Batterie de 82 kWh sur la Model 3 Grande Autonomie version 2021

[bobjouy]

il y a 10 minutes, STSUKX a dit :

Après et encore plus qu’avant, nécessité de préconditionner la batterie avant de partir en espérant que Tesla sorte vite un range mode.

Ouais, après ça te fait une conso totale de Audi e-tron aussi 😥

[STSUKX]

il y a 2 minutes, bobjouy a dit :

Ouais, après ça te fait une conso totale de Audi e-tron aussi 😥

Bah ça pourra pas être plus que les nos model 3 actuelles !

 

Je préchauffe déjà la mienne systématiquement.

Modifié février 4, 2021 par STSUKX

[TomaGo]

Il y a 1 heure, Fly_PetitPrince a dit :

@TomaGo 2 remarques:

1- "LG n'est présente que sur les LR de 2021 en Europe" --> peux-tu préciser SVP ? Qu'entends-tu par "2021" ? Le modèle Refresh 2021 dont certains ont été livrés en 2020 ? Ou acheté en 2021 ? Ne devrais-tu pas mettre "LG présente sur CERTAINES LR" ? Ma LR Refresh 2021 est visiblement d'après les infos que vous me fournissez: E3D Panasonic (et pas LG).

2- Dans ton image ci-dessus, j'ai une LR Model 2021, je devrais donc avoir soit E3CD soit E5D, or j'ai E3D, donc y a un problème.

1/ En Europe depuis fin 2020 et le refresh 2021 certaines LR sont livrées avec une batterie Panasonic et d'autres avec une LG. Aux USA il n'y a que Panasonic.

2/ L'appellation E3D regroupait des batteries 75/77kWh et des batteries 82kWh. Pour que cela soit plus clair Tesla a changé cela en E3CD (75/77) et E3LD (82). Dans ton cas E3D est l'ancien nom de E3CD.

[Fly]

Il y a 1 heure, TomaGo a dit :

1/ En Europe depuis fin 2020 et le refresh 2021 certaines LR sont livrées avec une batterie Panasonic et d'autres avec une LG. Aux USA il n'y a que Panasonic.

2/ L'appellation E3D regroupait des batteries 75/77kWh et des batteries 82kWh. Pour que cela soit plus clair Tesla a changé cela en E3CD (75/77) et E3LD (82). Dans ton cas E3D est l'ancien nom de E3CD.

OK merci pour la précision !

[J€r57]

Le 04/02/2021 à 11:22, STSUKX a dit :

Oui ce problème est connu. Cela n’impacte pas l’autonomie mais les performances batterie froides (et les cells pana n’aiment pas trop se retrouver refroidies ainsi).

 

Le problème est que la consigne de température minimale est trop basse en utilisation de l’octovalve pour chauffer l’habitacle (environ 10°C). La consigne devrait être remontée à au moins 20°C, c’est déjà le cas sur les notres, en dessous de cette température, baisse massive de puissance en charge et décharge.

 

Tesla devrait introduire un « range mode » permettant de choisir le comportement de l’octovalve, soit on laisse la température de la batterie monter en perdant en efficience mais en gagnant en performance soit l’inverse.

 

Le 04/02/2021 à 11:33, Yvo_TM3LR a dit :

Heureusement pour nous et quelque soit la batterie, il est rare d'avoir-17 degrés comme dans le test de Bjorn.

Difficile dans nos régions sauf quelques rares jours par an, d'avoir des batteries autant refroidies en cours d'usage (sauf au démarrage, mais là on sait que la puissance n'est pas immédiatement dispo)

Le test est super intéressant (comme toujours) mais réalisé dans des conditions ne relevant pas d'un cas d'usage commun français (à mon humble avis)

 

PS : batterie refroidie à l'extrême par la température ambiante et par la pompe à chaleur qui tire énormément pour maintenir l'habitacle soumis également à ce grand froid.

 

Ce phénomène de perte de puissance se produit d'après vous juste à cause du "froid extrême" ? 

Pour une utilisation en hiver par -5° à 5° degrés vous pensez que cela peut se produire ?

C'est tout de même embêtant d'avoir autant de perte de puissance même si par ces températures on roule plutôt prudemment.

 

Je serai curieux d'avoir l'avis ou mieux un feedback de personne possédant une perf 2021 roulant par des températures comprise entre -5° et 5° degré.

[TomaGo]

Nouvelle mise à jour v1.7 pour corriger les durées de charge en me basant sur les vidéos de charge des Model 3 2021 et avec l'aide de

TimothyHW3

 

 

Vous me direz quand vous en aurez marre de voir mes tableaux

Je pense que l'on commence à avoir une version fiable.

[bobjouy]

Euh tu es sûr pour les 550 km ?

J'ai 535 km moi en tête à l'écran. EDIT : après une MàJ, c'est passé à 550.

Et la constante de consommation, tu parles de celle affichée à l'écran, ou de la vraie ? 

CF : https://forums.automobile-propre.com/topic/énergie-consommation-autonomie-les-mystères-de-la-model-3-18885/

 

 

Car selon ce message : https://teslamotorsclub.com/tmc/posts/5187503/

Avant, c'était 152 Wh/km affiché et 143 Wh/km réels, et désormais c'est 142 Wh/km affiché, et 139 Wh/km réel.

Soit en "réel", une consommation améliorée de 2,8 %.

 

Par contre, dans l'affiché, on retombe bien sur nos petits, avec 499*(152/142) = 534 km typiques à 100 %.

 

EDIT : ça aussi après MàJ, c'est passé à 137 Wh/km réels et 140 Wh/km affiché, et avec les différences de capacité de batterie, on peut arriver à 550 km.

Modifié février 6, 2021 par bobjouy

[TomaGo]

545 ou 550 km d’apres un Allemand mais je n’ai pas vu l’image.

 

 

[Jeykwo]

Et du coup les 580 WLTP c’est de la publicité mensongère ? 

[FredMt]

Il y a 2 heures, Jeykwo a dit :

Et du coup les 580 WLTP c’est de la publicité mensongère ? 

 

L affichage de la voiture est à la norme américaine EPA, et nous en Europe on utilise WLTP.

Indépendamment de cela la réelle autonomie de la LR 2021 en Europe fait encore débat avec ses 580wltp/  batterie de ~75kWh / typique à 137Wh/km !

Pour mémoire l ancienne LR c est 560wltp /batterie 77,8 kWh /typique à 152 Wh/km.

15wh/km de baisse de consommation moyenne entre les 2 modèles... (sachant que la PAC n intervient pas)...

[bobjouy]

Il y a 9 heures, FredMt a dit :

 

L affichage de la voiture est à la norme américaine EPA, et nous en Europe on utilise WLTP.

Indépendamment de cela la réelle autonomie de la LR 2021 en Europe fait encore débat avec ses 580wltp/  batterie de ~75kWh / typique à 137Wh/km !

Pour mémoire l ancienne LR c est 560wltp /batterie 77,8 kWh /typique à 152 Wh/km.

15wh/km de baisse de consommation moyenne entre les 2 modèles... (sachant que la PAC n intervient pas)...

Attention, si tu prends le 137 Wh/km comme typique (donc pas celui de l'application énergie), pour les 2020/2019 c'est 143 Wh/km : 

 

 

De toutes façons ça se voit avec les capacités de batterie : 

75000/137 = 547 km affichés à 100 %, cohérent pour les 2021 si elles sont calculées avec 75 kWh

77800/152 = 511 km affichés à 100 %, incohérent car 499 km pour les 2020 : pas calculé avec 77,8 kWh, ni avec 152 Wh/km

Modifié février 7, 2021 par bobjouy

[FredMt]

Il y a 4 heures, bobjouy a dit :

De toutes façons ça se voit avec les capacités de batterie : 

75000/137 = 547 km affichés à 100 %, cohérent pour les 2021 si elles sont calculées avec 75 kWh

77800/152 = 511 km affichés à 100 %, incohérent car 499 km pour les 2020 : pas calculé avec 77,8 kWh, ni avec 152 Wh/km

Pour les 2021 on est d accord, pour les 2020 écart provient du buffer haut, comme rappelé récemment par @STSUKX

 

"Sommairement, une LR ou Perf de 2019/2020 avait un kilométrage typique de 499km à 100% calculé pour une batterie de 76 kWh en Nominal Full Pack (soit 152Wh/km de conso typique). Or à la livraison, les batterie étaient livrées avec 77,8 kWh de capacité brute. La différence entre ces 77,8 kWh et les 76 kWh représenté par l’affichage des 499km ou du 100% constituait le top buffer"

 

https://forums.automobile-propre.com/topic/top-buffer-de-09-kwh-et-maj-202048355-30021/

 

[Ben_TM3]

Patience, encore quelques semaines et les premières LR 2021 de la nouvelle fournée seront livrées et testées par leurs nouveaux propriétaires

 

Nous aurons alors bien plus de données pour y voir plus clair concernant la répartition Pana 2170C / LG NCM811 , et faire des comparatifs directs entre les deux (très probablement pour se rendre compte que les données actuelles collectées depuis les voitures livrées depuis décembre sont identiques et qu'il n'y a aucun changement... mais au moins ce sera clairement démontré )

[Arty35]

Bonjour,

CI provisoire reçu ce matin pour un LR prévu en livraison le 15/02, code batterie E5D donc fabrication LG.

[bobjouy]

Il y a 4 heures, Arty35 a dit :

code batterie E5D donc fabrication LG

[mx621]

Bonjour

Certificat Provisoire d’Immatriculation reçu également ce jour pour une sr+ 

Si vous voulez des infos n'hésitez pas

 

D2 : E1LR

Poids : 1700

Modifié février 8, 2021 par mx621

[Ben_TM3]

il y a 13 minutes, bobjouy a dit :

Certes, à l'heure actuelle, pour une LR, le pack Pana parait plus désirable car bien mieux connu et d'une capacité supérieure (même si softlocké; cela masquera la dégradation); mais cela ne fait pas du LG un mauvais pack : meilleur comportement en hiver, meilleures performances lorsque le pack est peu chargé, cellules supposées supporter plus de cycles... bon, il faut juste ne pas être pressé au superchargeur ^^ ...

 

... et de toute façon, les futurs possesseurs de LR européenne (je m'inclus dedans) n'auront probablement pas d'autre pack, donc autant se faire une raison et se focaliser sur les avantages du LG 😅

Modifié février 8, 2021 par Ben_TM3

[FredMt]

il y a 27 minutes, mx621 a dit :

Bonjour

Certificat Provisoire d’Immatriculation reçu également ce jour pour une sr+ 

Si vous voulez des infos n'hésitez pas

 

D2 : E1LR

Poids : 1700

Top !

[Ben_TM3]

il y a 54 minutes, mx621 a dit :

Bonjour

Certificat Provisoire d’Immatriculation reçu également ce jour pour une sr+ 

Si vous voulez des infos n'hésitez pas

 

D2 : E1LR

Poids : 1700

Merci

 

A ce stade, nous ne sommes pas loin de constater une situation dans laquelle l'ensemble des Tesla EU seraient en cellules Panasonic (C ou L); à l'exception de la LR qui serait en LG par défaut (avec un backup Pana en cas de rupture de stock ?) ...

[Enreflexion]

il y a une heure, mx621 a dit :

Bonjour

Certificat Provisoire d’Immatriculation reçu également ce jour pour une sr+ 

Si vous voulez des infos n'hésitez pas

 

D2 : E1LR

Poids : 1700

Salut et merci. 

1700 tout pile en poids à vide ? =G ? G1?

PTAC ? F3

PTR ?

CV Fiscaux ? P6

niveau sonore ? U1

[jeromem35]

il y a une heure, mx621 a dit :

Bonjour

Certificat Provisoire d’Immatriculation reçu également ce jour pour une sr+ 

Si vous voulez des infos n'hésitez pas

 

D2 : E1LR

Poids : 1700

Merci beaucoup. A voir toutes les demande tu gagnerai je pense du temps à mettre tout ton certificat provisoire en anonymisé (plaque identité, adresse, immatriculation, VIN)

[Enreflexion]

il y a une heure, mx621 a dit :

Bonjour

Certificat Provisoire d’Immatriculation reçu également ce jour pour une sr+ 

Si vous voulez des infos n'hésitez pas

 

D2 : E1LR

Poids : 1700

Soit a priori

94 kg de plus qu'une SR+2019

45 de moins qu'une SR+ MIC 2020

 

[Maxdetech]

Hello

Certificat reçu pour ma LR 

D2 : 003E5DBXXXX
Puissance administrative : 11
Poids : 1919

 poids à vide : 1844
 

[jeromem35]

il y a 1 minute, Enreflexion a dit :

94 kg de plus qu'une SR+2019

Ils ont du alléger par ailleurs le véhicule. Il y a la PaC et le double vitrage en plus. Donc c’est plus de batterie ?  

[mx621]

il y a 42 minutes, Enreflexion a dit :

Salut et merci. 

1700 tout pile en poids à vide ? =G ? G1?

PTAC ? F3

PTR ?

CV Fiscaux ? P6

niveau sonore ? U1

Hello 

 

G = 1700

G1 = 1625

P6 = 6

U1 ET F3 aucune info