Baisse des prix des ID4 en 2024 ! -15000 € / 2023

[CAC72]

Le 29/01/2024 à 14:49, Remy a dit :

La suspension consomme en permanence de l'électricité pour rester en mode confort ou sport.

 

D'après ce document : La suspension adaptative DCC et EDG | Innovauto , environ 12W en mode confort et 100W en mode sport.

 

Bon, l'impact sur l'autonomie ne doit pas être énorme non plus...

 

sur une BMW i4, la suspension adaptative fait perdre exactement 49km d'autonomie WLTP à jantes égales, je pense que c'est plus que 12W... (sans parler du fait que ça ajoute encore une source potentielle d'emmerdes électroniques, de risques de pannes diverses et remplacements plus coûteux...).

edit : sur une ID4 gtx allemande, l'autonomie WLTP ne baisse que d'un km... mystère !

Modifié 29 janvier par CAC72

[Elodu77]

Suspension pilotée pour l’avoir sur golf 8 c’est vraiment très confortable et j’ai mon frère qui l’a sans DCC ce n’est pas le même confort.

sur id4 les test sur internet c’eat avec du 21 pouces et clairement tous les test montrent que c’est vraiment confortable.

 

maintenant je pense que ça consomme quedalle c’est de l’électronique qui gère une compression à huile, ce ne sont pas des amortisseurs électriques !

 

 

[Elodu77]

Petite question :

 

Sur id4 le 20 pouces sans DCC, confortable ou non, aucun élément sur le confort du id4 avec les 20 pouces.

 

Merci pour vos retour car les jantes 19 font moins ressortir la caisse.

[maverick72]

Le 29/01/2024 à 14:26, Stephane Peiti a dit :

En phase de signé un ID 4 life max 4motion blanc toit noire

avec :
- Assistance Plus
- Confort plus
- Design extérieure plus (obligatoire avec le bi ton)

- Sport plus (pour avoir les suspension DCC)
- Intérieure style plus gris Platinium (siege ergo active)
- Infotainment plus
- Extension garantie 3 ans 

 

Pour 49K€ (et des patates, bonus 4K€ déduit ...) 

 

Encore un poil indécis pour certains options 

Pas mal le même sauf que j'ai le toit pano mais pas les DCC.  C'est pourquoi c'est 50.3k (j'avais 51.3k avec les sièges sport que j'ai fait changer en style plus).

[Stephane Peiti]

L'offre que j'ai et avec une extension de garantie hors réseau constructeur ... ce qui ne me va pas trop. Ca va etre source d'emmerde ... 

 

VW ne permet de souscrire l'extension de garantie après coup contrairement à renault et d'autres ...

 

 

 

Modifié 30 janvier par Stephane Peiti

[cornam]

@Stephane Peitipour plus de clarté, voulais tu dire "NE + PAS " ?

[maverick72]

Le 29/01/2024 à 18:11, Elodu77 a dit :

Petite question :

 

Sur id4 le 20 pouces sans DCC, confortable ou non, aucun élément sur le confort du id4 avec les 20 pouces.

 

Merci pour vos retour car les jantes 19 font moins ressortir la caisse.

Alors je voulais prendre le DCC aussi avec les 20 pouces et le CC m'a clairement dit que je verrais pas la différence et que généralement il le conseillait que avec les 21 pouces.  Faudrait le retour de quelqu'un qui a testé les deux en 20 pouces.

[cornam]

Trouver un véhicule de test ayant le DCC est quasi impossible... En 2023, j'avais essayé 5/6 concessionnaires et ils m'ont dit 1) ce ne sont pas les concessions qui choisissent les véhicules que VW leur attribue et 2) vu le prix de l'option il n'y a quai jamais le DCC inclut (car option difficile à valoriser ensuite sur ce véhicule de démonstration).

Bonne chance

Modifié 1 février par cornam

[CAC72]

faut trouver une occasion qui l'a et jouer l'acheteur intéressé pour faire un petit essai... (je vois que ça)

Mais souvent la plus-value de ce genre d'équipement se jauge sur des routes défoncées qu'on connaît bien, et qui ne sont pas toujours là où se déroule le petit essai...

Modifié 1 février par CAC72

[Elodu77]

Bon tout d’abord les offres sont prolongées jusqu’à fin février comme quoi 

 

et sinon pour le confort des jantes 20 pouces sans le DCC, ceux qui ont des id4 1st (pas max) ont de série les jantes 20 et non pas le DCC, eux peuvent nous donner un avis sur le confort de leurs id4

[DESMO]

Ah c est bien mais un mois c est pas fou.

Il y vont doucement et le moins prochain ils feront pareil peu être....

 

Cela va me permettre d avoir le montant de la prolongation pour mon niro déjà.

[Elodu77]

Nan mais c’est sur qu’avec un petit essai dur de se faire une idée 

en tout cas la id3 en jante 18 que j’ai depuis un an taille pneus en hauteur 55

Sur routes super défoncées c tape cul

[cornam]

Je confirme ce que dit @Elodu77 notre ID.3 en 18 pouces est déjà un peu tape-cul, enfin disons confort à l'allemande typique. Avec un empattement d'ID4 ça soit être un petit peu mieux et avec le même rapport la bande de roulement étant un peu plus large qu'une ID3 ça doit faire un flanc un poil plus haut. Mais nous n'avons essayer que des ID4 et ID5 en dimensions de jantes de 20 pouces de mémoire (et pas de 19 dispo durant les 3 essais si ma mémoire est bonne)

Modifié 1 février par cornam

[Clem2435]

Bonjour à tous,

Pour le confort en 20 pouces, quand je vois que sur Enyaq, avec des flancs de 50, c'est déjà très ferme sur les trépidations, à degré moindre sur les ralentisseurs, j'imagine que ça doit être encore pire avec des flancs de 45.

Pas inconfortable, loin de là, mais ferme.

En revanche à vitesse plus rapide, c'est confort.

[Elodu77]

Bonjour,

 

vous avez un enyaq avec les jantes 20 ?

[cornam]

Le 02/02/2024 à 09:38, Clem2435 a dit :

En revanche à vitesse plus rapide, c'est confort.

Le but d'avoir des flancs moins haut n'étant pas d'améliorer le confort à haute vitesse (c'est p-e le cas mais ça serait plus lié au "design" du combiné remplisseur/suspension). Mais d'améliorer la sensation de placement en virage lors d'une conduite plus "dynamique", ou autrement dit de diminuer la sensation d'oscillation droite/gauche lors d'une évitement à plus 'haute' vitesse. Sans garantie que ça apporte vraiment une meilleure tenue de route en conduite réellement "sportive" (trop de facteurs intervenant : chassis, réglages suspension, angle de chasse etc...).

 

Pour finir : ça apporte un look plus sportif (justement), ça coute plus cher en pneus, et ça peut dégrader la conduite hivernal sur neige ou en tout terrain (terre/boue). Une plus grande hauteur de flanc du pneu permet à l'antipatinage de travailler plus finement en absorbant faiblement des à-coups pouvant faire perdre la motricité. La réglementation TPNF n'autorisant de descendre que d'une taille de jante (=1 pouce), il faut y penser en prenant des jantes plus grandes selon l'usage et le lieu où l'on habite  

 

PS: et si un jour on veut des pneus plus dynamiques, il y a des pneus au flancs plus rigides pour une conduite plus sportives (qui dégradent un peu le confort de filtration mais à comparer à prendre des jantes d'un diamètre plus grand d'1 pouce ...! ). 

 

C'est pour ça que mon père a choisi un Enyaq car Skoda ne forçait pas les grandes jantes comme VW le faisait dès qu'on montait en finition.

Modifié 2 février par cornam

[CAC72]

c'est pas tellement parce que c'est à plus haute vitesse que c'est confortable, c'est surtout qu'à haute vitesse on roule sur des routes nickel donc c'est forcément confortable...   (sur autoroute on s'en fout bien d'avoir de la hauteur de pneu... c'est la qualité du siège et le niveau sonore qui comptent!)

Modifié 2 février par CAC72

[Clem2435]

Le 02/02/2024 à 11:28, cornam a dit :

Le but d'avoir des flancs moins haut n'étant pas d'améliorer le confort à haute vitesse (c'est p-e le cas mais ça serait plus lié au "design" du combiné remplisseur/suspension). Mais d'améliorer la sensation de placement en virage lors d'une conduite plus "dynamique", ou autrement dit de diminuer la sensation d'oscillation droite/gauche lors d'une évitement à plus 'haute' vitesse. Sans garantie que ça apporte vraiment une meilleure tenue de route en conduite réellement "sportive" (trop de facteurs intervenant : chassis, réglages suspension, angle de chasse etc...).

 

Pour finir : ça apporte un look plus sportif (justement), ça coute plus cher en pneus, et ça peut dégrader la conduite hivernal sur neige ou en tout terrain (terre/boue). Une plus grande hauteur de flanc du pneu permet à l'antipatinage de travailler plus finement en absorbant faiblement des à-coups pouvant faire perdre la motricité. La réglementation TPNF n'autorisant de descendre que d'une taille de jante (=1 pouce), il faut y penser en prenant des jantes plus grandes selon l'usage et le lieu où l'on habite  

 

PS: et si un jour on veut des pneus plus dynamiques, il y a des pneus au flancs plus rigides pour une conduite plus sportives (qui dégradent un peu le confort de filtration mais à comparer à prendre des jantes d'un diamètre plus grand d'1 pouce ...! ). 

 

C'est pour ça que mon père a choisi un Enyaq car Skoda ne forçait pas les grandes jantes comme VW le faisait dès qu'on montait en finition.

Je parlais des pneus en 50 de l'Enyaq, ce n'était pas une comparaison avec les flancs de 45  

Je ne reviendrai jamais à ma Polo 5 SL pack Design avec ses flancs de 40 en 17' 😅 Trop vieux pour ça 🥲

Sur l'Enyaq, on a cette sensation d'être lancé sur un tapis à vitesse plus importante. Il n'y a vraiment que les changements de dénivelé brutaux qui font qu'on ressent bien les 2 tonnes de l'engin (dénivellation de pont par exemple, ou chaussée dégradée qui a tendance à s'affaisser par endroit) Mais les aspérités légères sont très bien filtrées à ce niveau de vitesse.

Pour ta conclusion, malheureusement Skoda est devenu comme ça, +/-. Du moins le dessin des jantes les plus basses (19 pouces pour l'Enyaq, 17 pouces pour l'Octavia) est insipide ...

De ce coté, je trouve la politique des jantes de VW plus pertinente actuellement. Les modèles sont quasi identiques en fonction de la taille  (sur ID4/5 et ID7, ID3 je maitrise moins), Et je trouve que la taille des jantes moins impactante sur le design que sur l'Enyaq par exemple.

Mais c'est peut-être un des seuls points positifs que je trouve de l'ID4 vs l'Enyaq coté style, mais c'est personnel  

Même sur une ID7 qui est looooooongue avec l'empattement immense, ça reste cohérent en 19'.

[Rodo17]

Je viens de tomber sur ça sur FB. 
les modèles 2024 en France ont aussi les logo rétro éclairés ? 
 

 

[docpierre29]

Le 04/02/2024 à 15:36, Rodo17 a dit :

Je viens de tomber sur ça sur FB. 
les modèles 2024 en France ont aussi les logo rétro éclairés ? 
 

 

Pas de pro S, encore au configurateur de mémoire 🤔.

[maverick72]

Plaque de l'Ontario (Canada) donc Amérique du nord.... oui oui ça existe des Franco-Ontariens.  https://fr.wikipedia.org/wiki/Franco-Ontariens

[Stephane Peiti]

J'essaye de trouver des infos sans succès sur les sieges ergo active. A part qu'il sont electrique et massant ... l'assise et le confort est le même ?

Mon cc à l'air de me dire que c'est pas adpaté au gabarait important ... et moi je suis plutôt de la famille crevette. 

[maverick72]

Pour moi c’est presque les mêmes que la id7.  Si tu prends le top style tu as tout les gadgets ET l’assise est ajustable. Pour moi c’est le point important car il va s’adapter a plus de gens. Les sièges de base c’est plus pour ceux qui sont de formats standard. Top sport c’est la même assise mais le dossier n’a pas de têtière. C’est d’un bloc. Selon le cc ils enveloppent un peu plus mais j’ai des doutes 

[Stephane Peiti]

Le 06/02/2024 à 15:18, maverick72 a dit :

Pour moi c’est presque les mêmes que la id7.  Si tu prends le top style tu as tout les gadgets ET l’assise est ajustable. Pour moi c’est le point important car il va s’adapter a plus de gens. Les sièges de base c’est plus pour ceux qui sont de formats standard. Top sport c’est la même assise mais le dossier n’a pas de têtière. C’est d’un bloc. Selon le cc ils enveloppent un peu plus mais j’ai des doutes 

Donc avec un gabarit atypique (plutôt petit et fin ...) l'ergo active a du sens ?  

[maverick72]

Je fais 1m75 et ma femme 1m54 et c’était une option avec la fonction mémoire “non négociable”  😀 mais pas le pack top sport. Juste le top style.