Avis achat Kona 64 kWh Executive (2022) – Fiabilité et passage au tout électrique

[Ners]

Bonjour à tous,

 

Propriétaires d’une Tesla Model 3 Grande Autonomie dont je suis très satisfait, nous envisageons aujourd'hui de remplacer le second véhicule du foyer : un Renault Captur hybride rechargeable. À l'époque, ce choix rassurait ma femme pour faire un premier pas vers l'électrique sans le stress de l'autonomie, mais le crédit se terminant bientôt, elle souhaite franchir le pas du 100 % électrique.

 

Idéalement, elle aurait aimé un Model Y, mais c'est hors budget, même en occasion (où je trouve d'ailleurs que les prix sont assez déconnectés de la réalité).

 

Notre choix s'est arrêté sur le Hyundai Kona électrique en version 64 kWh). Le design lui plaît et l'autonomie est suffisante. Pour la finition, on vise l'Executive pour ne pas perdre en équipements par rapport au Captur actuel. Nous avons trouvé un modèle de 2022 avec 30 000 km, à 21 500 € après négociation, ce qui me semble être un prix honnête.

 

Avant de valider, j'aurais besoin de vos retours sur quelques points :

 

J'ai entendu parler de problèmes d'ICCU et de la batterie 12V. Ce modèle de 2022 est-il concerné ? Y a-t-il d'autres points de vigilance ?

 

Ma femme adore l'application Tesla. Qu'en est-il de l'équivalent ici ? Est-ce fiable ? Est-ce payant? Sur le Captur, le préchauffage de l'habitacle à distance échoue souvent avec des messages d'erreur, on aimerait éviter de retrouver ce genre de bug.

 

Pensez-vous que ce véhicule reste un bon achat aujourd'hui ? On a conscience que la vitesse de recharge est son point faible, mais c'est un défaut qu'on accepte

 

Merci d'avance pour vos retours et vos conseils !

[Omi81]

Hello,

 

J’ai possédé ce Kona 64 Executive pendant 3 ans, j’en ai été ravi. Une excellente voiture au quotidien, avec une autonomie incroyable surtout en intersaison (je faisais 450-500 km sans aucun souci sur routes de campagne).

 

Le problème d’ICCU ne concerne pas cette génération de Kona. Pour la batterie 12V en revanche il est vrai qu’elle ne tient pas longtemps, 3-4 ans tout au plus. Certains la changent pour une plus robuste, de mon côté j’avais fait le choix d’avoir un booster de batterie dans la boîte à gants au cas où (je n’ai jamais eu à m’en servir).

 

La génération 2022 est fiabilisée, aucun souci majeur à déplorer. 
 

L’application est rudimentaire mais fonctionne très bien, le préchauffage de l’habitacle se fait sans souci. Bien sûr c’est moins avancé que Tesla, pas de mode sentinel et compagnie… mais ça suffit. 
 

Pour la recharge, je faisais un 20-80 en 40 minutes, ce qui reste raisonnable si on ne fait que quelques longs trajets. 
 

C’est vraiment un excellent véhicule, alors en second véhicule c’est carton plein. Je le recommande totalement, et il avait des qualités que je ne retrouve pas sur mon Kona 2024 (il est compact, a une pêche d’enfer, une grosse autonomie, est ergonomique….)

[Moonbug]

Bonsoir,

 

J'ai parcouru 135 000 km avec ce modèle sans problème de batterie 12v (j'avais quand même prévu un booster au cas ou 😊)

J'ai eu une fuite de clim qui a entrainé un remplacement du compresseur géré sous garantie.

après 4 ans et 1/2 de bons et loyaux services je l'ai remplacée car je ne pensai pas atteindre les 300 000 km sur la partie réducteur à cause de bruit suspects ( La batterie par contre ne m'inspirai aucune inquiétude, l' autonomie est restée toujours stable)

Elle aurait très bien pu convenir au remplacement de la Twingo de madame  mais elle ne veut pas passer de 65 cv à 204 🙃 

[Segil69]

Bonjour, ma femme a acheté d'occasion exactement ce même modèle, il a une autonomie de chameau, j'ai eu un problème de batterie vidée une fois et je pense que c'est parce qu'elle avait mal fermé son coffre, il n'y a pas de frunk et c'est dommage car le coffre n'est pas très important. J'ai eu une fois une fuite d'eau au niveau des pieds du passager mais c'est un problème connu car un conduit se bouche quelquefois, pas très grave et facile à réparer. L'info divertissement est complet mais pas très sexy, avec une Carlinkit Tbox plus c'est beaucoup mieux. Mon seul regret c'est qu'il n'y ait pas de volant chauffant, du moins sur la mienne qui est pourtant une exécutive, c'est dommage car c'est bien pratique sur un VE, j'irais jusqu'à dire que c'est indispensable quand on ne veut pas pomper sa batterie par le chauffage en hiver. Je n'ai pas de bruit de réducteur et la batterie est nickel, mais bon, la voiture n'a que 35000 kilomètres. Je me suis mis d'accord avec mon mecano pour faire la vidange du réducteur à la prochaine révision même si je ne suis pas sûr qu'il y ait des problèmes de ce type là sur le modèle de cette année 2022. Ma femme qui hésitait à prendre un modèle tout électrique est maintenant totalement convaincue, terminé maintenant les trucs qui puent.

[Ners]

Merci de vos retours, plusieurs témoignages donc c'est super!

Une dernière question, ok la vitesse de charge est pas folle mais la courbe de charge est elle bonne? Est ce qu'on peut espérer charger à 77kw sur une bonne partie de la charge? 

 

Merci

[Omi81]

De mémoire, ça tient le 77 kW jusqu’à plus de 50%, et à 70% on est encore à 60 kW. C’était pas si pire

[LHOOQ]

Bonjour

D'accord avec ce qui précède.

 

Après 40 ans de VT essence ou diesel, tous d'occaz;

Kona 64 exécutive, 09/2021, véhicule de direction Cc occaz en août 2024.

Blanc intérieur gris clair.

Choix année modèle 2021 (du 01/04/2021 au 31/03/2022) car pompe à chaleur de série et modèle fiabilisé (phase 2).

Après 03/2022, PAC en option à 990€, quasi personne ne prend l'option, au contraire des peintures métallisées très souvent sombres > chaleur intérieure dès premiers rayons de soleil...

Voir comparatif "clim VS pompe à chaleur" sur YT "lachaineev".

Pour moi (région et climat), c'était important.

 

Vérifier :

- Le remplissage du carnet d'entretiens/révisions, factures...

- Changement liquide refroidissement batterie > rappel sous garantie donc gratuit

- Changement caméra de recul (mauvaise série/qualité image/image qui saute/écran bleu) > rappel sous garantie donc gratuit

- Parallélisme à la première visite de contrôle après les premiers 1500 km et vérification à chaque révision > risque usure prématurée bande roulement intérieur roues arrières "faïençage", dommage pour des Michelin Primacy > çà ne se voit que sur un pont...

Eventuellement, demander changement des 4 pneus pour des 4 saisons par exemple.

Je vous laisse choisir la marque pour ne pas faire de "Pol&Mike" dans votre post.

- Mise à jour "infotenment", GPS, etc., et autres logiciels systèmes

- Présence des 2 câbles en bonne état (essayer si possible): le C.R.O. prise 16a-T2 ET le câble T2-T2 dans leurs sacs de protection et transport respectif.

- La carte de recharge Hyundai, mais pas très intéressante prix au kWh (ABRP est mieux avec chargemap ou octopus)

 

Le contrôle à distance via "myHyundai app" est gratuit pdt 5 ans, après, abonnements à divers tarifs selon les "services" souhaités.

 

Batterie 12V, dans "Manuel utilisateur", chapitre 9 page 20, recommandation :

AMG60L-DIN , 60Ah , 100RC , 640CCA , 512A

Regardez le type de batterie sous le capot : surprise ! 😒

Sur la mienne, qd batterie 12V faible, recharge automatique par la batterie de traction > voyant vert au milieu du logo "H" sur la calandre 😉

 

- Vidange-remplacement huile "réducteur" par une huile de meilleur qualité.

Certains Cc Hyundai ne veulent pas le faire.

Voir infos et tutos disponibles sur YT et avec un garagiste de confiance.

 

Comme n'importe quelle machine, il faut l'entretenir.

 

Bonnes roulades et prudence

[ctdlg]

Petite précision sur l'autonomie : le chameau craint le froid. À -10°C, on ne peut dépasser les 350 kms. Il faut lui redonner de l'énergie.

[Duvid]

Et la vitesse de charge est réduite par temps froid.

A moins que le préchauffage soit activable manuellement sur la version 2022 ?