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TomY67

Forum • Batterie 12V Ioniq et "erreur lors de la charge"

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Bonjour,

depuis quelques jours j'ai régulièrement des messages de batterie ACC faible voir déchargée, du coup la Ioniq met des alertes un peu partout sur l'ODB : voyant "voiture verte et flèches" qui clignote , voyant "EV!" orange allumé , "Arrêtez le véhicule..." et le voyant de batterie(rouge) .

 

De plus j'ai une nouveau pb => impossible de charger ma Ioniq que ce soit avec le chargeur mobile ou la borne AC de Auchan ....

 

Symptômes :

- quand je branche le chargeur mobile, la charge démarre 10 secondes , indique le temps puis se coupe

- les voyants bleu clignotes tous les 3 => "erreur lors de la charge" d'après le manuel

 

est-ce que cela pourrait être lié à mon pb de batterie 12v faiblarde ??

Je précise que je fait que de courts trajets 10-20minutes en moyennes et que j'ai réalisé qu'une seule charge complète depuis la réception (le 07/07/2017) avec le chargeur mobile.

 

Je vais essayer une charge rapide DC 50KW, si cela marche c'est que cela viens surement du chargeur interne AC/DC de la Ioniq -> direction la concession.

 

Merci pour vos éclaircissements éventuels .

 

Thomas.

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@TomY67

 

Commencez déjà par éloigner vos clés de la voiture

lorsque l'auto est à l'arrêt chez vous. Surtout ne les

laisser pas à l'intérieur. Que la voiture soit ouverte

ou fermée ne change rien sur l'éloignement car les

clés discutent en permanence avec la voiture et cet

échange vide doucement mais surement la batterie

12 Volts de votre Auto. Prévoyez 25 mètres entre la

clé et la voiture, c'est la portée de la télécommande.

 

Si la batterie 12 Volts est faible, un tas de messages

peuvent s'afficher, sans que la voiture soit le moins

du monde en panne. A vous d'agir en conséquence.

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Merci Bil pour les conseils,

malheureusement ma maison est petite et les clés sont à 5-7 mètres de la Ioniq, c'est peut-être pour cela que la batterie 12V se décharge... ne faudrait-il pas isoler les clé et par quel moyen ?

 

les enfermer dans une cage à faraday !

 

Du coup j'ai pas de solution pour éviter qu'elles communiques et vide la batterie ... je suis preneur de toute solutions !

 

Merci d'avance.

 

Thomas.

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Certains dont je tairai le nom par respect

ont proposé de mettre les clefs dans un

Thermos (vide de préférence) sur forum

Leaf dans 2 sujets sur batteries 12 Volts.

 

Le moins contraignant serait de prendre

le réflexe de glisser ses clefs après arrêt

dans une pochette couleur chrome des

abonnements Télépéage, qui servent en

fait à mettre son boitier d'autoroute au

repos, dans la boite à gants quand on a

a franchir une barrière de péage, et que

l'on a 2 boitiers (1 sur la voiture 1 perso)

de façon a ne pas être débité 2 fois.

 

Sinon il y a une solution extrême :

 

- Ne jamais arrêter de s'en servir (l'auto).

 

La majorité des utilisateurs occasionnels

rencontrent des problèmes qui n'existent

pas pour les conducteurs intensifs.

 

La voiture électrique (comme les Hybrides)

plus vous roulez moins vous avez de choses

à raconter. Autant dire qu'il ne vous arrive

jamais rien, Hormis les Zoë Q 210 et Q 90,

qui peuvent parfois se montrer capricieuse

pour la recharge. Avec toutes les autres ça

se passe généralement sans aucun soucis.

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J'ai vu cette année au concours Lépine de la foire de Paris

une personne qui commercialisait un support de smartphone

ouvert, à la forme d'une demi coque en plastoc pour savon.

 

Le principe était de poser son téléphone sur sa table de nuit

dans la chambre à coucher, sans qu'il émette des ondes aux

personnes en train de dormir à coté. C'était "désign" en plus.

 

Si ça fonctionne pour un téléphone, pourquoi cela ne marcherait

pas pour des clés de Bagnole (comme dirait Baffie).

 

De mémoire, il devait vendre ça dans les 30 €, c'est pas le bout

du monde, et au quotidien si ça fonctionne, c'est le sur que c'est

le moins contraignant, ça revient à poser ses clefs dans un bol !

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Merci Bil pour les conseils,

malheureusement ma maison est petite et les clés sont à 5-7 mètres de la Ioniq, c'est peut-être pour cela que la batterie 12V se décharge... ne faudrait-il pas isoler les clé et par quel moyen ?

 

les enfermer dans une cage à faraday !

 

Du coup j'ai pas de solution pour éviter qu'elles communiques et vide la batterie ... je suis preneur de toute solutions !

 

Merci d'avance.

 

Thomas.

 

Salut Thomas,

 

Tu es proches de Strasbourg?

 

1) je te prête un chargeur 12V

2) on fait un essai sur une borne publique en AC avec mon câble type 2 et/ou avec mon CRO.

3) pour la télécommande la portée d'ouverture par pression est grande (pas de communication en permanence), mais la porte du main libre de dépasse pas 1,5m. Regarde l'allumage de la poignée.

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Un petit essai avec ton chargeur domestique.

- tu montes dans la voiture

- tu mets le contact ( voiture verte avec fleches en dessous )

- tu mets "P"

- tu attends 5 minutes

- tu branches le chargeur domestique

 

Si je ne dis pas d’âneries , la voiture génèrera du 12V et même si la batterie 12V est morte , cela chargera.

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Merci Bil pour les conseils,

malheureusement ma maison est petite et les clés sont à 5-7 mètres de la Ioniq, c'est peut-être pour cela que la batterie 12V se décharge... ne faudrait-il pas isoler les clé et par quel moyen ?

 

les enfermer dans une cage à faraday !

 

Du coup j'ai pas de solution pour éviter qu'elles communiques et vide la batterie ... je suis preneur de toute solutions !

 

Merci d'avance.

 

Thomas.

 

Salut Thomas,

 

Tu es proches de Strasbourg?

 

1) je te prête un chargeur 12V

2) on fait un essai sur une borne publique en AC avec mon câble type 2 et/ou avec mon CRO.

3) pour la télécommande la portée d'ouverture par pression est grande (pas de communication en permanence), mais la porte du main libre de dépasse pas 1,5m. Regarde l'allumage de la poignée.

 

 

Bon, j'ai effectué une charge rapide DC 50KW chez Versus à Haguenau, et j'ai finie la charge lente chez moi avec le CRO -> il ya plus de bugs ça a bien chargé.

 

En conclusion, je vais mettre à charger ma Ioniq au moins 1 à 2 fois par semaine , et pour ce qui est de "planquer" les clefs , je regarder ça en détail plus tard .

Merci à tous pour vos retour rapide !

 

@+

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est-ce que cela pourrait être lié à mon pb de batterie 12v faiblarde ??

 

Oui.

 

Si la batterie est un fil, elle ne joue plus son rôle de batterie tampon au fonctionnement ... et pas non-plus son rôle de d'étalon lors de la charge à une borne (référence 0v-GND par rapport au PE).

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Hello , je reviens sur le sujet car après une charge lente CRO à 100%, ce matin en prenant le volant, le message de batterie 12V et revenu avec les autres d'ailleurs (voir 1er poste) .

Du coup, après avoir roulé 5-10 minutes, j'ai garé la Ioniq, puis remis en marche et là ... plus de message.

 

Je commence vraiment à croire que la batterie de 40 Ah fournie avec la Ioniq n'est pas adaptée, surtout quelle parait petite dans sont logement ... et puis dans le manuel , Hyundai parle d'une batterie de 60 Ah (page 7-21) bizarre

 

Question, j'ai une batterie neuve BOLK de 60 Ah , est-ce que je peut la mettre à la place de l'originale sans perdre une quelconque garantie Hyundai et sans perdre un éventuel code Radio ... ?

Histoire de voir si celle-ci tiens mieux la charge ...

 

Merci pour vos retours.

 

Thomas.

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As-tu essayé les différents réglage de "maintient" de la batterie 12V ?

 

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Bonsoir,

oui, le maintient de la batterie "Saver +" est bien actif depuis le début de son acquisition.

 

Cela pourrait-être un bug, à chaque fois j'ai quand-même pu rouler sans pb hormis les alertes.

Seul le voyant vert "voiture avec flèches" se mettait à clignoter, j'ai aussi remarqué que dans ce cas là, dans le menu EV , la consommation de l’électronique était à 0 Watt... le Moteur et Clim affichaient eux leur conso réelle instantanée.

 

J'attends de voir si le problème reviens et j’essaierais de faire un diagnostique chez Hyundai en live .

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Hello , je reviens sur le sujet car après une charge lente CRO à 100%, ce matin en prenant le volant, le message de batterie 12V et revenu avec les autres d'ailleurs (voir 1er poste) .

Du coup, après avoir roulé 5-10 minutes, j'ai garé la Ioniq, puis remis en marche et là ... plus de message.

 

Je commence vraiment à croire que la batterie de 40 Ah fournie avec la Ioniq n'est pas adaptée, surtout quelle parait petite dans sont logement ... et puis dans le manuel , Hyundai parle d'une batterie de 60 Ah (page 7-21) bizarre

 

Question, j'ai une batterie neuve BOLK de 60 Ah , est-ce que je peut la mettre à la place de l'originale sans perdre une quelconque garantie Hyundai et sans perdre un éventuel code Radio ... ?

Histoire de voir si celle-ci tiens mieux la charge ...

 

Merci pour vos retours.

 

Thomas.

Salut moi ma batterie m a valu deux blocages intempestifs avec départ sur plateau

Ils ont fini la deuxième fois par me la remplacer

Elle devait être défaillante et peut être un mauvais lot ou ne pas avoir supporté le voyage en bateau...

Va voir ton concessionnaire pour qu'il teste et te la remplace si elle ne tient pas la charge. Tu as essayé de la charger avec un chargeur classique de batterie 12v pour voir si elle tient bien la charge ? SoulEV m a expliqué que plein de petits trajets c est pas top car elle n a pas forcément le temps de bien recharger.

Je ne sais pas si ce que je te dis va être débile mais si ta voiture ne craint pas d être chourrave pendant la nuit puisque tu dis que ta maison est a 7-8 m de la clé, laisse la allumée avec le voyant vert une fois par mois car dans ces conditions il y transfert d énergie de la grosse batterie vers la petite et ce sera l équivalent d une charge de batterie acc

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Bonsoir,

oui, le maintient de la batterie "Saver +" est bien actif depuis le début de son acquisition.

.

 

Essaie de désactiver l'option , tu ne risques rien.

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j'y comprends rien à leur système.

 

Ils ne peuvent pas controler la 12v H24 7/7 en tapant dans la grosse batterie ?

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j'y comprends rien à leur système.

 

Ils ne peuvent pas controler la 12v H24 7/7 en tapant dans la grosse batterie ?

 

j'irai même plus loin , pourquoi une batterie 12V plomb d'une capacité médiocre quand on a 27kWh de batterie lithium a coté.

=> Dur de changer de technologie.....

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D'abord, on teste sur une branche ... qui en a besoin plus souvent : hyundai-ioniq-hybride-rechargeable/la-version-2017-supprimera-la-batterie-plomb-12v-t7056.html

 

Et ensuite, on diffuse.

 

Je rappelle que c'est les "normes" qui veulent une source extérieure au pack haute-tension ... (warning, abs, et anti-démarrage).

 

Les constructeurs, ils s'enfoutent de mettre un convertisseur DC-DC qui fournit du 12v tout le temps même véhicule éteint.

 

ça les arrangerait même en fait ... (toutes les voiturettes électriques ont un convertisseur DC-DC pour le circuit 12v et cet élément alimente même le chauffage en hiver car il n'y a pas de circuit d'eau)

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J'ai un vrai doute sur cette batterie. Cela me gêne plus encore que le problème de connecteur bloqué ou la densité du réseu CCS pour cette voiture :

 

Ma situation est que je laisse ma voiture en parking sous terrain (-5) 27jours sur 30. Quand je l'utilise, je fais entre 30 et 300Kms.

 

Est-ce que je vais me retrouver avec une voiture à plat tout le temps et une prise de tête permanente ? Ou est-ce qu'il y a une méthodologie à suivre ?

 

Sur l'une de mes voitures je débranche le (-) et le rebranche au retour. Est-ce que je peux faire ça pour protéger la 12v ?

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tu laisse ta voiture dans un parking sous terrain 27 jours sur 30 ? sérieusement ? quel intérêt d'acheter un VE alors ? là je comprend pas... autant rester en thermique

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heu

 

Juste j'ai un vieux turbo diesel et je roule peu... C'est la définition de la nécessité de passer éléctrique non ? Il commence déjà à montrer des signes de EGR/INJECTEURS/TURBO/ADMISSION ( faites votre choix )

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Bon , je reviens aux news avec mon pb :

 

En fait c'est exactement quand je fait une charge lente (CRO) que le lendemain matin le pb de batterie 12V réapparait ( c'est la 3ème fois de suite) ... comme si la batteries 12V se déchargeait lentement pendant la charge des batterie de puissance; étonnant non ?!

 

Et après avoir rouler 15-20 minutes, et éteint la Ioniq, le message à disparu ... jusqu’à la prochaine charge lente

 

Je vais dans un premier temps enlever l'option Batterie Saver+ comme me l'a conseillé "alfniev" et si le problème reviens , j’irai voir Hyundai pour leur montrer en live (maintenant je sais comment avoir le pb !)

 

Suite à venir ...

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