Il y a 1 heure, Bébert a dit :

En roue libre... C'est quoi?

Tu passes en N ?

"roue libre" = Conso à 0, je module ma position pédale pour être pile entre le vert et le bleu sur l'indicateur du icockpit

Le bruit de transmission n'est pas très agréable en roue libre, mais ça fait des gains de conso.

il y a 4 minutes, Damien56 a dit :

"roue libre" = Conso à 0, je module ma position pédale pour être pile entre le vert et le bleu sur l'indicateur du icockpit

Le bruit de transmission n'est pas très agréable en roue libre, mais ça fait des gains de conso.

Aaaaa Ok!..

Mais possible uniquement sur le plat ou en légère descente je présume.

Je n'ai pas eu le temps de tester ce mode.

Il y a 6 heures, Damien56 a dit :

roue libre" = Conso à 0

 Roue libre = restitution partielle de l' énergie cinétique produite avant, donc pas zéro conso. 

Modifié mars 28, 20206 a par Invité

Il y a 8 heures, Bébert a dit :

Aaaaa Ok!..

Mais possible uniquement sur le plat ou en légère descente je présume.

Je n'ai pas eu le temps de tester ce mode.

Houlala, ne le fais surtout pas en descendant les gorges 🙄

Il y a 2 heures, SOUCIEUX84 a dit :

Houlala, ne le fais surtout pas en descendant les gorges 🙄

Problème de frein moteur je présume...

Perso. en descente je me met en B et je dose avec la pédale, mais cela implique de garder le pied en permanence sur cette dernière.

Je ne connais pas le fonctionnement des voitures sud-coréennes.

Enfin, j'espère très bientôt pouvoir tester et découvrir cette bombinette.

Pas de frein moteur, point mort.J'ai toujours fait comme tu fais, et le pied souvent sur la pédale si tu ne prends pas trop d'élan

tu n'attaques pas les plaquettes.

il y a 45 minutes, SOUCIEUX84 a dit :

Pas de frein moteur, point mort.J'ai toujours fait comme tu fais, et le pied souvent sur la pédale si tu ne prends pas trop d'élan

tu n'attaques pas les plaquettes.

Il suffit d'anticiper un peu et comme on dit dans le midi; "Y'a un coup à prendre"

En tout cas pour mon premier V.E je suis agréablement surpris par cette technologie et très satisfait de mon choix e-208 GTLine.

A Suivre dans le temps...

Il y a aussi une autre méthode : tu mets le contact, tu mets de la musique, tu bricoles quelques minutes ton profil sur l'interface et tu gagnes 10 km d'autonomie. 😁

Ceux qui pratiquent la roue-libre, comme l'énergie produite par le moteur ne va pas dans les  batteries ; savez-vous où et comment est gérée la tension du moteur devenu générateur?  Probablement en sur-tention sur le bus continu.

Je ne suis pas convaincu (ou plutôt convaincu du contraire) par ce mode de fonctionnement du moteur, non préconisé dans les manuels.

 

Écoutez le bruit du système E∅ pleurer alors qu'il est sensé ne fournir aucun travail !  

Pour info : Il est interdit de remorquer mon VE , sauf sur une distance courte pour le charger sur un plateau. 

Le remorquage de véhicules électriques nécessite souvent des moyens et un appareillage particuliers. Ainsi, par exemple, un véhicule électrique ne peut pas être placé sur un panier (c.à.d. accroché derrière une dépanneuse, les roues arrières tournant sur le sol) étant donné que la rotation des roues est génératrice d’électricité avec un risque de surcharge. Les dépanneurs professionnels doivent donc disposer du matériel de dépannage et de remorquage adéquat. (Note générale)

 

Après c'est vous qui voyez.

.

Les fourrières sont elles au courant où elles s’en balec ?

Il y a 12 heures, Hugo13 a dit :

 Roue libre = restitution partielle de l' énergie cinétique produite avant, donc pas zéro conso. 

 

Il y a 2 heures, Hugo13 a dit :

Ceux qui pratiquent la roue-libre, comme l'énergie produite par le moteur ne va pas dans les  batteries ; savez-vous où et comment est gérée la tension du moteur devenu générateur?  Probablement en sur-tention sur le bus continu.

Je ne suis pas convaincu (ou plutôt convaincu du contraire) par ce mode de fonctionnement du moteur, non préconisé dans les manuels.

 

Écoutez le bruit du système E∅ pleurer alors qu'il est sensé ne fournir aucun travail !  

Pour info : Il est interdit de remorquer mon VE , sauf sur une distance courte pour le charger sur un plateau. 

Le remorquage de véhicules électriques nécessite souvent des moyens et un appareillage particuliers. Ainsi, par exemple, un véhicule électrique ne peut pas être placé sur un panier (c.à.d. accroché derrière une dépanneuse, les roues arrières tournant sur le sol) étant donné que la rotation des roues est génératrice d’électricité avec un risque de surcharge. Les dépanneurs professionnels doivent donc disposer du matériel de dépannage et de remorquage adéquat. (Note générale)

 

Après c'est vous qui voyez.

.

Désolé Hugo mais tu compiles les erreurs :

 

• Quand je dis "roue libre" je veux dire que la consigne de couple est à 0, c'est techniquement vrai.
  Tu dis "restitution parielle de l'énergie cinétique" ça n'est pas technique, c'est une perception.
• Tu estimes que ta perception est vraie donc tu postules que de l'énergie est produite par le moteur, c'est falacieux et faux.
  C'est faux car le moteur ne fonctionne pas en générateur, il faudrait que la consigne de couple soit négative, or elle est à 0.
• "Probablement en sur-tension sur le bus continu" , "Je ne suis pas convaincu" de nouveau : c'est ta perception, ce n'est pas technique et c'est faux.
• "non préconisé dans les manuels." : c'est faux... où plutôt j'aimerai que tu en apportes la preuve.
• "Écoutez le bruit du système E∅ pleurer alors qu'il est sensé ne fournir aucun travail ! " Pareil qu'au dessus = perception => pas technique ==> faux : ce que tu entends c'est le sirènement de la transmission, rien à voir avec le moteur électrique. Je peux te prouver qu'un VT peut faire le même bruit, si tu veux.
• "Pour info : Il est interdit de remorquer mon VE" : Il faut que le variateur soit "allumé" pour ne pas générer de courant, en "roue libre" c'est le cas donc cela ne pose aucun problème.
• "Le remorquage de véhicules électriques nécessite..." Attention les copier/coller sur le net ne te garantissent pas de ne pas dire des bêtises : roues arrières.

@Damien56 

"Le remorquage de véhicules électriques nécessite..." 

"Il faut que le variateur soit "allumé" pour ne pas générer de courant, en "roue libre" c'est le cas donc cela ne pose aucun problème."

 

Excuse mais là je suis "largué"😏

il y a 29 minutes, Bébert a dit :

@Damien56 

"Le remorquage de véhicules électriques nécessite..." 

"Il faut que le variateur soit "allumé" pour ne pas générer de courant, en "roue libre" c'est le cas donc cela ne pose aucun problème."

 

Excuse mais là je suis "largué"😏

Moi aussi 😄

 

il y a une heure, Damien56 a dit :

Désolé Hugo mais tu compiles les erreurs 

Dans mes écrits jamais je n'ai osé mentionner que quelqu'un formulait des erreurs.( bref.)

 

La roue libre, par principe est non gérée, avec le levier sur neutre (point mort) voir définition.

Quand on gère à la pédale entre accélération et retenue ce n'est plus de la roue libre, car la gestion est active.

Pour faire une analogie : un véhicule thermique avec la pédale d'accélérateur à la limite du frein moteur n'est pas en roue libre. Au point mort, là on est en roue libre. Pour un VE la roue libre c'est sur le levier sur la position neutre.

Un examinateur du permis de conduire saura nous renseigner sur ce qu'est la roue libre VE ou VT: Les roues motrices sont "déconnectées" du système de traction. Elles sont libres. 

Dans le cas cité levier non sur N, ce n'est pas le cas.

Je possède une voiture (moteur 2 temps)  qui a une roue libre pour éviter le manque d'huile en interdisant le frein moteur.

 

 

 

il y a 19 minutes, Hugo13 a dit :

Un moteur continu

Tu parles de quoi, là ? 

Qu'appelles-tu un "moteur continu"? 

Modifié mars 28, 20206 a par papymomo

il y a 24 minutes, papymomo a dit :

Qu'appelles-tu un "moteur continu"? 

Et bien un moteur à courant continu.

C'est un moteur alimenté avec un courant unidirectionnel, sans inversion de polarité avec passage à zéro.

 

Modifié mars 28, 20206 a par Invité

Ce qui n'est pas le cas des moteurs de VE aujourd'hui. D'où ma question. 

Ah bon! Mais la batterie débite bien du C.D non?

 

Je suis de plus en plus "Largué"

il y a 27 minutes, papymomo a dit :

Ce qui n'est pas le cas des moteurs de VE aujourd'hui. D'où ma question. 

C'est vrai c'est le système "moteur plus onduleur" qui génére le courant continu pour la récup en mode moteur entrainé.

Le moteur seul produit de l'alternatif mais associé avec son électronique on a du CC à la sortie. J'ai employé "moteur continu" de façon impropre en lui associant le pont redresseur.

Vous avez raison.

Modifié mars 28, 20206 a par Invité

il y a 11 minutes, Bébert a dit :

Ah bon! Mais la batterie débite bien du C.D non?

 

Je suis de plus en plus "Largué"

Il y a un onduleur entre les deux. 

tu vois les moteurs brushless des voitures radiocommandées récentes (pas les anciennes qui étaient effectivement avec des moteurs à courant continu classiques) ? c'est plutôt ce type de moteur en plus gros en fait. 

C'est pas parce que la batterie délivre du DC (comme dans les voitures RC) que le moteur est DC. C'est un moteur synchrone à aimant permanent. Pour lancer la rotation, on fait tourner les tensions dans le moteur, donc c'est en quelque sorte 3 courants "alternatifs" (en fait plutôt des impulsions) qui le font tourner et la fréquence de rotation dépend de la vitesse de rotation des impulsions (d'où le nom "synchrone")

Modifié mars 28, 20206 a par Fender

Je ne pensais pas que le moteur fonctionnait en courant alternatif. 

Donc si je comprend bien, onduleur pour alimenter le moteur en courant alternatif depuis la batterie.

et pont redresseur pour retour vers batterie du courant de freinage / régénération.

c'est à peu près ça, oui, (onduleur triphasé et à fréquence variable pour faire tourner le moteur)

il y a 4 minutes, Bébert a dit :

Je ne pensais pas que le moteur fonctionnait en courant alternatif. 

Donc si je comprend bien, onduleur pour alimenter le moteur en courant alternatif depuis la batterie.

et pont redresseur pour retour vers batterie du courant de freinage / régénération.

grâce a ces moteurs en courant alternatif on se retrouve avec des ondes électromagnétiques dans l'habitacle, donc c'est préférable de les mettre a l'avant du véhicule comme sur la e208 et pas a l’arrière comme sur la VW ID3, Tesla, BMW i3, Renault Twingo et Smart, etc. car les passagers arrière sont assis a seulement quelques petits cm du moteur