Autonomie/Consommation route

[mb73]

il y a 5 minutes, ACMC a dit :

Concrètement quel est l’intérêt de rouler en neutre ?

 

De ne pas accélérez lors des descentes, après des épingles par exemple. Je le fais en descendant de chez moi. J'arrive en bas (3km) avec une conso de rien du tout. Si je reste sur D, je suis obligé d'accélérer.  

Y'en a qui font ça aussi pour moins consommer sur le plat, à voir... et essayer

[Thomas Pré]

Donc une fois en D, tout en roulant on peut passer en N via appui sur le bouton unlock ?
J'ai peur de casser la "boîte"

[david54]

Oui.
Non tu ne risques rien. Je roule comme ça. J'accélère et au moindre faux plat je passe en neutre. Dès que la pente est suffisante pour ne pas perdre de vitesse au frein moteur, je passe en D ou bien même en B mais là il faut vraiment une pente très marquée.

[mb73]

il y a 7 minutes, sebles31 a dit :

Comment on régule sa vitesse en descente en montage ? en thermique on peux jouer avec le frein moteur et rester calé sur une vitesse avec la boite mais en électrique ???? 

A part la pédale de frein, je ne vois pas trop... ce n'est pas un coup à changer les plaquettes tous les 10,000  kms ou à pomper sur la pédale comme un chadok qui aurait la parkinson ? 🤪

Je ne freine presque pas en montagne, c'est même presque zéro fois. Le frein régénératif sur B freine bien, il faut anticiper.. C'est la même chose en thermique si on anticipe en rétrogradant. En électrique le freinage du pied c'est encore moins souvent. Lors de ma descente de chez moi par exemple, je ne freine pas au pied et donc aussi n'accélère pas. C'est à vous d'essayer. Moi je suis en période test de la e208.

C'est vrai que si tu t'amuses à envoyer un peu, tes plaquettes ne font pas long feu. 

[david54]

Idem je n'utilise pas les freins sauf pour marquer l'arrêt. Pour info, le boitier ABS module la pression hydraulique envoyée dans le circuit de freinage lorsqu'il "pense" qu'on peut plutôt utiliser la régénération électrique à la place.

[docpierre29]

il y a 4 minutes, david54 a dit :

Oui.
Non tu ne risques rien. Je roule comme ça. J'accélère et au moindre faux plat je passe en neutre. Dès que la pente est suffisante pour ne pas perdre de vitesse au frein moteur, je passe en D ou bien même en B mais là il faut vraiment une pente très marquée.

Pas de risque pour la "boite" et/ou "moteur" ce passage de N en D ou D en N en roulant? Sur les bva des vt c'est pas très recommandé pour la lubrification de la boite, idem sur ve?

 

@+

[mb73]

il y a 6 minutes, Thomas Pré a dit :

Donc une fois en D, tout en roulant on peut passer en N via appui sur le bouton unlock ?
J'ai peur de casser la "boîte"

Tu risques rien, c'est comme si tu passais au point mort sur une boite à vitesse. Et pour revenir en D, pas la peine d'appuyer sur unlock.(je l'ai découvert depuis peu, par hasard).

[ACMC]

il y a 8 minutes, david54 a dit :

Oui.
Non tu ne risques rien. Je roule comme ça. J'accélère et au moindre faux plat je passe en neutre. Dès que la pente est suffisante pour ne pas perdre de vitesse au frein moteur, je passe en D ou bien même en B mais là il faut vraiment une pente très marquée.

J'ai pas tout suivi

faux plat descendant on est d'accord ?

[papymomo]

il y a 4 minutes, docpierre29 a dit :

Pas de risque pour la "boite" et/ou "moteur" ce passage de N en D ou D en N en roulant? Sur les bva des vt c'est pas très recommandé pour la lubrification de la boite, idem sur ve?

 

@+

Il n'y a pas de boite de vitesse sur la e-208.

[david54]

il y a 1 minute, ACMC a dit :

J'ai pas tout suivi

faux plat descendant on est d'accord ?

Oui bien sûr.

[david54]

Mieux qu'un long discours ...

 

 

[Invité]

il y a 41 minutes, Thomas Pré a dit :

il y a une heure, Alergo a dit :

Tant qu'il vous reste des barres non activées dans la zone charge en bas à gauche sur le TDB vous n'actionnez pas les freins disques/plaquettes.

Vous parlez de quelles barres ? Vous avez une photo pour illustrer ?

La zone verte, qui si elle est pleine signifie le maximum de régénération, après on tape dans les freins.

[Invité]

il y a 39 minutes, mb73 a dit :

De ne pas accélérez lors des descentes, après des épingles par exemple. Je le fais en descendant de chez moi. J'arrive en bas (3km) avec une conso de rien du tout. Si je reste sur D, je suis obligé d'accélérer.  

Y'en a qui font ça aussi pour moins consommer sur le plat, à voir... et essayer

Je pense qu'il est préférable pour avoir la plus grande efficacité, justement de relancer rapidement pour récupérer le plus d'énergie possible en augmentant la vitesse rapidement.

Ec=1/2(M*V²)

 

[Thomas Pré]

La zone verte, qui si elle est pleine signifie le maximum de régénération, après on tape dans les freins.

Je ne suis jamais monté au max régénération et pourtant les freins ont bien été utilisés.
Vous êtes sûr de vous ?

[ACMC]

il y a 30 minutes, david54 a dit :

Mieux qu'un long discours ...

 

 

 

C'est à la limite du dangereux par moment comme mode de conduite. Quand il klaxonne pour ne pas se "freiner" et rentre quasiment dans une voiture 🙄

Le but du gars c'est d'être un escargot sur l'autoroute pour préserver un peu d'autonomie ?

 

J'ai du loupé un truc, mais je saisis pas trop ...

 

[mb73]

il y a 8 minutes, Alergo a dit :

Je pense qu'il est préférable pour avoir la plus grande efficacité, justement de relancer rapidement pour récupérer le plus d'énergie possible en augmentant la vitesse rapidement.

Ec=1/2(M*V²)

 

Oui mais lorsque je descend en N je n'utilise pas d'électricité et lors des virages par exemples sur des virages je passe en D voir B et je ne ré accélère pas du tout après. A la fin de ma descente que j'utilise tous les jours, lors de mes essais de conso, je suis gagnant en utilisant le N. Je pense que je suis gagnant à faire comme ça. Mais comme je le dis je teste la voiture. 

[jch@11]

J'avoue que c'est limite niveau conduite du autoroute.

Par exemple (vers 9 min) quand il double le scooter par la droite (qui était en train de le dépasser avant que la voiture ne reprenne de la vitesse dans la descente) et que cette vitesse en "glide" baisse furieusement juste après lors de dépassements du semi 😯

Modifié février 24, 2020 par jch@11

[ACMC]

C'est pas juste limite c'est carrément dangereux et mériterait une sanction

[Invité]

il y a une heure, Thomas Pré a dit :

Je ne suis jamais monté au max régénération et pourtant les freins ont bien été utilisés.
Vous êtes sûr de vous ?

Je n'ai pas encore la Peugeot livraison le 20/03, mais sur la Kona cela fonctionne comme cela, je serai étonné que le système Peugeot soit différent

On arrive à avoir des régénérations impressionnantes. Récupération de 133 kW.

Modifié février 24, 2020 par Invité

[Invité]

il y a 26 minutes, mb73 a dit :

Oui mais lorsque je descend en N je n'utilise pas d'électricité et lors des virages par exemples sur des virages je passe en D voir B et je ne ré accélère pas du tout après. A la fin de ma descente que j'utilise tous les jours, lors de mes essais de conso, je suis gagnant en utilisant le N. Je pense que je suis gagnant à faire comme ça. Mais comme je le dis je teste la voiture. 

Oui être en N dés que possible mais les reprises d'épingle essai de les faire en utilisant de la motricité à mon avis c'est la meilleure solution.

Je n'habite pas en montagne sinon j'aurai déjà fait le test 🤣.

[Slapotarzed]

Se mettre en Neutre me parait aussi inutile que dangereux.

On obtient exactement la même consommation en se mettant en consommation nulle au pied (pas d'accélération ni de régénération) et au moins il suffit d'appuyer sur l'accélérateur pour une manoeuvre d'évitement et le lever du pied de l'accélérateur freine déjà la voiture (frein moteur/régénération) en cas de besoin de freinage rapide.

[Invité]

Tu me sembles être un pilote émérite, et un fin connaisseur 🤣.

Merci pour tes leçons et ta grande connaissance des dangers de la route.

Un maître Jedi dans l'évitement, le pro du point équilibre traction-régénération.

Tu fais des stages de perfectionnement ?🤣

Je sais pas comme j'ai pu vivre sans tes précieux conseils 🙄

 

[Narcotic]

Oui, sur l'autoroute je rajouterai la rentrée à 70km/h en plus des autres choses cités. Je pense que rouler au régulateur à 110km/h est beaucoup plus sûre et que légèrement plus énergivore

[Invité]

il y a une heure, ACMC a dit :

C'est pas juste limite c'est carrément dangereux et mériterait une sanction

Complètement d'accord, on est au-delà de la grande bêtise. Un véhicule en roue-libre est d'autant plus dangereux que la vitesse est grande.

En montagne avec les virages utiliser le point mort est suicidaire voire potentiellement criminel : en roue libre la tenue de route est dégradée.

Si on utilise le mode roue libre à l'examen du permis de conduire on est recalé.

Modifié février 24, 2020 par Invité

[david54]

LOL