Aller au contenu
INFORMATION: Nouveaux modérateurs du forum En savoir plus… ×
wasabi74

Forum • Batterie Kona 64. Détail technique

Messages recommandés

coool, merci.

 

When a dedicated 2 kW battery heater is available (as in the Canadian version), it is used primarily at sub-zero temperatures (0C or 32F) or when the driver enables an optional “Winter Mode”.

The winter mode uses extra energy to warm the battery pack to allow for full regenerative braking and quicker fast DC charging. Colder pack temperatures force the battery management system to restrict the amount of power that can recharge the battery in order to avoid damaging the carbon graphite anode. This is an issue common to most lithium ion batteries. Cold temperatures are not much of an issue for power coming out of the battery except under rare and extreme conditions like down near -40 degrees.

  • J'aime 2

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

De rien. C’etait sur mon Facebook. 

 

Google translate ;)  

pour ceux qui ont besoin 

 

Lorsqu'un réchauffeur de batterie dédié de 2 kW est disponible (comme dans la version canadienne), il est principalement utilisé à des températures inférieures à zéro (0C ou 32F) ou lorsque le conducteur active un «mode hiver» optionnel.
Le mode hiver utilise une énergie supplémentaire pour réchauffer la batterie, ce qui permet un freinage par récupération complet et une charge CC plus rapide et plus rapide. Des températures plus froides obligent le système de gestion de la batterie à limiter la quantité d'énergie pouvant recharger la batterie afin d'éviter d'endommager l'anode en graphite de carbone. Ceci est un problème commun à la plupart des batteries lithium-ion. Les températures froides ne sont pas un gros problème pour la puissance sortant de la batterie, sauf dans des conditions extrêmes comme une panne près de -40 degrés.

  • J'aime 1

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Merci wasabi74. Très intéressant.

c'est hors sujet, mais as-tu changé tes pneus?

 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

J’ai la voiture en Février..... mais je vais les changés directement à la réception de la voiture. 

Par contre, je ne pourrai pas comparer... ayant jamais rouler avec les nexen  ;)  

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

OK, merci. Fais un petit essai chez le concessionnaire, tu te feras vite une opinion !

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Oui. C’est déjà fait. Mais que quelque kilomètre.  

 

On reviens au sujet. 

Quelqu’un a lu jusqu’au bout ? 

J’ouvre la polémique: 

La version américaine de la Kona n’a pas de PAC. Ni de gestion thermique de la batterie. Je veux dire, pas de liquide pour réchauffer la batterie en cas de froid. 

Les canadien oui. 

Les français, il parait que oui aussi. 

 

MAIS

 

et la Niro version française ? 

Pas de PAC, oui on sait.....

 

et le système de réchauffement de la batterie pour l’hivers ? 

Idem que la kona pour les USA ? 

 

Je pense que oui, ni l’un ni l’autre ! 

 

Ils vont être content les acheteurs

de e-niro si c’est le cas !! 

Modifié par wasabi74
  • Grrr 1

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Bonjour. Lien plus court :

https://electricrevs.com/2018/12/20/exclusive-details-on-hyundais-new-battery-thermal-management-design/

Merci, j'adore. Cette régulation sophistiquée de la température de la batterie est certainement un plus pour son optimisation et sa longévité. Dans quelques années les retours des différents pays diront si ce surcoût est indispensable.

  • J'aime 1

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Il y a 11 heures, wasabi74 a dit :

Lorsqu'un réchauffeur de batterie dédié de 2 kW est disponible (comme dans la version canadienne), il est principalement utilisé à des températures inférieures à zéro (0C ou 32F) ou lorsque le conducteur active un «mode hiver» optionnel.
Le mode hiver utilise une énergie supplémentaire pour réchauffer la batterie, ce qui permet un freinage par récupération complet et une charge CC plus rapide et plus rapide.

Quand j'ai recu mon kona, le mode hiver etait activé, mais si je lis bien l'article, ce n'est necessaire que si on souhaite charger en DC par temps froid sinon la batterie se rechauffe automatiquement même si on ne l'a pas activé en dessous de zero.

 

J'ai plus qu'à desactiver ce mode alors ><

  • J'aime 3
  • Merci 1

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Il y a 2 heures, PIFOUKIA a dit :

Quand j'ai recu mon kona, le mode hiver etait activé, mais si je lis bien l'article, ce n'est necessaire que si on souhaite charger en DC par temps froid sinon la batterie se rechauffe automatiquement même si on ne l'a pas activé en dessous de zero.

 

J'ai plus qu'à desactiver ce mode alors ><

C'est ce que je ferais également après avoir lu cet article.

  • J'aime 2

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Ouais ça craint pour le même pays deux modèles différents du même groupe hyndai/kia
Le pire c'est qu'on ne peut même pas commander le modèle qui nous intéresse

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Donc en gros,

 

+ de 0, je désactive le mode, consommation normal du véhicule. 

 

- de zéro ,  j’active le mode hiver (si je pense charger en DC sur borne rapide). Surconsommation mais charge plus rapide. 

 

C’est ça ? 

 

  • Merci 2

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

pourquoi ne pas enclencher le mode hiver qu'au moment de la recharge rapide et le desactiver ensuite?

 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

le mode hiver fait chauffer la batterie mais avec l'inertie il faut l'activer bien avant de mettre en charge DC.

 

j'ai coupé le mode hiver puisque +0 pas utile et -0 le rechaufeur s'active tout seul. la seul utilité est pour la charge rapide DC mais j'en ai fait aucune pour l'instant.

  • Merci 2

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Créer un compte ou se connecter pour commenter

Vous devez être membre afin de pouvoir déposer un commentaire

Créer un compte

Créez un compte sur notre communauté. C’est facile !

Créer un nouveau compte

Se connecter

Vous avez déjà un compte ? Connectez-vous ici.

Connectez-vous maintenant



Automobile Propre

Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.

×