenées en décharge à 2C et malgré tout fonctionnent toujours !! Initialement je pensais faire 2000km avec ce vélo. Les 5000km devraient êtres atteignables. Ce qui prouve que les batteries sont quand-même très solides , sachant qu'il y a 100Kg à déplacer , 20 pour le vélo et 80 le bonhomme.

Sur ma e208 j'en prends soin....

Le 13/07/2020 à 21:57, Tech21 a dit :

Juste faire attention à la décharge profonde sans utiliser le véhicule, Peugeot demande recharger la batterie tous les 3 mois pour éviter que cela n'arrive (si on achète une voiture, en principe c'est pour rouler)

Ce qui m'inquiète plus c'est la batterie 12V d'accessoires (plomb/acide) qui empêche le démarrage si elle est morte

D'ailleurs je me posais la question de la décharge voiture stationnée non branchée : par exemple si je pars en vacances 3 semaines et que je laisse la voiture (non branchée) à l'aéroport ou à la gare, aucune inquiétude à avoir pour rentrer ? Pas comme les Bolloré qui doivent être constamment branchées ?

Non

Et même si tu la laissais 3 mois

Il y a 17 heures, VFR-67500 a dit :

J'ai assemblé un VE , vélo tout électrique il y a 6 ans , à base de batteries LiFepo4 , 24V 15ah , moteur cc à balais  500W , intensité limité à 33A , ( 800w ) vitesse maxi 37km/h , autonomie 20km , actuellement 12km. Kilométrage effectué: 4300 km

Les batteries sont malmenées en décharge à 2C et malgré tout fonctionnent toujours !! Initialement je pensais faire 2000km avec ce vélo. Les 5000km devraient êtres atteignables. Ce qui prouve que les batteries sont quand-même très solides , sachant qu'il y a 100Kg à déplacer , 20 pour le vélo et 80 le bonhomme.

Sur ma e208 j'en prends soin....

Sympatique mais j'aurai peu être positionné les batteries différemment

 

Par contre c'est rassurant si les batteries tiennent le choc

il y a une heure, jch@11 a dit :

Non

Et même si tu la laissais 3 mois

A priori chez Tesla on ne peut pas le faire, elle consomme beaucoup à l'arrêt.

 

 

Modifié juillet 15, 20206 a par Tech21

Le 13/07/2020 à 21:34, FFF3347 a dit :

 

Je confirme -> on a au taf la première génération de ZOE (les 120 km), de 2015 : elles ont entre 30 000 et 40 000 km au compteurs, mais sont branchées H24 (donc 99.999% de temps batterie pleine) et leur autonomie n'a pas changé...

 

Bref, pas de crainte avec ça.

Il peut y avoir un défaut de fabrication ou une mauvaise série, mais la garantie de 8 ans sur la batterie devrait permettre de s'en apercevoir

Je confirme, ma zoe qui a 6 ans n'a pas pris une ride, quasiment la même autonomie

J'espère que l'on dira la même chose de la e-208 mais comme la technologie des batteries est à priori similaire, ça devrait aller..

Il y a 6 heures, Ecovolt a dit :

Sympatique mais j'aurai peu être positionné les batteries différemment

Pour le prochain pack batterie , je me prendrais plus de temps afin de mieux les intégrer dans la partie cycle.

Il y a 1 heure, Ecovolt a dit :

J'espère que l'on dira la même chose de la e-208 mais comme la technologie des batteries est à priori similaire, ça devrait aller..

La technologie est même mieux sur la e208 puisque les batteries ont un refroidissement liquide par rapport aux zoé qui restent sur un refroidissement par air.

il y a 9 minutes, jch@11 a dit :

La technologie est même mieux sur la e208 puisque les batteries ont un refroidissement liquide par rapport aux zoé qui restent sur un refroidissement par air.

Pulsé 😉.

Je viens de lire quelques articles sur le risque d'incendie et explosion du Hyundai Kona et la campagne de rappel qui va se lancer. Sur 77000 véhicules produits , 13 sont parti en fumée. La batterie chargée à 100% et peut-être un BMS capricieux pourraient bien y contribuer aussi.

< Puis, après que trois modèles Kona Electric séparés qui étaient garés – chacun avec un état de charge complet – ont pris feu en Corée. >

Batterie chargée régulièrement à 100% ne va pas dans le sens de la longévité  !!

 

J'ai un collègue de travail qui devait récupérer la sienne ,  mais pour le moment elle est bloquée chez le CC .

 

Pour le moment le Lion tiens la route , je touche du bois. Manque t-il une e208 à l'appel ??

 

https://www.fr24news.com/fr/a/2020/10/un-probleme-dincendie-entraine-larret-de-la-vente-et-le-rappel-aux-etats-unis-du-hyundai-kona-electrique-2019-2020.html

 

https://www.ledroit.com/affaires/hyundai-enquetera-sur-lexplosion-dun-kona-electrique-a-montreal-a5b5fee02d529557ad8ec6641b660ead

Modifié octobre 19, 20205 a par VFR-67500

Pas de retour pour le moment , donc aucune e208 est partie en fumée.🤠

Dernier message et j'arrête le HS ,

Dixit mon collègue de travail , il prend possession de sa Kona la semaine prochaine , une mise à jour du BMS devrait solutionner le problème. 

Le 13/07/2020 à 21:34, FFF3347 a dit :

 

Je confirme -> on a au taf la première génération de ZOE (les 120 km), de 2015 : elles ont entre 30 000 et 40 000 km au compteurs, mais sont branchées H24 (donc 99.999% de temps batterie pleine) et leur autonomie n'a pas changé...

 

Bref, pas de crainte avec ça.

Il peut y avoir un défaut de fabrication ou une mauvaise série, mais la garantie de 8 ans sur la batterie devrait permettre de s'en apercevoir

Tout a fait, ma zoe qui a 6 ans, montre la même autonomie...