A lire ici 

https://electricrevs.com/2018/12/20/exclusive-details-on-hyundais-new-battery-thermal-management-design/?fbclid=IwAR1Cf6_k5x0h8ZzriwJpUOUIhQnkrJpX02IHVX03bHKKYFBbo1vJEUdm1IU

coool, merci.

 

When a dedicated 2 kW battery heater is available (as in the Canadian version), it is used primarily at sub-zero temperatures (0C or 32F) or when the driver enables an optional “Winter Mode”.

The winter mode uses extra energy to warm the battery pack to allow for full regenerative braking and quicker fast DC charging. Colder pack temperatures force the battery management system to restrict the amount of power that can recharge the battery in order to avoid damaging the carbon graphite anode. This is an issue common to most lithium ion batteries. Cold temperatures are not much of an issue for power coming out of the battery except under rare and extreme conditions like down near -40 degrees.

De rien. C’etait sur mon Facebook. 

 

Google translate   

pour ceux qui ont besoin 

 

Lorsqu'un réchauffeur de batterie dédié de 2 kW est disponible (comme dans la version canadienne), il est principalement utilisé à des températures inférieures à zéro (0C ou 32F) ou lorsque le conducteur active un «mode hiver» optionnel.
Le mode hiver utilise une énergie supplémentaire pour réchauffer la batterie, ce qui permet un freinage par récupération complet et une charge CC plus rapide et plus rapide. Des températures plus froides obligent le système de gestion de la batterie à limiter la quantité d'énergie pouvant recharger la batterie afin d'éviter d'endommager l'anode en graphite de carbone. Ceci est un problème commun à la plupart des batteries lithium-ion. Les températures froides ne sont pas un gros problème pour la puissance sortant de la batterie, sauf dans des conditions extrêmes comme une panne près de -40 degrés.

Merci wasabi74. Très intéressant.

c'est hors sujet, mais as-tu changé tes pneus?

 

J’ai la voiture en Février..... mais je vais les changés directement à la réception de la voiture. 

Par contre, je ne pourrai pas comparer... ayant jamais rouler avec les nexen    

OK, merci. Fais un petit essai chez le concessionnaire, tu te feras vite une opinion !

Oui. C’est déjà fait. Mais que quelque kilomètre.  

 

On reviens au sujet. 

Quelqu’un a lu jusqu’au bout ? 

J’ouvre la polémique: 

La version américaine de la Kona n’a pas de PAC. Ni de gestion thermique de la batterie. Je veux dire, pas de liquide pour réchauffer la batterie en cas de froid. 

Les canadien oui. 

Les français, il parait que oui aussi. 

 

MAIS

 

et la Niro version française ? 

Pas de PAC, oui on sait.....

 

et le système de réchauffement de la batterie pour l’hivers ? 

Idem que la kona pour les USA ? 

 

Je pense que oui, ni l’un ni l’autre ! 

 

Ils vont être content les acheteurs

de e-niro si c’est le cas !! 

Modifié décembre 21, 20187 a par wasabi74

Bonjour. Lien plus court :

https://electricrevs.com/2018/12/20/exclusive-details-on-hyundais-new-battery-thermal-management-design/

Merci, j'adore. Cette régulation sophistiquée de la température de la batterie est certainement un plus pour son optimisation et sa longévité. Dans quelques années les retours des différents pays diront si ce surcoût est indispensable.

Il y a 11 heures, wasabi74 a dit :

Lorsqu'un réchauffeur de batterie dédié de 2 kW est disponible (comme dans la version canadienne), il est principalement utilisé à des températures inférieures à zéro (0C ou 32F) ou lorsque le conducteur active un «mode hiver» optionnel.
Le mode hiver utilise une énergie supplémentaire pour réchauffer la batterie, ce qui permet un freinage par récupération complet et une charge CC plus rapide et plus rapide.

Quand j'ai recu mon kona, le mode hiver etait activé, mais si je lis bien l'article, ce n'est necessaire que si on souhaite charger en DC par temps froid sinon la batterie se rechauffe automatiquement même si on ne l'a pas activé en dessous de zero.

 

J'ai plus qu'à desactiver ce mode alors ><

Il y a 2 heures, PIFOUKIA a dit :

Quand j'ai recu mon kona, le mode hiver etait activé, mais si je lis bien l'article, ce n'est necessaire que si on souhaite charger en DC par temps froid sinon la batterie se rechauffe automatiquement même si on ne l'a pas activé en dessous de zero.

 

J'ai plus qu'à desactiver ce mode alors ><

C'est ce que je ferais également après avoir lu cet article.

Ouais ça craint pour le même pays deux modèles différents du même groupe hyndai/kia
Le pire c'est qu'on ne peut même pas commander le modèle qui nous intéresse

Donc en gros,

 

+ de 0, je désactive le mode, consommation normal du véhicule. 

 

- de zéro ,  j’active le mode hiver (si je pense charger en DC sur borne rapide). Surconsommation mais charge plus rapide. 

 

C’est ça ? 

 

pourquoi ne pas enclencher le mode hiver qu'au moment de la recharge rapide et le desactiver ensuite?

 

le mode hiver fait chauffer la batterie mais avec l'inertie il faut l'activer bien avant de mettre en charge DC.

 

j'ai coupé le mode hiver puisque +0 pas utile et -0 le rechaufeur s'active tout seul. la seul utilité est pour la charge rapide DC mais j'en ai fait aucune pour l'instant.