il y a une heure, Ben_TM3 a dit :

j’ai compilé ici les informations dont nous disposons à date (9 février 2021) sur les différents packs batterie utilisés au sein des Model 3 Long Range livrés en Europe, leur identification, caractéristiques, avantages/inconvénients etc.

Super synthèse merci 😉

Une remarque, je trouve que ce serait bien, juste en dessous du tableau des codes des variantes/versions de mentionner également celui des combinaisons possibles des LR prévues par le refresh 14. Même si bien entendu tu les cites dans le texte, c est une vue synthétique intéressante.

 

Salut @Ben_TM3 ,

Belle synthèse qui dit avec des mots ce que j'ai montré dans mon infographie en version allégée, au moins nous sommes cohérents.

 

Je suis d'accord avec tout ce que tu dis mais je pense que ton message devrait être le premier message d'un sujet "Toutes les batteries des Model 3 LR et Perf" car du coup ton message n'a pas grand chose à voir avec la batterie 82kWh (titre du sujet). Tu peux ouvrir un nouveau sujet peut être ?

Tu pourrais aussi ajouter la E3LD 82kW dans ta liste (elle est mentionnée plus bas dans ton texte).

 

Enfin, peux tu supprimer mon tableau v1.5 et ne garder que le v1.7 le plus récent et le plus juste ? Merci

 

Ps : Je vais faire la même infographie pour la SR+ si tu veux participer.

 

 

il y a 39 minutes, FredMt a dit :

Super synthèse merci 😉

Une remarque, je trouve que ce serait bien, juste en dessous du tableau des codes des variantes/versions de mentionner également celui des combinaisons possibles des LR prévues par le refresh 14. Même si bien entendu tu les cites dans le texte, c est une vue synthétique intéressante.

Je m'en occupe dès que j'ai réglé le problème évoqué ci-dessous, afin d'éviter d'avoir de nouveau une image en triple exemplaire... 

 

il y a 32 minutes, TomaGo a dit :

 

Enfin, peux tu supprimer mon tableau v1.5 et ne garder que le v1.7 le plus récent et le plus juste ? Merci

Premier point : avec le recul, il est vrai que je ne t'ai pas demandé l'autorisation pour republier ton travail. Je te présente donc mes plus plates excuses pour cela.

 

Je supprime bien entendu de suite l'infographie et/ou la remplace vers un lien pointant sur l'un de tes posts si tu préfère cela.

 

En attendant ton retour à ce propos, et concernant le remplacement de la 1.5 par la 1.7, je l'ai fait ... mais impossible de supprimer l'ancien; à tel point que l'ensemble apparait 3 fois ..

 

En désespoir de cause : @  bobjouy , serait-il possible de pallier à ma manifeste incompétence en la matière et supprimer les éléments en doublon ? (en ne conservant que la 1.7 donc, si @TomaGo est d'accord).

Done

Modifié février 9, 20215 a par Ben_TM3

Aucun problème pour moi, tant mieux si mon image est reprise et utilisée, elle est faite pour ça ! Je veux juste que l'on ne garde que la V1.7, la 1.5 n'est pas bonne.

il y a 2 minutes, TomaGo a dit :

Aucun problème pour moi, tant mieux si mon image est reprise et utilisée, elle est faite pour ça ! Je veux juste que l'on ne garde que la V1.7, la 1.5 n'est pas bonne.

TomaGo juste une question sur ton infographie.

Dans le test de Bjorn Perf vs LR il en arrive à la conclusion que la perf à une plus grande autonomie. Mais ton infographie dit qu'elle a 51km de moins ?

En effet, les chiffres officiels indiquent que la Perf a une moins bonne autonomie, que cela soit sur le site de Tesla ou sur l'écran de la voiture. Mais les premiers tests ont tendance à montrer l'inverse ou au moins une autonomie identique. Ce qui est logique puisqu'elle a une batterie plus grosse.

 

- Soit la conso officielle de la LR est sous-estimée

- Soit Tesla a homologué la Perf avec une batterie 78kWh et non avec la 82 qui est maintenant installée

il y a 2 minutes, TomaGo a dit :

En effet, les chiffres officiels indiquent que la Perf a une moins bonne autonomie, que cela soit sur le site de Tesla ou sur l'écran de la voiture. Mais les premiers tests ont tendance à montrer l'inverse ou au moins une autonomie identique. Ce qui est logique puisqu'elle a une batterie plus grosse.

 

- Soit la conso officielle de la LR est sous-estimée

- Soit Tesla a homologué la Perf avec une batterie 78kWh et non avec la 82 qui est maintenant installée

Oui et tous les TA nous disent que ce sont les mêmes batteries 😓

il y a 2 minutes, TomaGo a dit :

Soit la conso officielle de la LR est sous-estimée

Bah clairement. 137 Wh/km c'est même pas une SR+. 

Une SR+ 2021 c'est 129 Wh/km non ?

 

il y a 21 minutes, TomaGo a dit :

- Soit la conso officielle de la LR est sous-estimée

- Soit Tesla a homologué la Perf avec une batterie 78kWh et non avec la 82 qui est maintenant installée

Je pense que l autonomie de la LR 2021 est surestimée.

En lien certainement, une incohérence que j ai souvent relevée : 

LR :  550km EPA et 580km WLTP 

Perf : 499km EPA (ou 506km) et 567km WLTP 

 

Soit un écart EPA/WLTP sur la LR moitié moins que l écart EPA/WLTP de la Perf.

il y a 43 minutes, Jeykwo a dit :

Oui et tous les TA nous disent que ce sont les mêmes batteries 😓

🤣 tu veux dire 😉

Il y a 4 heures, Dordrecht a dit :

Donc pour moi la rubrique D2 contient comme prévu E5D noyé au milieu de quelques chiffres... (c'est une LR, VIN = 884xxx). Une immense tristesse s'abat sur moi... Mais non !!

 

J'imagine qu'il y a un lien entre les séries de VIN et les batteries concernées, qu'à terme on pourra avoir un type de batterie par range de VIN.

 

Ou je me trompe ?

 

J'attends ma LR début mars, mon VIN est en 886, des chances/risques que j'aie des LG moi aussi ?

il y a 2 minutes, sbastien76205 a dit :

J'attends ma LR début mars, mon VIN est en 886, des chances/risques que j'aie des LG moi aussi ?

J'ai un VIN en 888XXX et c'est une E5D.

Je me sens un peu floué sur ce coup. Longtemps que j'attendais de pouvoir sauter le pas et j'avoue que l'autonomie supérieure annoncée sur les modèles 2021, même si elle n'augmentait que de quelques kilomètres par rapport à 2020, m'a aidé à me décider, la comm' l'accompagnant faisant aussi son effet.

 

Et voilà que vous m'apprenez que je vais avoir moins d'autonomie avec que si je m'étais acheté une occasion d'un ou deux ans ou que si je m'étais décidé l'année dernière.

 

Faites suer, les gars ! 😅

il y a 1 minute, sbastien76205 a dit :

Je me sens un peu floué sur ce coup. Longtemps que j'attendais de pouvoir sauter le pas et j'avoue que l'autonomie supérieure annoncée sur les modèles 2021, même si elle n'augmentait que de quelques kilomètres par rapport à 2020, m'a aidé à me décider, la comm' l'accompagnant faisant aussi son effet.

 

Et voilà que vous m'apprenez que je vais avoir moins d'autonomie avec que si je m'étais acheté une occasion d'un ou deux ans ou que si je m'étais décidé l'année dernière.

 

Faites suer, les gars ! 😅

Oui mais pour beaucoup moins cher CQFD  

 

il y a 3 minutes, sbastien76205 a dit :

 

J'imagine qu'il y a un lien entre les séries de VIN et les batteries concernées, qu'à terme on pourra avoir un type de batterie par range de VIN.

A toi de juger

https://tesladriver.net/tesla-vehicle-vin-number-decoder/

 

il y a 6 minutes, sbastien76205 a dit :

J'attends ma LR début mars, mon VIN est en 886, des chances/risques que j'aie des LG moi aussi ?

Au stade où nous sommes... Boule de cristal !  🔮

Il y a 21 heures, FredMt a dit :

E3CD = 2170C, logiquement pas les cellules hautes densités (qui sont les 2170L).

Le comportement attendu du pack est identique à celui des Model3 LR & Perf 2019 & 2020.

Sauf que le 2019 & 2020 pas pas bridé non ? 

 

Le fait de bloquer la charge à 4.148V pour la ED3 c'est baisse les performances de la voiture non ? Car si elle chargait réel à 100% (sans softlocke) à 4.2 V elle aurai plus de tension donc plus de perf non ? 

Et deuxième question, du coup on peu recharger la voiture plus souvent à 100% car au final quand il nous est affiché 100% ces à qu'à 4.148V donc pas 100% réel ? 

à l’instant, CamSly183 a dit :

Sauf que le 2019 & 2020 pas pas bridé non ? 

 

Le fait de bloquer la charge à 4.148V pour la ED3 c'est baisse les performances de la voiture non ? Car si elle chargait réel à 100% (sans softlocke) à 4.2 V elle aurai plus de tension donc plus de perf non ? 

Et deuxième question, du coup on peu recharger la voiture plus souvent à 100% car au final quand il nous est affiché 100% ces à qu'à 4.148V donc pas 100% réel ? 

Désolé doublon 

Une petite réflexion... je doute que cette persistance des SC dans la désinformation sur la nature des packs installés sur les LR 2021 soit simplement pour le plaisir de se décrédibiliser...

 

Un signe que la E3LD 82kWh va bientôt arriver ?...

 

Pourquoi Tesla ne serait-il pas en train de dérouler tout simplement sa stratégie de transition, et donc une situation qui n est pas destinée à durer.

 

Dans ce cas il n y aurait aucun intérêt d avouer l existance de 2 packs maintenant, si d ici quelques semaines/ mois, il n y aurait plus que des E5D LG  pour l Europe et des... E3LD Pana 2170L ( quand les chaînes Panasonic auront toutes migrées vers les 2170L). 

 

Autre hypothèse : c est qu on se plante complètement, et que la LG n est elle même présente que pour la phase de transition et qu ensuite elle retournerait en Chine... 

Abandonnant  l Europe et les US à leur triste sort d un seul pack 82kwh monté dans toutes les LR et Perf 😀

 

Pures spéculations, mais pourquoi pas ?...

il y a 5 minutes, sbastien76205 a dit :

Je me sens un peu floué sur ce coup. Longtemps que j'attendais de pouvoir sauter le pas et j'avoue que l'autonomie supérieure annoncée sur les modèles 2021, même si elle n'augmentait que de quelques kilomètres par rapport à 2020, m'a aidé à me décider, la comm' l'accompagnant faisant aussi son effet.

 

Et voilà que vous m'apprenez que je vais avoir moins d'autonomie avec que si je m'étais acheté une occasion d'un ou deux ans ou que si je m'étais décidé l'année dernière.

 

Faites suer, les gars ! 😅

Mais non regarde j'ai acheté une LR 2021 qui arrive fin février, j'ai joué à loterie et j'ai obtenu une ED3 pannasonic, suffit de tenter sa chance ! 

il y a 6 minutes, Jeykwo a dit :

Oui mais pour beaucoup moins cher CQFD  

Arf 😁

 

Et heureusement, parce que j'étais décidé de toute manière, à un jour près je la payais 6000 balles de plus (enfin, tu comprends l'idée).

 

Et c'était pas dans le deal, l'autonomie dégradée !

il y a 11 minutes, FredMt a dit :

 

A toi de juger

https://tesladriver.net/tesla-vehicle-vin-number-decoder/

 

Au stade où nous sommes... Boule de cristal !  🔮

 

J'ai un E en digit 7, lithium ion battery, electric (NMC)

Ca ne me dit pas si PANA ou lG, si ?

 

 

il y a 6 minutes, CamSly183 a dit :

Mais non regarde j'ai acheté une LR 2021 qui arrive fin février, j'ai joué à loterie et j'ai obtenu une ED3 pannasonic, suffit de tenter sa chance ! 

Tu le sais comment ?

 

Tu penses avoir gagné ? (j'avoue que je ne sais pas quoi espérer, si les PANASONIC font chuter les perfs au fur et à mesure que leur charge baisse, comme le montre TeslaBjorn, ça ne va pas me plaire non plus. Non pas que j'accélère comme un fou tout le temps mais une voiture dont les perfs varient de la sorte, c'est au minimum désappointant, au pire dangereux. Une réponse différente de la pédale d'accélérateur, un dépassement excessivement lent etc. ce serait inacceptable sur une thermique, un vice caché même.)

il y a 34 minutes, DrSnake a dit :

J'ai un VIN en 888XXX et c'est une E5D.

 

Ok... Donc 884xxx équipée de E5D, 888xxx équipée de E5D, ma 886 sera équipée de...

 

Faudrait changer le titre du sujet, pour le remplacer par batterie de 75 kwh... parce qu'on arrive tout émoustillés en se disant génial et on repart tout stressés en ayant l'impression d'avoir joué 50 000 balles à la loterie, lol

Modifié février 9, 20215 a par sbastien76205
ajout info

il y a 3 minutes, sbastien76205 a dit :

J'ai un E en digit 7, lithium ion battery, electric (NMC)

Ca ne me dit pas si PANA ou lG, si ?

En  l état actuel des constatations,

Non pour Pana/ LG

Par contre, c est logiquement pas une LFT (CATL). Il devrait y avoir un "F".  

il y a 59 minutes, sbastien76205 a dit :

 

J'ai un E en digit 7, lithium ion battery, electric (NMC)

Ca ne me dit pas si PANA ou lG, si ?

 

 

Tu le sais comment ?

 

Tu penses avoir gagné ? (j'avoue que je ne sais pas quoi espérer, si les PANASONIC font chuter les perfs au fur et à mesure que leur charge baisse, comme le montre TeslaBjorn, ça ne va pas me plaire non plus. Non pas que j'accélère comme un fou tout le temps mais une voiture dont les perfs varient de la sorte, c'est au minimum désappointant, au pire dangereux. Une réponse différente de la pédale d'accélérateur, un dépassement excessivement lent etc. ce serait inacceptable sur une thermique, un vice caché même.)

Je pense juste pas comprendre pourquoi j'ai une ED3 alors que je suis en VIN 883XXX. En ce qui concerne les perf je suis dans le sud de la france donc je serai pas impacté par les baisses de températures.... Après quand on parle de perfs en moins c'est de ( perso je prend l'option boost à la réception) à 100% de batterie je serai vers 500cv et à 20% vers 450cv je pense que la différence sera minime en terme de risque par rapport aux accélérations. 

 

Peu être que la LG est mieux mais déjà j'aurais aimé savoir où est cette source LG ou Panasonic ? C'est écrit ou noir sur blanc le LOGO LG OU PANASONIC ? 

Modifié février 9, 20215 a par Invité